Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Коррозионные свойства нефти


Коррозионное свойство - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Коррозионное свойство

Cтраница 2

Коррозионные свойства КЭП не ухудшаются так же, как и способность к пайке.  [16]

Коррозионные свойства бензинов определяются содержанием в них органических и минеральных кислот, щелочей, серы и других соединений. При попадании воды в бензин могут образоваться активные разрушители черных и цветных металлов.  [17]

Коррозионные свойства нефти и нефтепродуктов проявляются главным образом в паровоздушной среде и в зоне переменного уровня хранимого нефтепродукта. Газовое пространство внутри резервуара всегда насыщено парами нефтепродуктов и воды, содержащейся в нефти И нефтепродуктах. На протяжении всего периода эксплуатация резервуары периодически заполняется я опоражниваются, поэтому все время меняется состав воздушной средк я происходит различный по интенсивности обмен ааров и тазов в паровоздушно пространстве. При атом наяоЪжв переяасш на & й окашБаютск слои, прилегающие ft стенкам рвэврвувра, оскольку они постоянно охлаждаются окружаащей атмосферой я на внутренне поверхности резервуар происходит обильная яснденоапля аиров воды и легких угаеведоррдов. Таким образом, верхние пояса резервуара, а тай Э внеиентм его кровям, постоянно находись под деЯстйием паровоздушной смеси, сильно корродируют, а на йровле, кап правило, образуется поервадения 8 виде сквозняк разруааний.  [18]

Коррозионные свойства алюминия и его сплавов в щелях и зазорах имеют свои особенности.  [20]

Коррозионные свойства диметилформамида, Отч.  [21]

Коррозионные свойства нефтепродуктов ( коррозионная агрессивность или противокоррозионные свойства), так же как и защитные, связаны с протеканием химических и электрохимических процессов.  [22]

Коррозионные свойства жидких металлов важно учитывать при рабочей температуре выше 500 С. Наиболее агрессивными по отношению к конструкционным материалам являются литий, олово и галлий. Ртуть обладает высокой токсичностью паров, галлий токсичен также и в жидком состоянии. Натрий и калий бурно взаимодействуют с водой и кислородом, причем активность калия выше. Недостатком свинца является его токсичность. Висмут мало токсичен, но при нейтронном облучении превращается в полоний, обладающий сильной ос-активностью, опасной в случае течи жидкого металла.  [23]

Коррозионные свойства рабочей жидкости влияют на долговечность машины.  [24]

Коррозионные свойства моторных масел обусловлены образованием в объеме работающего масла высокомолекулярных органических кислот. Однако количество органических кислот в свежем масле весьма незначительное, и оно не вызывает заметной коррозии деталей двигателя. Кислоты, содержащиеся в свежем масле, определяют коррозию лишь в первый период его применения.  [25]

Коррозионные свойства нафтеновых кислот определяются их составом: низкомолекулярные кислоты обладают большей кислотностью и поэтому более активны в коррозионном отношении.  [27]

Коррозионные свойства алюминиевых сплавов колеблются в широких пределах и зависят как от природы легирующих добавок, так и от условий термической обработки.  [28]

Коррозионные свойства этилсерной кислоты исследованы значительно менее подробно. В одной из работ сообщается [8], что при лабораторных испытаниях металлов в среде, состоящей из 40 % HaS04, 55 % C2H5OSO2OH и 5 % Н2О сталь Х17 корродировала со скоростью 4 7, а сталь Х18Н9 0 58 мм / год.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Нефтепродукты коррозионные и защитные свойства

    Защитные свойства нефтепродуктов, т. е. их способность защищать металл, находящийся в объеме или под -пленкой нефтепродукта, от коррозионного действия воды, практически не зависят от качества самих нефтепродуктов и не могут быть значительно улучшены технологическими методами. [c.291]

    Оценка взаимного влияния отдельных свойств на общий уровень качества нефтепродуктов-одна из наименее изученных областей химмотологии. Некоторые свойства находятся в противоречии между собой улучшение одного из них может привести к ухудшению другого. Например, добавление низкокипящих компонентов в бензин улучшает пусковые свойства, но увеличивает склонность бензина к образованию паровых пробок в двигателе гидроочистка реактивных топлив снижает их коррозионную активность, но ухудшает противоизносные и защитные свойства. В таких случаях приходится устанавливать оптимальные соотношения между различными свойствами. [c.12]

    Применительно ко всем нефтепродуктам и к ПИНС, в частности, различают их защитные свойства, т. е. способность защищать металл от коррозионного воздействия внешней среды (например, электролита), и противокоррозионные свойства, т. е. способность самого продукта предотвращать химическую или [c.33]

    Коррозионные свойства водных вытяжек ПИНС, как и любых других защитных нефтепродуктов, являются важнейшим косвенным показателем их защитных свойств [14—21]. Исследование их позволяет  [c.94]

    Заслуживают внимания также и отдельные случаи практического использования некоторых из рассмотренных нами выше защитных покрытий. Так, покрытия из синтетических смол эластичны, обладают хорошей адгезией к металлу, а также высокой сопротивляемостью к истиранию. Наряду с этим они характеризуются высокой химической стойкостью к воздействию органических растворителей, нефтепродуктов, спиртов, эфиров, слабых щелочей, а также слабых растворов кислот. Положительные результаты были достигнуты при напылении тиокола на металл. Тиоколовые покрытия также обладают хорошей адгезией, эластичностью и коррозионной стойкостью к воздействию нефтепродуктов, спиртов, слабых кислот. В настоящее время их наносят на внутреннюю поверхность резервуаров, трубопроводов больших диаметров, на конденсаторы, корпуса и лопасти насосов, а также на вентиляторы для отсасывания кислородных паров и даже на корпуса танкеров и других судов. Хорошими защитными свойствами обладают и эпоксидные смолы. Ун е при толщине 0,2 мм образуется сплошное покрытие [c.221]

    Один из основных факторов в механизме действия маслорастворимых ингибиторов коррозии определяет быстродействие ингибитора. Связан с коррозионными, защитными и противоизносными свойствами нефтепродуктов [c.25]

    Биоцидные присадки. В районах с тропическим климатом, в условиях высоких температур и влажности воздуха микроорганизмы многих видов способны ухудшать некоторые свойства нефтепродуктов. Образование микробиологических масс на поверхности раздела между топливом и водой, повышение коррозионной агрессивности, особенно водного слоя, приводит к забивке фильтров, разрушению защитных покрытий, коррозии топливных баков и т. д. Для подавления вредной деятельности микроорганизмов к топливам добавляют биоцидные присадки. Их действие основано на прекращении развития микроорганизмов, загрязняющих топлива. Применение биоцидных присадок ограничено районами с тропическим климатом. [c.293]

    Коррозионное разрушение оборудования в процессе хранения, траксгюрта, топливоподготовки и применения определяется, в первую очередь, свойствами самого топлива, т.е. степенью его агрессив-1ЮСТИ к металлической поверхности (коррозионные свойства), и способностью защищать ее от коррозионного воздействия окружающей среды (защитные свойства, и в значительно меньшей степени конструктивными особенностями дизельных двигателей). При изучении коррозионных свойств нефтепродуктов необходимо рассматривать две разные системы нефтепродукт + металл и нефтепродукт + вода+ + металл [73,74]. [c.82]

    Иногда, обладая защитными свойствами, продукты могут иметь плохие противокоррозионные свойства, т. е. могут быть коррозионно агрессивными. Так, составы на основе синтетических жирных кислот, кубовых остатков синтетических жирных кислот, продуктов их взаимодействия с триэтаноламином (например, смазка ЖКБ), ингибиторы коррозии типа МСДА-1 — соли синтетических жирных кислот и дицнклогексиламина, защищая в тонкой пленке черные металлы от коррозии, вызывают или усиливают химическую коррозию цветных металлов и сплавов (свинца, меди, олова, бронзы), особенно при высоких температурах. Возможны и противоположные действия, когда присадки или продукты, обладая хорошими противокоррозионными свойствами, не обладают защитными свойствами или даже усиливают электрохимическую коррозию. Так, многие серо- и серофосфорсодержащие противокоррозионные присадки, улучшающие противокоррозионные свойства нефтепродуктов, не улучшают или ухудшают их защитные свойства [20]. Некоторые маслорастворимые ингибиторы коррозии, улучшающие защитные свойства нефтепродуктов (жирные кислоты, амины, алке-нилсукцинимиды и др.), ухудшают их противокоррозионные свойства по отношению к цветным металлам [15—20]. [c.34]

    Различают коррозию химическую и электрохимическую [38]. Под химической коррозией понимают непосредственное взаимодействие металлов со средой (топливами, маслами, смазками, продуктами их окисления и т. п.), не сопровождающееся возникновением в металле электрического тока и электрохимических процессов. Применительно к химической коррозии говорят о коррозионных или противокоррозионных свойствах нефтепродуктов. Наиболее подвержены химической коррозии цветные металлы — медь, свинец, магний, всевозможные сплавы этих металлов и их окислы. К коррозионно-агрессивным по отношению к этим металлам веществам, часто содержащимся в смазках, относятся свободные жирные кислоты, серо-, фосфор- и хлорсодержащие продукты (противоизиосные и противозадирные присадки), амины и т. п. На практике чисто химическая коррозия встречается редко, исключение составляет коррозия в вакууме, в инертном газе и т. п. Как правило, химическая коррозия сопровождается электрохимическим разрушением металла, связанным с работой микрогальвани-ческих пар, наличием на поверхности металла и в смазке воды, продуктов окисления и разрушения самой смазки. Применительно к электрохимической коррозии принято говорить о защитных свойствах нефтепродуктов. [c.127]

    В связи с тем, что суммарный коррозионно-механический износ является (результатом многих процессов, а также с тем, что внимание специалистов было сосредоточено главным образом на химической коррозии наименее стойких деталей из цветных металлов или сплавов (например, вкладышей подшипников коленчатого вала), опасность и значение электрохимической коррозии долгое время недооценивались. Это помимо всего прочего привело к путанице в терминах и определениях, принятых в научно-тех1нической литературе по коррозии и защите металлов и по нефтепродуктам. В табл. 4 приведены основные понятия и термины применительно к проблеме нефтепродукты и коррозия по их состоянию на се-Г0ДНЯШ1НИЙ день. Как видно, несмотря на сопутствующие процессы необходимо четко различать коррозионные свойства нефтепродуктов (их коррозионную агрессивность или, наоборот, противокоррозионные свойства), связанные в основ1ном с химическими процессами и зависящие от способности самих нефтепродуктов вызывать или предотвращать химическую коррозию металла, и их защитные свойства, т. е. способность защищать металл от электрохимической коррозии в присутствии электролита. В соответствии с этим необходимо, в частности, различать противокоррозионные присадки к нефтепродуктам, добавляемые для улучшения их коррозионных свойств, и маслорастворимые ингибиторы коррозии, улучшающие защитные свойства нефтепродуктов. Как показано [c.15]

    Помимо вышеуказанных физико-химических, электрохимических и прочих методов защитные свойства смазочных материалов оценивают испытывая смазочные материалы в тонкой пленке на образцах металла, предварительно защищенных пленкой продукта (10-5—ю-" м) и помещенных в систему с избытком электролита и агрессивной средой (термовлагокамеры, везерометры, погружение в электролит и пр.) изучая поведение незащищенного металла в системе нефтепродукт — электролит проводя испытания на специальных стендах, модельных установках и двигателях, на климатических коррозионно-испытательных станциях, полигонах, а также в натурных условиях при хранении, транспортировании, периодической и постоянной эксплуатации техники (табл. 6). [c.43]

    Коррозионные свойства нефтепродуктов (коррозионная агрессивность или противокоррозионные свойства), так же как и защитные, связаны с протеканием химических и электрохимических процессов. Многочисленными исследованиями показано, что коррозия и коррозионный износ, а также коррозионно-механический износ реальных двигателей и механизмов сопровождаются этимре процессами [15, 60, 61, 82, 93]. Электрохимические процессы имеют сопоставимое или даже превалирующее значение при высокотемпературном окислении масел [60, 93]. Развитие совместной химической и электрохимической коррозии обусловлено следующими факторами  [c.65]

    Книга посвящена предотвращению химической, электрохимической и смешанной коррозии и коррозионно-механического износа при хранении и эксплуатации двигателей и механизмов. Приведены классификация нефтепродуктов по их защитным свойствам, современный ассортимент маслорастворимых ингибиторов коррозии, рабоче-консер-вационных масел, защитных смазок и ингибированных тонкопленочных покрытий. [c.255]

    Кабели со слоистой оболочкой имеют жилы с полимерной изоляцией. В качестве полимерного материала может быть применен сплошной или ячеистый полиэтилен. Ячеистый (микропористый) полиэтилен представляет собой вспененный полиэтиленовый материал, имеющий другие электрические свойства, чем сплошной полиэтилен. Поры, образующиеся при вспенивании, иногда заполняют пластичным нефтепродуктом для предотвращения проникновения влаги и недопущения продольной во-допроницаемости. Эту конструкцию обматывают полимерными лентами и металлической лентой для экранирования. Лента может быть алюминиевой или медной она имеет полимерное покрытие. На металлический экран дополнительно наносят оболочку и защитное покрытие из полиэтилена методом экструзии. Кабели почтового ведомства ФРГ с полимерным покрытием снабжаются тисненой маркировкой. В отличие от поливинилхлорида на полиэтилене можно выполнять только выпуклое тиснение, поскольку выдавливание углублений приводит к возникновению внутренних напряжений, и материал может разрушиться в результате коррозионного растрескивания под напряжением. [c.300]

    Один из факторов, определяющих коррозионные и защитные, а также смазочные, противоизнос-ные и противозадирные свойства нефтепродуктов и механизм действия маслорастворимых ингибиторов коррозии экранирующего типа [c.24]

chem21.info

Коррозионные свойства сернистых соединений - Справочник химика 21

    Компаундирование и демеркаптанизация способствовали расширению сырьевой базы топлив, поскольку в переработку были вовлечены нефти с высоким содержанием тиолов в керосиновых фракциях. Снижение содержания в топливе коррозионно-активных сернистых соединений в результате этих процессов позволило улучшить качество топлива ТС-1 по показателю коррозионная агрессивность . Вовлечение в переработку менее сернистых нефтей Западной Сибири также способствовало снижению коррозионной агрессивности топлива ТС-1. В результате исключения из технологического процесса защелачивания и водной промывки улучшены противоизносные свойства топлива ТС-1 [13]. [c.12]     После бокситной очистки коррозионная активность сернистых соединений, содержащихся в топливе, резко снижается. Это дает основания предположить, что коррозионные свойства реактивных топлив обязаны в основном активной сере. [c.374]

    Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

    Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

    Влияние сернистых соединений на термоокислительную стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив [c.85]

    Коррозионная агрессивность автомобильных бензинов — мало исследованная область применения топлив, несмотря на то -что изучение коррозионных свойств бензинов начато более 40 лет тому назад. По-видимому, толчком для исследований коррозионных свойств бензинов послужили два обстоятельства во-первых, появление в составе товарных автомобильных бензинов продуктов термических процессов вторичной переработки нефти, углеводороды которых склонны к окислению с образованием кислых продуктов и, во-вторых, вовлечение в нефтепереработку сернистых нефтей, что привело к увеличению содержания сернистых соединений в товарных бензинах. [c.288]

    Коррозионная агрессивность товарного мазута марки 40 с содержанием серы 2,12% составляет 75 10 г, тогда как у мазута марки 100 с содержанием серы 3,05% она равна 68 10" г (см. табл. 2.43). В данном случае на коррозионные свойства топлив основное влияние оказывает не общее количество сернистых соединений, а наличие в нем агрессивных сернистых соединений. В работе [77] показано, что в сернистых мазутах, содержащих до 3,0% общей серы, элементар- [c.97]

    Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

    Найдены регрессионные модели, связывающие коррозионные свойства судовых высоковязких топлив и их составляющих с содержанием и строением сернистых, асфальто-смолистых и кислородосодержащих соединений, металлов в зольных примесях. Корректность их подтверждена результатами трех независимых методов. [c.114]

    Сернистые соединения встречаются почти во всех нефтях. В большинстве нефтей их менее 1%, в других, особенно в нефтях Поволжья и Башкирии, содержание серы более 3—4%. Самыми нежелательными сернистыми соединениями при первичной перегонке нефти являются сероводород и меркаптаны, обладающие наиболее сильными коррозионными свойствами. [c.5]

    Сернистые соединения и влияние их на коррозионные свойства бензинов [c.63]

    Коррозионные свойства дизельных топлив зависят от содержания в них неуглеводородных продуктов — кислородных и сернистых соединений. [c.162]

    Влияние сернистых соединений на окисляемость и коррозионные свойства масла [23] [c.608]

    Существует несколько вариантов данного способа, но в основу их положен общий принцип, заключающийся в том, что медную пластинку определенных размеров погружают в испытуемый продукт, нагретый до определенной температуры. По прошествии определенного времени пластинку вынимают и по изменению ее окраски судят о коррозионных свойствах продукта. Иногда вынутую пластинку обрабатывают соответствующими реактивами, чтобы убедиться в том, что коррозия вызнана сернистыми соединениями. [c.385]

    Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

    Соединения серы и коррозионные свойства. Общепринятая практика ограничения коррозионности СНГ по испытанию медной полоски позволяет также лимитировать концентрацию двух типов корродирующих сернистых соединений (h3S) и элементарной серы, поэтому они могут исключаться из технических условий (если не оговариваются специальные требования по контролю отдельных показателей процесса). В случае необходимости рекомендуются следующие предельные концентрации h3S — 0,00025 % (по массе), элементарная сера — 0,0002 % (по массе). В данных условиях можно отказаться от контроля на одоризацию в отношении летучих сернистых соединений типа меркаптанов, на которые могут быть установлены предельные нормы, определяющие содержание собственно серы в диапазоне от более жестких (0,002 %, по массе) до более умеренных (0,005 %, по массе). В ряде действующих технических условий встречаются нормы, допускающие содержание серы 0,018 % (по массе). [c.79]

    Общее содержание серы в нефти еще не указывает ее коррозионных свойств. Коррозию вызывают лишь сера, находящаяся в свободном состоянии, сероводород и те сернистые соединения, которые при нагревании распадаются, выделяя сероводород. К последним 1 следует отнести  [c.73]

    Серы двуокись (сернистый ангидрид) 502. Используется для очистки керосиновых и газойлевых фракций от ароматических соединений, для выделения индивидуальных ароматических углеводородов (бензола и толуола) из катализата риформинга, для очистки масел от смолисто-асфальтеновых веществ (в смеси с бензолом). Основные физико-химические свойства сернистого ангидрида см. в табл. 6.2. Из-за высокой коррозионности в присутствии влаги и необходимости проведения экстракции при низких температурах в настоящее время широко не применяется. [c.318]

    В связи с этим еще в 1948 г. было предложено использовать концентрат сернистых соединений, образующихся при сульфатной варке целлюлозы, для получения одоранта суль-фана — дефицитного продукта, призванного заменить аналогичные вещества, длительное время закупавшиеся нашей страной за рубежом. Новый продукт прошел испытания коррозионных и токсикологических свойств и был рекомендован к использованию на предприятиях Мингазпрома СССР. [c.159]

    Коррозионная активность нефтепродукта - показатель, характеризующий их коррозионные свойства. Он определяется по потере массы (в г/м ) металлической (стальной или медной) пластинки, помещенной в испытуемый продукт на 4 ч. Коррозионность топлив обусловливается наличием в них водорастворимых кислот и щелочей, сернистых соединений, особенно сероводорода НгЗ и меркаптанов К8Н. [c.12]

    Захарочкин Л. Д., Мещеряков С. Т. К вопросу об оценке коррозионных свойств сернистых нефтей. Химия сераорганических соединений, содержащихся в нефтях и нефтепродуктах , изд. Башкирского филиала Акад. наук СССР, т. 1, 1958. [c.99]

    Содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Топливо имеет вполне удовлетворительные вязкостно-температурные свойства, обеспечивающие прокачиваемость в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание в топливе циклановых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательньк аппаратах, развивающих скорость значительно больше звуковых. Топливо Т-6 относят к топливам утяжеленного фракционного состава. Его плотность при 20°С не менее 840 кг/м Высокие противоизносные свойства обеспечиваются повышенной [c.216]

    В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

    Ниже приводятся сведения о влиянии элементарной серы и сернистых соединений па стабильность и коррозионные свойства реактивных тонлив. [c.86]

    Б трубчатых печах применяют бесшовные трубы диаметром 102, 127 и 152 мм. Материал труб выбирают в зависимости от температуры процесса и коррозионных свойств среды. При температурах до 400° С и переработке среды, пе обладающей коррозионными средствами, используют трубы из стали 20 при той же температуре, но при переработке сернистых соединений — из хромистой стали Х5, а если эта среда нагревается до температуры 450—600° С, то из стали Х5ВФ. Для высокотемпературных процессов, проходящих при 650—850° С, применяют трубы из сталей X23HI8 или X18h20T. [c.171]

    Среди сернистых соединений нефтей и нефтяных фракций различают три группы. К цервой из них относятся сероводород и меркаптаны, обладающие кислотными, а потому и наиболее сильными коррозионными свойствами. Ко второй группе относятся нейтральные на холоду и термически мало устойчивые сульфиды и дисульфиды. При 130—160° С они начинают распадаться с образованием сероводорода и мерка птанов. В третью группу сернистых соедивений входят термически стабильные циклические соединения — тиофак.ты и тиофены. [c.28]

    Механизм сухой атмосферной коррозии металлов аналогичен химическому процессу образования и роста на металлах пленок продуктов коррозии, описанному в ч. I. Процесс сухой атмосферной коррозии металлов сначала протекает быстро, но с большим торможением во времени так, что через некоторое время, порядка нес температурами атмосферного воздуха. Так образуются на металлах в кислороде или сухом воздухе тонкие окисные пленки, и поверхность металлов тускнеет. Если в воздухе содержатся другие газы, например сернистые соединения, защитные свойства пленки образующихся продуктов коррозии могут снизиться, а скорость коррозии в связи с этим несколько возрасти. Однако, как правило, сухая атмосферная коррозия не приводит к существенному коррозионному разрушению металлических конструкций. [c.373]

    Качество нефтей зависит в основном от состава и свойств.углеводородов, а также от содержащихся в них примесей, которые в значительной степени влияют на технологию переработки, качество и выход получаемых нефтепродуктов, способствуют коррозии оборудования и отравляет дорогостоящие катализаторы. Все это в конечном итоге приводит к увеличению стоимости нефтепереработки и себестоимости нефтепродуктов. Поэтому перед поступлением на переработку нефть необходимо подготовить, т. е. максимально удалить из нее такие загрязнения, как воду, соли, механические примеси и др. Особенно сильное коррозионное действие оказьшают хлориды, хлорорганические и сернистые соединения в присутствии воды. [c.3]

    В автомобильных бензинах присутствуют неуглеводородные соединения кислородные (органические кислоты и фенолы), азотистые (производные пиридина и других азотистых оснований) и сернистые. Сернистые соединения отрицательно влияют на многие эксплуатационные свойства автомобильных бензинов на приемистость бензинов к ТЭС, стабильность, способность к нага-рообразованию и коррозионную агрессивность. [c.63]

    Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15]

    Топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой из нефтей нафтенового основания, характеризуется высокой плотностью, хорошими противоизносными свойствами, малым содержанием сернистых соединений, низкой коррозионной агрессивностью, но имеет низкую термическую стабильность. Так, при оценке термической стабильности по статическому методу (ГОСТ 11802—66), основным показателем которого является величина нерастворимого осадка, образующегося при окислении топлива в течение 5 ч при 150° С в приборе ТСРТ-2, в гидроочищенном топливе РТ образуется до 6, в ТС-1 до 18,-а в Т-1 до 35 мг осадка на 100 мл топлива. [c.44]

    Представляло интерес изучить влияние сернистых соединений и смол, содержащихся в дистиллятах, на их коррозионные свойства. Гореловым, Ольковым, Рогачевой и автором [32] показано, что то мере уменьшения коррозионной активности исследованные дистилляты располагаются в ряд дистиллят прямой перегонки— -дистиллят каталитического крекинга—>дистиллят замедленного коксования. В присутствии смолистых веществ коррозионная активность дистиллятов значительно снижается, причем смо,лы дистиллятов деструктивных процессов обладают большей эффективностью, чем смолы из дистиллятов прямой перегонки (рис. 72). При компаундировании дистиллятов различного происхождения коррозионная активность смесей не аддитивна (из-за неодинаковой дисперсности ССЕ) и уменьшается по сравнению с рассчитанной. [c.247]

    Другие важнейшие требования к реактивному топливу относятся к обеспечению бесперебойной подачи его в зону горения, термоокислительной стабильности и высоким антикоррозийным свойствам. Реактивное топливо не должно выделять смол и других осадков, могуш,их засорить фильтры, клапаны и другую топливоподающую аппаратуру создавать газовые пробки терять текучесть при низких температурах выделять кристаллы углеводородов и льда. Топливо должно быть хорошо очищено и не содержать коррозионно агрессивных сернистых и кислородных соединений непредельных углеводородов высших парафинов с высокой температурой застывания а также механических примесей и воды.  [c.91]

    Сернистые соединения в бензинах по степени влияния на эксплуатационные свойства можно разделить на активные (коррозионно агрессивные -элементарная сера, сероводород, меркаптаны) и неактивные (сульфиды, тио-фены). Треди сернистых соединений прямогонных бензинов доля 8 и Н25 незначительна, меркаптанов - до 20-40% отн., остальное - неактивные соединения серы. В бензинах термического и каталитического крекинга до 70-90% от общего содержания сернистых соединений составляют неактивные соединения (табл. 3 ). [c.14]

    Промежуточные продукты превращения сульфидов (сульфоксиды и сульфоны) инертны по отношению к металлам, но их превращение в сульфокислоты резко усиливает коррозионную активность топлива. Тиофены и бен-зотиофены, составляющие до 50% от общего содержания сернистых соединений в товарных топливах, практически не окисляются и не влияют на свойства топлив. [c.91]

    Как было отмечено выше, коррозионная активность моторных топлив и БМС снижается применением соответствующих присадок -ингибиторов. В качестве противокоррозионных присадок к топливу предложено много веществ разлитых природы и свойств. В большинстве случаев ингибиторы представляют собой полярные или полуполярные соединения, молекулы которых состоят из углеводородного радикала, связанного с функциональной группой, содержащей атом азота, ыгслорода, серы и др. Наиболее эф(1)ективные ингибиторы обнаружены среди органических азотистых соединений и частитао сернистых соединений [15], [c.114]

    При испытании моторных топлив (бензинов, керосинов, лигроинов и смазочных масел) проводят пробу на медную пластинку, которая заключается в том, что медную пластинку определенных размеров погружают в испытуемый продукт, нагретый до опре деленной температуры. Пластинку выдерживают некоторое время, вынимают и по изменению окраски судят о коррозионных свойствах продукта. В некоторых случаях пластинку обрабатывают соответствующими реактивами, чтобы убедиться, что коррозия вызвана сернистыми соединениями. Возможно обнаружение до 10 % злементной серы и 3-10 % сероводорода. [c.208]

chem21.info

Нефть коррозионное действие - Справочник химика 21

    Среди кислородсодержащих соединений, попадающих в бензин из нефти, наибольшей коррозионной агрессивностью обладают нафтеновые кислоты. Однако они оказывают заметное коррозионное действие только на свинец и цинк, на прочие цветные металлы, а тем более на черные, они действуют незначительно. Так, после трехмесячного контакта металлов с раствором неочищенных нафтеновых кислот при комнатной температуре потеря их массы (в г) составила [201  [c.293]     Таким образом, в сырой нефти остается относительно небольшое количество олеофобных загрязнений. Однако даже в таком количестве олеофобные примеси в нефти, поступающей на переработку, приносят большой вред, поскольку вызывают хлористоводородную и сероводородную коррозию всего нефтеперегонного оборудования. Кроме того, при подогреве нефти выпадающие из пластовой воды соли забивают трубы теплообменников, печей и нарушают нормальный технологический режим установок, что приводит к ухудшению качества нефтепродуктов и сокращению сроков работы оборудования. Содержание воды в нефти, поступающей на перегонку, не должно превышать 0,1-0,2%, так как сама вода является наиболее нежелательной олеофобной примесью. Уже на испарение воды при перегонке затрачивается в восемь раз больше тепла, чем на испарение такого же количества углеводородов нефти. В присутствии воды при подогреве нефти происходит гидролиз хлор -дов и образуется соляная кислота, оказывающая сильное коррозионное действие на оборудование. [c.6]

    Следовательно, нельзя заранее по обычно определяемому общему содержанию хлоридов в нефти установить коррозионное действие нефти и количество выделяющегося хлористого водорода при ее перегонке. Это подтверждается также данными, приведенными в табл. 2. [c.10]

    При получении нефтепродуктов в их состав переходят вредные примеси, содержавшиеся в сырой нефти или образовавшиеся при ее переработке. Примеси сернистых соединений вызывают коррозию аппаратуры, образуют при сгорании 50а, отравляют катализаторы при химической переработке нефтепродуктов органические кислоты также оказывают коррозионное действие смолистые примеси образуют осадки и затрудняют сгорание топлив непредельные соединения снижают химическую стабильность [c.51]

    Среди кислородсодержащих соединений, попадающих в топлива из нефти, высокой коррозионной агрессивностью обладают нафтеновые кислоты. Однако они оказывают заметное коррозионное действие только на свинец и цинк, а на другие цветные металлы, и тем более на черные, они действуют незначительно. Это обстоятельство позволило использовать концентрат нафтеновых кислот в качестве противоизносной присадки к топливам (см. гл. 6). Тем не менее общее содержание нафтеновых кислот в стандартах на топлива обычно ограничивают предельно допустимой величиной кислотности. [c.73]

    Многие авторы (С. Э. Крейн, Б. В. Лосиков и др.) считают, что антикоррозионный эффект присадок к маслам основан на образовании адсорбированных защитных пленок, состоящих главным образом из сульфидов (или фосфитов) металлов [5]. Эта точка зрения, получившая широкое и всестороннее экспериментальное подтверждение при изучении коррозионного действия масел на цветные металлы подшипников [4], вряд ли может быть применена для объяснения антикоррозионного действия присадок в цилиндропоршневой зоне двигателя. Масла из восточных нефтей с содержанием около 1% серы при испытаниях на пластинках в лабораторных условиях дают высокий антикоррозионный эффект, практически такой же, как бакинские масла с хорошими присадками, а в двигателе они ведут себя как бакинские масла без присадок, т. е. вызывают высокий коррозионный износ. Добавление в эти масла присадки производит свое обычное действие. Следовательно, на поверхности стали в условиях цилиндро-поршневой группы двигателя защитная пленка либо совсем не образуется, либо она крайне слаба и в работе не ощущается, что с практической точки зрения одно и то же. [c.295]

    Атмосферные колонны, в которых ректификации подвергаются нефти, содержащие большое количество нафтеновых кислот, почти не испытывают их коррозионного действия. Это подтверждается опытом переработки балаханской масляной нефти, содержащей до 1,5% низкомолекулярных нафтеновых кислот. [c.28]

    Бензины прямой гонки несернистых нефтей достаточно стабильны, пе оказывают коррозионного действия и используются как моторное топливо без всякой обработки. Остальные фракции нефти, в том числе и бензины прямой гонки сернистых нефтей, для получения готовых нефтепродуктов должны обязательно пройти тот или иной процесс очистки от вредных примесей. [c.243]

    Принято считать, что природные сераорганические соединения, содержащиеся в маслах, полученных из нефтей, которые добываются в районах между Волгой и Уралом, являются хорошими ингибиторами коррозии. Некоторые исследователи 11] утверждают, что добавление остаточного илд дистиллятного масла из сернистой туймазинской девонской нефти в количестве всего лишь 1—2% к маслам, изготовленным из эмбенских или бакинских нефтей, позволяет снизить их коррозионное действие в 2—3 раза. Однако обычно исследовались антикоррозионные свойства масел на специально синтезированных серусодержащих соединениях [2], а влияние природных сераорганических соединений, находящихся в маслах, на их коррозионное действие изучено недостаточно. [c.194]

    Полученные данные о влиянии природных сераорганических соединений, содержащихся в масле МТ-16 из сернистых нефтей, на его коррозионное действие побудили нас проверить возможность улучшения антикоррозионных свойств масел, вырабатываемых из эмбенских и бакинских нефтей, путем смешения с маслами из сернистых нефтей. [c.197]

    ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ИСПЫТАНИЯ НА КОРРОЗИОННОЕ ДЕЙСТВИЕ МАСЕЛ ИЗ СЕРНИСТЫХ НЕФТЕЙ [c.199]

    Интенсивность коррозионного воздействия дизельных топлив, вырабатываемых из сернистых нефтей, на металлы резервуаров, трубопроводов, топливных баков и деталей топливной системы двигателей в значительной степени зависит от химического строения и концентрации сераорганических соединений, содержащихся в топливах. Б связи с этим нами было проведено исследование для выяснения механизма коррозионного действия дизельных топлив, содержащих различное количество сульфидов и меркаптанов. [c.183]

    Присутствие воды увеличивает коррозионное действие растворов меркаптанов и сероводорода в сырой нефти>-и вызывает коррозионную активность алкилсульфатов и сульфоновых кислот, которые в отсутствии воды почти не активны. [c.505]

    Рио. 124. Коррозионное действие газов — продуктов сгорания неф и, содержащих SOs, на стали. Нефть содержит 2,9% S. Температура поверхности 110 (Л), НО (Б), 180 (В) °С  [c.248]

    Сернистые соединения, растворенные в нефти, являются коррозионно активными агентами и обусловливают коррозионное действие нефти на металл. Известно, что все нефти содержат серу и сернистые соединения. Нефти Баку и Грозного содержат мало серы—не более 0,6%. Ферганские и уральские нефти содержат ее 2—5%. [c.14]

    Исследования показали, что при комнатной температуре содержащиеся в нефти нафтеновые кислоты оказывают слабое коррозионное действие на углеродистую сталь и в этом случае защиты нефтехимического оборудования от коррозии не требуется. При температурах же свыше 225— 250° С скорость коррозии стали в нафтеновых кислотах резко возрастает. В соответствии с этим коррозия нафтеновыми кислотами поражает сравнительно узкие участки нефтеперерабатывающей установки. [c.98]

    Нефть представляет собой многокомпонентную смесь, в основном углеводородов разного строения с различной молекулярной массой и с небольшой примесью неуглеводородных соединений. При добыче, транспортировании и переработке нефти коррозионное действие на оборудование и трубопроводы оказьшают, главным образом, неуглеводородные примеси нефти (сероводород, соленая вода, кислород). В нефтях разных месторождений они содержатся в различных количествах. [c.5]

    Качество нефтей зависит в основном от состава и свойств.углеводородов, а также от содержащихся в них примесей, которые в значительной степени влияют на технологию переработки, качество и выход получаемых нефтепродуктов, способствуют коррозии оборудования и отравляет дорогостоящие катализаторы. Все это в конечном итоге приводит к увеличению стоимости нефтепереработки и себестоимости нефтепродуктов. Поэтому перед поступлением на переработку нефть необходимо подготовить, т. е. максимально удалить из нее такие загрязнения, как воду, соли, механические примеси и др. Особенно сильное коррозионное действие оказьшают хлориды, хлорорганические и сернистые соединения в присутствии воды. [c.3]

    Наибольшее коррозионное действие на оборудование в процессе перегонки нефти оказывают хлориды, попадающие в нефть вместе с змупь-гированной пластовой соленой водой. В пластовой воде в растворенном виде содержатся преимущественно хлориды натрия, магния и кальщ(я. При подогреве нефти до 120 °С и выше наиболее легко гидролизуются хлориды магния и кальция. Гидролиз хлорида магния идет по следующим уравнениям  [c.9]

    Поверхностно-активные вещества всегда улучшают избирательность смачивания поверхности той жидкостью, из которой происходит адсорбция. Поэтому водорастворимые деэмульгаторы способствуют усилению коррозии. Это подтвердилось работой [102] по оценке коррозионного действия эмульсии В/Н с добавкой различных деэмульгаторов в условиях подготовки нефти при 80° С. Наименее коррозионноагрессивна нефть с нефтерастворимым дипроксамином 157, а наиболее — с водорастворимыми деэмульгаторами. [c.159]

    В процессах подготовки нефти эмульгированная минерализованная пластовая вода и сернистые соединения вызывают коррозионные разрушения установок стабилизации, обессоливания и обезвоживания нефти. Коррозионную активность перерабатываемой нефти определяют сернистые соединения и вода. В результате расщепления хлористого магния, содержащегося в пластовой воде, образуется хлористый водород, вызывающий интенсивную коррозию установок АТ и АВТ (теплообменники, элек-трогидраторы, сепараторы, холодильники, колонные аппараты и др. [292]. В процессах прямой перегонки нефти коррозионному разрушению подвержены верхняя часть аппаратуры под действием второй фазы водного конденсата с растворенными в ней хлористым водородом и сероводородом [291, 292]. Значительно усиливаются процессы коррозии при введении в сырье водяного пара [292]. Содержание в нефтях нафтеновых кислот способствует коррозии печных труб при температуре ts = 350°С. Защита от [c.7]

    В нефтепродуктах присутствуют коррозионно-активные вещества — органические кислоты, меркаптаны, сера и сероводород, перешедшие из нефти и образовавшиеся при переработке. Органические кислоты образуются также при хранении нефтепродуктов в результате процессов окисления. Сульфиды, дисульфиды, полисульфиды, тиофены, а также другие более сложные сераорганические соединения без связей 5—Н пассивны к основным конструкционным материалам, однако они при хранении могут окисляться с образованием сульфоокисей, сульфонов, сульфиновых и сульфоновых кислот, а иногда серной, сернистой кислот и сероводорода, которые чрезвычайно коррозионно-активны. Среди азотистых опасны в коррозионном отношении лишь соединения основного характера, и то только к алюминию и его сплавам. Коррозионное действие гетероорганических соединений значительно усиливается в присутствии воды. [c.105]

    Износ усиливает даже небольшое засоление жидкой фазы, что, видимо, связано с коррозионным действием. Обычные реагенты (УЩР, КМЦ, ПФЛХ) мало влияют на смазочные свойства растворов. Поверхностно-активные вещества (неионогенные — ОП-10, ОФ-30 и анионогенные — сульфонол) не сказываются на устойчивости к питтингу, но снижают коэффициент трения. Не обладает противоизносными свойствами дизельное топливо. Нефть повышает усталостную стойкость и снижает коэффициенты трения глинистых суспензий. В лабораторных условиях 10% нефти в 4 раза увеличили время питтингообразования, но все же не довели его до значений,, соответствующих чистой воде. [c.309]

    Смолистые вещества (асфальтены, нейтральные смолы, карбе-ны, карбоиды) при высоких температурах способны частично расщепляться, образуя кислые соединения, содержащие карбоксильную группу. Эти кислые соединения могут оказывать коррозионное действие на металлическое оборудование высокотемпературных процессов переработки нефти и, особенно, на аппаратуру для расщепления тяжелых остаточных продуктов. Нейтральные кислородсодержащие продукты расщепления (кетоны, альдегиды, спирты, фенолы) не вызывают разрушения вследствие либо своей низкой коррозионной активности, либо малой концентрации (фенолы). [c.15]

    В книге освещены проблемы и современное состояние борьбы с коррозией аппаратуры и машин в химической, нефтеперерабатывающей и смежных с ними отраслей промышленности. Описаны исследование коррозии металлов в условиях теплопередачи применение электросварных труб в нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностях катодное наводороживание и коррозия титана и его а-сплавов в различных электролитах влияние водорода на длительную прочность сталей влияние пластической деформации на водородную стойкость сталей о методике определения температурных границ применения конструкционных сталей в гидрогенизационном оборудовании влияние водорода при высоких температурах и давлениях на механические свойства металлов защитные свойства плакирующего слоя стали 0X13 на листах стали 20К против водородной коррозии влияние твердости стали ЭИ579 на ее коррозионную стойкость в водородосодержащих средах влияние легирующих элементов на водородную коррозию стали влияние толщины стенки и напряжений на скорость водородной коррозии стали протекторная защита теплообменной аппаратуры охлаждаемой сырой морской водой коррозия углеродистой стали в уксусной кислоте и электрохимический способ ее защиты торможение коррозии стали Х18Н9 в соляной кислоте добавками пенореагента ингибиторы коррозии для разбавленных кислот ингибиторы коррозии стали в системе углеводороды—сероводород—кислые водные растворы сероводородная коррозия стали в среде углеводород—электролит и защитное действие органических ингибиторов коррозии ингибиторы коррозии в среде углеводороды—слабая соляная кислота коррозионно-стойкие стали повышенной прочности для химического машиностроения тепло- и коррозионно-стойкие стали для печных труб и коммуникационных нефтеперерабатывающих заводов коррозия в нитрат-нитритном расплаве при 500° С коррозионная стойкость сталей с пониженным содержанием никеля в химически активных средах коррозия нержавеющих сталей в процессе получения уксусной кислоты окислением фракции 40—80° С, выделенной из нефти коррозионные и электро-химические свойства нержавеющих сталей в растворах уксусной кислоты коррозия металлов в производстве синтетических жирных кислот газовое борирование металлов, сталей и сплавов для получения коррозионно- и эрозионно-стойких покрытий применение антикоррозионных металлизированных покрытий в нефтеперерабатывающей промышленности коррозия и защита стальных соединений в крупнопанельных зданиях. [c.2]

    W. В. Hughe s. Замедление коррозионного действия смесей нефть-рассол, пат. США 2865856, 23 декабря 1958 г. [c.225]

    W. В. Hughes, Замедление коррозионного действия смесей нефть-рассол, пат. США 2836558, 27 мая 1958 г. [c.226]

    Дистилляты, полученные при первичной перегонке некоторых нефтей, содержат нефтяные кислоты, фенолы и другие кислородсодержащие соедипеция, оказывающие вредное коррозионное действие. Для удаления этих соединений применяют щелочную очистку. [c.292]

    Полученные экспериментальные данные позволяют сделать вывод, что сераорганические соединения, содержащиеся в масле МТ-16 из сернистых нефтей, оказывают сравнительно небольшое влияние на его коррозионное действие. Решающее значение имеет углеводородный состав масла. Наличие в масле 51,4% ароматических углеводородов, в том числе 24,2% десорбируемых бензолом, способствует повышению стабильности и уменьшению склонностл масла к образованию кислых коррозионно агрессивных продуктов. [c.196]

    В связи с тенденцией к повышению рабочих температур в узлах двигателей внутреннего сгорания и стремлением максимально продлить срок службы масла в двигателях и механизмах возникает необходимость изучать влияние температуры и продолжительности работы на коррозионное действие масел и эффективность действия антикоррозионных присадок. Отсутствие этих данных для масел, вырабатываемых из сернистых нефтей, затрудняет правильную оценку их эксплуатационных свойств и не стимулирует изыскание новых присадок, более устойчивых к воздействию повышенных температур и сохраняюш их работоспособность в течение длительного времени. Потребность в таких присадках, несомненно, возникнет в ближайшем будущем. [c.199]

    Проведенные нами испытания показали, что при добавлении 3% алкилфе-нола, используемого для получения присадки азнии-циатим-1, к маслу МТ-16 из эмбенских нефтей коррозионность последнего повысилась с 62,4 до 125 г ж . Значительное усиление коррозионности масла Д-11 при введении в него продуктов формальдегидной конденсации фенолов отмечено А. М. Кулиевым [1 ]. В то же время осерненные алкилфенолы эффективно улучшают антикоррозионные свойства масел, что связано с их способностью создавать заш итную пленку на металлических поверхностях, которая предотвраш ает вредное действие фенольной группы присадки. [c.221]

    Термохромирование приводит к повышению коррозионной устойчивости в водных растворах хлористого натрия в кислотах (в особенности азотной), сероводороде и жаростойкости (при нагреве до 800—850°С). Коррозионная стойкость термо-хромированвого слоя почти не отличается от хромистой стали. Отдельные опыты по хромированию поверхности аппаратуры нефтеперерабатывающих заводов показали значительную ее стойкость против коррозионного действия сероводорода, сера и водорода при ьысокой температуре Это обстоятельство имеет особо важное значение для переработки сернистых нефтей, вызывающих ситьную коррозию оборудования заводов. Термохромирование применяют для поверхностного упрочнения и повышения износостойкости стальных изделий. Качество термодиффузионного покрытия можно повысить применением [c.35]

    Продолжительность службы стальных крыш резервуаров, в которых хранится агрессивная сернистая нефть, колеблется от 3 до 12 лет. Боковые стенки и дниш.а резервуаров, контактирующие с водой, подвергаются электрохимической коррозии, вызываемой хлоридами, содержащимися в отстоявшейся воде. Скорость коррозии боковых стенок доходит до 0,2 MMjzod, а дна—до 0,4 MM/zod. Коррозия днища ускоряется образованием коррозионных пар между стальной поверхностью (анод) и кусками сернистого железа (катод), падающего с крыши. Бензиновые резервуары подвергаются в основном действию активных сернистых соединений. Мерой борьбы с этим явлением служит бетонирование днищ резервуаров, защита внутренней поверхности днища и крыши специальными лаками на основе перхлор-виниловой смолы. Испытание этого лака в сочетании с метали-зацией алюминием толщиной 0,3—0,4 мм дало положительные результаты. Алюминий, применяемый для нанесения на крышу, уменьшает коррозионное действие сероводорода. Однако в условиях коррозии днищ металлизация алюминием ufe эффективна. В этом случае хорошие результаты дают лаки указанного выше состава. Защиту днищ и боковых стенок прсизводят покрытием из цемента или бетона. [c.104]

chem21.info

Коррозионные свойства сернистых топлив - Справочник химика 21

    Компаундирование и демеркаптанизация способствовали расширению сырьевой базы топлив, поскольку в переработку были вовлечены нефти с высоким содержанием тиолов в керосиновых фракциях. Снижение содержания в топливе коррозионно-активных сернистых соединений в результате этих процессов позволило улучшить качество топлива ТС-1 по показателю коррозионная агрессивность . Вовлечение в переработку менее сернистых нефтей Западной Сибири также способствовало снижению коррозионной агрессивности топлива ТС-1. В результате исключения из технологического процесса защелачивания и водной промывки улучшены противоизносные свойства топлива ТС-1 [13]. [c.12]     Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

    Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

    Сернистые дизельные топлива уступают малосернистым по коррозионным свойствам и по поведению в форсунках при высокой температуре. Худшими по этим показателям являются сернистые топлива с повышенным содержанием меркаптанной серы, а также топлива, содержащие малостабильные компоненты крекинга. [c.612]

    Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

    Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

    После бокситной очистки коррозионная активность сернистых соединений, содержащихся в топливе, резко снижается. Это дает основания предположить, что коррозионные свойства реактивных топлив обязаны в основном активной сере. [c.374]

    В качестве присадок к сернистым дизельным топливам, улучшающих их коррозионные свойства и термоокислительную стабильность, рекомендуются сульфонаты кальция или аммония в концентрации соответственно до 0,01 или 0,05%. К особенно нестабильным топливам рекомендуется добавление, кроме сульфонатов, 0,05% антиокислителя (например, пиролизата). [c.612]

    Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо прокачивается в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие коррозионно-активных сернистых сочинений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства. [c.39]

    Сернистый газ. Как уже было показано выше, агрессивные свойства атмосферы определяются не только влажностью, но и загрязнениями. Поэтому большие коррозионные разрушения могут наблюдаться и в условиях, когда относительная влажность воздуха не превышает тех критических значений, которые считаются опасными. Самыми неблагоприятными видами загрязнений являются сернистый газ и хлористый натрий. Первый, как указывалось выше, попадает в атмосферу вместе с продуктами, образующимися при сжигании сернистого топлива, второй — за счет соли, уносимой ветром с поверхности океанов и морей. [c.186]

    Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям по испытанию на медной пластинке, по количеству серы и сернистых соединений в топливе, по органической кислотности. 38 [c.38]

    Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

    По эксплуатационным показателям эти топлива несколько различаются. Топливо Т-1 имеет более высокую плотность и более низкую термическую стабильность. Топливо ТС-1, вырабатываемое из сернистых нефтей, уступает топливу Т-1 по про-тивоизносным свойствам и коррозионной агрессивности по отношению к конструкционным материалам топливных систем. Указанные различия в качестве топлив не являются принципиальными, поэтому в авиации эти топлива взаимозаменяемы. Сведения о химическом составе, физико-химических и эксплуатационных свойствах прямогонных топлив ТС-1 и Т-1, технологии их производства приведены в специальной литературе [1— 11]. [c.12]

    Существующие сорта нефтяных реактивных топлив состоят из углеводородов, которые не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность некоторых сортов реактивных топлив обусловливается не свойствами углеводородов, входящих в состав топлив, а главным образом присутствием в топливах таких веществ, как сера, сернистые соединения, вода, нафтеновые кислоты и т. д. [c.59]

    В товарных топливах содержатся сернистые соединения различного строения в зависимости от природы сернистых соединений исходного сырья, способов получения и очистки компонентов топлива. Любые сернистые соединения нежелательны, так как ухудшают эксплуатационные свойства топлив при их сгорании образуются агрессивные окислы серы, способствующие образованию нагара и коррозионному износу деталей двигателя и в конечном итоге снижающие срок его службы. [c.29]

    Радикальным решением вопроса стабилизации реактивных и дизельных топлив считают каталитическую гидроочистку. Однако и в этом случае при удалении природных ингибиторов — смолистых и сернистых соединений — углеводороды топлив обнажаются и делаются более уязвимыми для атаки кислорода. В связи с этим топлива гидроочистки склонны к окислению, усилению коррозионной агрессивности ири хранении и имеют низкие противоизносные свойства, [c.158]

    Сера в мазуте содержится плавным образом в виде сероорганических соединений (меркаптаны, тиофаны, тиофены, сульфиды, полисульфиды). Присутствие серы резко снижает качество мазутов как топлива, поскольку теплота сгорания серы мала, а сернистые соединения в мазуте и продуктах сгорания обладают коррозионной агрессивностью по отношению к металлам, понижают стабильность свойств топлива, усиливают в нем смолообразование, являются токсичными. [c.114]

    Старение масла не имеет непосредственного отношения к коррозионному износу цилиндровой группы, тем более что нафтеновые и карбоновые кислоты, содержащиеся в масле в относительно небольших количествах, не вызывают коррозии черных металлов. Как установлено Б. В. Лосиковым [6], заметное действие этих кислот на черные металлы в отсутствие воды начинает сказываться лишь при кислотном числе, превышающем 1,5 мг КОН на 1 г масла. Наряду с этим свойства масла играют большую роль в защите деталей двигателя от воздействия агрессивных сред , серная и сернистая кислоты и другие коррозионно-агрессивные агенты, образующиеся при сгорании топлива, могут воздействовать на поверхность гильз цилиндров только через масляные пленки. [c.53]

    Антикоррозионные свойства дизельного топлива проявляются при воздействии его на топливопроводящую систему и на различные детали двигателя. Они зависят главным образом от содержащихся в топливе таких неуглеводородных примесей, как кислородные соединения (нафтеновые кислоты и другие кислотосодержащие вещества) и сероорганические соединения (сероводород, элементарная сера и меркаптаны). Коррозионная активность дизельного топлива обусловлена в основном наличием сернистых соединений, которые переходят в него из нефти прн ее переработке. [c.15]

    Другие важнейшие требования к реактивному топливу относятся к обеспечению бесперебойной подачи его в зону горения, термоокислительной стабильности и высоким антикоррозийным свойствам. Реактивное топливо не должно выделять смол и других осадков, могуш,их засорить фильтры, клапаны и другую топливоподающую аппаратуру создавать газовые пробки терять текучесть при низких температурах выделять кристаллы углеводородов и льда. Топливо должно быть хорошо очищено и не содержать коррозионно агрессивных сернистых и кислородных соединений непредельных углеводородов высших парафинов с высокой температурой застывания а также механических примесей и воды.  [c.91]

    Коррозионные свойства топлив определяли по убыли веса металлической пластинки после выдерживания ее в топливе при температуре 60° в течение 100 час. Ранее проведенными совместными работами ВНИИ НП и ВИЛМ было установлено, что топливо ТС-1 с содержанием меркаптановой серы до 0,05% не оказывает коррозионного воздействия на ряд металлических материалов, применяемых при изготовлении деталей топливной аппаратуры ТРД бронзу Бр АЖН—10—4—4, алюминиевые сплавы и стали. Поэтому детальное изучение коррозионности различных образцов топлив ТС-1 и Т-2 из сернистых нефтей проводили по отношению к материалам, наиболее корро-зионно неустойчивым к действию меркаптанов бронзе ВБ-24 и меди. [c.276]

    При более тщательном изучении вопроса оказалось, что далеко не все сернистые соединения, присутствующие в топливах, оказывают корродирующее влияние на металлы [8]. Было установлено, что к безусловно корродирующим соединениям относятся элементарная сера и меркаптаны [9, 10]. Однако сделанное ранее обобщение для всех меркаптанов также оказалось неточным. Сильно коррозионными свойствами по отнощению к меди и ее сплавам обладают меркаптаны алифатического строения. Что же касается меркаптанов ароматического строения, то они при температуре до 120° оказались не коррозионно активными. Коррозионная активность топлива падает до нуля по мере приближения в присутствующих ароматических меркаптанах тиольной группы к кольцу. Так, например, а-тионафтол и ди-тиорезорцин, присутствуя в топливе в больших количествах, бронзу не корродируют, в то время как нонилмеркаптан является по отношению к этому металлу сильно корродирующим агентом. [c.284]

    Очевидно, химическую коррозию подшипников содержащимися в масле сернистыми соединениями можно объяснить аналогичным механизмом. Наличие в топливе серы имеет решающее значение для коррозионного состояния работающего двигателя. Сернистый и серный ангидриды, образующиеся при сгорании топлива, конденсируются в микрослое влаги в зоне поршень — цилиндр, прорываются в картер вместе с газами и водой и конденсируются в масле. Повышение содержания серы в топливе с 0,2 до 0,9—1% вызывает увеличение износа гильз цилиндров на 30—40% и поршневых колец на 10%. Велико также влияние pH масляной среды на коррозионные свойства масла и связанные с этим процессы изнашивания деталей двигателя [77, 87, 95, 103]. Испытания, проведенные на дизеле 1 Ч 10,5/13 мощностью 7,3 кВт при 150 рад/с, с определением износа верхнего поршневого кольца, активированного вставками из радиоактивного кобальта, показали, что с увеличением щелочности масла скорость изнашивания уменьшается,, а затем остается постоянной [95, 103]. Щелочность масла, pH масляной среды обеспечивают, как правило, зольные или беззольные" моющие присадки к маслам. Многие маслорастворимые ингибиторы коррозии имеют кислый характер (жирные кислоты, СЖ1С ангидриды и эфиры алкенилянтарных кислот и др.), поэтому прж введении их в масла необходимо следить, чтобы общая щелочность масла была не ниже 0,8—1 мг КОН/г. [c.67]

    Содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Топливо имеет вполне удовлетворительные вязкостно-температурные свойства, обеспечивающие прокачиваемость в широком диапазоне температур. Преимущественное содержание в топливе циклановых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионно-активных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательньк аппаратах, развивающих скорость значительно больше звуковых. Топливо Т-6 относят к топливам утяжеленного фракционного состава. Его плотность при 20°С не менее 840 кг/м Высокие противоизносные свойства обеспечиваются повышенной [c.216]

    Выше отмечалось, что при сгорании топлив, содержащих се -нистые соединения, продукты сгорания последних способствую образованию углеродистых отложени . Наряду с этим отмечается и коррозия отдельных деталей двигателя. Особенно сильно корродируется серным ангидридом никелевая сталь, из которой изг(з-товляются некоторы(Г детали системы сгорания двигателя [8]. Однако такая коррозия наблюдается только при недостатке кислорода в рабочей смеси, при избытке же кислорода (вторичная и третичная зоны) влияние серы менее заметно. Вообще коррозии деталей реактивного двигателя за счет сернистых соединений топлива становится заметной после нескольких тысяч часов работы двигателя. Это не относится к активным сернистым соединениям, коррозионные свойства которых разобраны выше. [c.237]

    В книге приведены систематизированные данные о составе и свойствах гетероорганических соединений, присутствующих в реактивных топливах, краткая характеристика последних изложены результаты исследования влияния гетероорганических соединений на термоокислительную стабильность и коррозионную активность реактивных топлив рассмотрены также возможности применения инфракрасной спектроскопии в исследованиях химического строения гетероорганических соединений реактивных топлив. Помещеюшй в книге атлас инфракрасных спектров поглощения индивидуальных гетероорганических соединений может служить справочным материалом при исследованиях сернистых, азотистых и кислородных соединений реактивных топлив. [c.2]

    Топливо Т-1, получаемое прямой перегонкой из нефтей нафтенового основания, характеризуется высокой плотностью, хорошими противоизносными свойствами, малым содержанием сернистых соединений, низкой коррозионной агрессивностью, но имеет низкую термическую стабильность. Так, при оценке термической стабильности по статическому методу (ГОСТ 11802—66), основным показателем которого является величина нерастворимого осадка, образующегося при окислении топлива в течение 5 ч при 150° С в приборе ТСРТ-2, в гидроочищенном топливе РТ образуется до 6, в ТС-1 до 18,-а в Т-1 до 35 мг осадка на 100 мл топлива. [c.44]

    Большое влияние на коррозионную агрессивность дизельных топлив оказывает глубина их гидроочистки, так как при этом вместе с сернистыми и фома-гаческими соединениями удаляются поверхностноактивные вещества, в результате чего ухудшаются защитные свойства топлив. Удаление поверхностно-активных веществ приводит к снижению способности топлива вытеснять влагу с поверхности металлов и образовывать защитную пленку. [c.92]

    Промежуточные продукты превращения сульфидов (сульфоксиды и сульфоны) инертны по отношению к металлам, но их превращение в сульфокислоты резко усиливает коррозионную активность топлива. Тиофены и бен-зотиофены, составляющие до 50% от общего содержания сернистых соединений в товарных топливах, практически не окисляются и не влияют на свойства топлив. [c.91]

    Как было отмечено выше, коррозионная активность моторных топлив и БМС снижается применением соответствующих присадок -ингибиторов. В качестве противокоррозионных присадок к топливу предложено много веществ разлитых природы и свойств. В большинстве случаев ингибиторы представляют собой полярные или полуполярные соединения, молекулы которых состоят из углеводородного радикала, связанного с функциональной группой, содержащей атом азота, ыгслорода, серы и др. Наиболее эф(1)ективные ингибиторы обнаружены среди органических азотистых соединений и частитао сернистых соединений [15], [c.114]

    На атмосферную коррозию существенно влияют твердые частицы, осаждающиеся на поверхности металла частички почвы, угля и вьшет-риваемых горных пород продукты сгорания топлива микроорганизмы и др. В некоторых случаях удаление этих частиц приводит к резкому уменьшению коррозии. Усиление коррозии осаждающимися на поверхности металла твердыми частицами, даже если они не обладают коррозионно-активными свойствами, связано с тем, что они способствуют адсорбции такого агрессивного агента, как сернистый газ, и, кроме того, образуют с поверхностью металла тонкие щели и зазоры, в которых реакции ионизации металла протекают с большей скоростью, чем на поверхности, к которой имеется свободный доступ кислорода. [c.9]

    В работавших маслах всегда накапливается вода. Больше всего ее попадает из камеры сгорания с прорывающимися газами, т.к. при сгорании 1 кг топлива образуется около 1,2...1,4 кг водяных паров. Помимо того, вода иногда проникает в картер двигателя через неплотности в 01стеме водяного охлаждения, конденшруется из воздуха при резком снижении температуры. Накопление воды в масле повышает коррозионность и ухудшает смазывающие свойства. В работавших маслах могут быть обнаружены серная и сернистая кислота, образующиеся при сгорании серы в топливе, которые резко увеличивают коррозионный износ. [c.195]

    Основным направлением повышения качества реактивных топлив из сернистых нефтей является их гидроочистка, позволяющая уменьшить склонность толлив к образованию отложений и осадков, а также снизить их коррозионную агрессивность по отнощению к металлам. Вместе с тем известно, что при очистке, наряду с вредными примесями, из топлива также удаляются вещества, имеющие антиокислительные и антикоррозионные свойства, что может привести к снижению устойчивости очищаемого топлива против окисления и, следова- [c.25]

chem21.info

Коррозионные свойства - Справочник химика 21

    Влияние сернистых соединений на термоокислительную стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив [c.85]

    Коррозионные свойства. Углеводородная часть современных нефтяных авиационных топлив практически не вызывает коррозии металлов и сплавов. Коррозионная агрессивность обусловливается главным образом присутствием в топливе таких веществ, как сера, сернистые соединения, органические кислоты, вода, азотистые соединения и др. Коррозионная агрессивность топлива зависит от его стабильности. Малостабильные топлива, как правило, более коррозионно активны. Коррозионные свойства оцениваются по следующим показателям испытанию на медной пластинке, количеству серы и сернистых соединений в топливе, органической кислотности. [c.31]

    Коррозионные свойства масел оцениваются по ГОСТ 5162—49 (метод Ю. А. Пинкевича). Прибор для определения коррозионных свойств масел (рис. 91) состоит из масляной бани 6, стеклянных пробирок 5, в каждую из которых заливают до 80 мл испытуемого масла, и механизма 2, обеспечивающего попеременное погружение свинцовых пластинок 4 стандартного размера в пробирки с маслом нагретым до 140° С, и извлечение их оттуда. Пластинка погружается 15 раз в минуту, продолжительность испытания 50 ч. Степень корро-166 [c.166]

    При изучении коррозионных свойств нефтепродуктов необходимо рассматривать две разные системы нефтепродукт + металл и нефтепродукт + вода + металл. В первом случае скорость коррозии металлов будет определяться наличием в нефтепродуктах коррозионно-агрессивных веществ и их способностью непосредственно взаимодействовать с металлами (химическая коррозия). Во втором случае корозия металлов в нефтепродуктах должна развиваться преимущественно по электрохимическому механизму. [c.282]

    Влияние элементарной ссры на образование снол и коррозионные свойства топлив [138] [c.86]

    КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ [c.166]

    Коррозия оборудования. Сухой хлор, при температуре до 100— 110°С практически не обладает коррозионными свойствами. Влажный хлор быстро разрушает аппаратуру, оборудование и трубопроводы при хранении, транспортировании и процессах переработки. [c.56]

    В зависимости от коррозионных свойств транспортируемых продуктов применяют различные трубопроводы  [c.83]

    В ГОСТах и других руководящих документах указаны размеры и толщина заглушек, диаметр отверстий под болты (шпильки), их количество, применяемые материалы в зависимости от рабочего давления, температурных условий, свойств среды. При этом следует учитывать одновременно действующие нагрузки (внутреннее и наружное рабочее Давление) условия работы (температуру, состояние, коррозионные свойства содержащейся среды) ударные нагрузки, в том числе быстрое изменение давления и движение среды кроме того, следует учитывать температурные напряжения. [c.196]

    Высокие давление и температура, при которых ведется процесс синтеза синтетического этилового спирта, а также коррозионные свойства среды обусловливают повышенные требования к устройству, и эксплуатации оборудования и трубопроводов. [c.85]

    Проектирование любых больших емкостей для хранения сжиженного газа должна вести специализированная проектная организация. Материал для изготовления резервуара выбирают в каждом конкретном случае в зависимости от физико-химических и коррозионных свойств газа. [c.174]

    Коррозионные свойства топлива оценивают следующими показателями  [c.13]

    Влияние смолистых веществ на стабильность и коррозионные свойства реактивных тоилив [c.106]

    Необходимость ужесточения стандартного метода определения коррозионности была вызвана тем, что условия испытания последнего оказались слишком легкими для выявления коррозионных свойств как базовых масел из сернистых нефтей, содержащих есте- [c.216]

    Исследование коррозионных свойств нефтепродуктов и механизма коррозии металлов в системе нефтепродукт вода позволяет сформулировать, три общие для нефтепродуктов закономерности. [c.291]

    Введем следующие обозначения (рис. 24) з — полная толщина стенки я = з + С С — прибавка на коррозию, величину которой принимают в зависимости от коррозионных свойств среды в пределах 0,1—0,6 см (при наличии данных о скорости коррозии значение С находят, как произведение этой величины на срок 48 [c.48]

    Коррозионные свойства масел оцениваются  [c.192]

    Первостепенное требование, которому должны удовлетворять химические машины и аппараты,— это обеспечение наиболее высоких технологических параметров,, что достигается способами, кратко описанными во введении. Наряду с технологическим совершенством химическое оборудование должно удовлетворять ряду требований механической прочности. Следует отметить, что конструкция аппарата или машины существенно зависит от параметров процесса (давления и температуры), коррозионных свойств среды, наличия осадков и отложений, свойств конструкционных материалов и др. [c.8]

    Механические и коррозионные свойства цинка зависят от присутствия в нем небольших количеств примесей других металлов. [c.622]

    Кроме того, при выборе типа оросителя необходимо учитывать простоту его изготовления, монтажа и ремонта, коррозионные свойства и чистоту жидкости, ее физические свойства (в основном вязкость), а также возможность снижения затрат энергии на подачу жидкости к оросителю. [c.38]

    Метод определения коррозионных свойств ГОСТ [c.42]

    Настоящий стандарт распространяется на масла моторные без присадок и с присадками и устанавливает метод определения их коррозионных свойств и окисляемости в условиях циркуляции на специальной малоразмерной лабораторной установке ПЗЗ. [c.42]

    Коррозионные свойства масел оценивают по износу комплекта вкладышей шатунного подшипника и состоянию их рабочих поверхностей (оценка визуальная). Обе оценки обязательны. [c.144]

    Масла моторные. Метод определения коррозионных свойств и окисляемости на установке ПЗЗ [c.555]

    Выбор насосов. При выборе насоса любого типа нужно знать его рабочую производительность, давление нагнетания, наличие подпора или предполагаемую высоту всасывания количество и размер взвешенных частиц пределы регулирования производительности коррозионные свойства перекачиваемой жидкости, ее токсичность и взрывоопасность температуру кипения перекачиваемой жидкости при давлении всасывания температуру жидкости, ее удельный вес и вязкость при рабочих условиях. [c.125]

    Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

    При написании настоящей книги авторы ставили своей задачей рассмотреть важнейшие особенности состава и свойств гетероорганических соединений, изложить основные результаты собственных исследований по выделению из реактивных топлив гетероорганических соединений с изучением их состава, а также результаты работ по изучению влияния гетероорганических соедипспий на термоокислительную стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. [c.5]

    ВЛИЯНИЕ ГЕТЕРООРГАНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ НА ТЕРМООКИСЛИТЕЛЬНУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ И КОРРОЗИОННЫЕ СВОЙСТВА РЕАКТИВНЫХ ТОНЛИВ [c.83]

    Характеристикой термоокислительной стабильности топлив в настоящее время принято считать способность топлива при на-, греве образовывать нерастворимые осадки и смолы. Чем больше смол и осадков образуется в топливе при нагревании, тем ниже стабильность топлива. Коррозионные свойства топлив оцениваются по потере веса мета.ила (чаще всего бронзы), помещенного в нагретое топливо. Одним иа таких способов [961 были определены стабильпость и коррозионные свойства некоторых топлив с различным содержанием серы (табл. 50). [c.85]

    Термоокислительная стабильность и коррозионные свойства некоторых юплив [137] [c.85]

    Ниже приводятся сведения о влиянии элементарной серы и сернистых соединений па стабильность и коррозионные свойства реактивных тонлив. [c.86]

    Влияние элементарной серы. Содержание элементарной серы в реактивных топливах, как уже указывалось, лежит в пределах десятитысячных долей процента. В этих концентрациях элементарная сера мало влияет на стабильность и коррозионные свойства реактивных топлив. Однако с повышением содержания алемен-тарной серы свойства топлив ухудшаются (табл. 51). [c.86]

    Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

    Б трубчатых печах применяют бесшовные трубы диаметром 102, 127 и 152 мм. Материал труб выбирают в зависимости от температуры процесса и коррозионных свойств среды. При температурах до 400° С и переработке среды, пе обладающей коррозионными средствами, используют трубы из стали 20 при той же температуре, но при переработке сернистых соединений — из хромистой стали Х5, а если эта среда нагревается до температуры 450—600° С, то из стали Х5ВФ. Для высокотемпературных процессов, проходящих при 650—850° С, применяют трубы из сталей X23HI8 или X18h20T. [c.171]

    Коррозионные свойства масел определяют по нзмененпю массы свинцовых пластин (X) во время испытания, выражают в г/м2 и вычисляют по формуле [c.47]

    Выбор компрессоров. Выбор поршневых компрессоров производится на основании следующих данных производительности при условиях всасывания давления перед всасывающим патрубком да,вления после. нагнетательного патрубка, характеристики комприми-руемого газа по коррозионным свойствам, взаимодействию со смазочными маслами, токсичности, взрывоопасности, влажности максимально допустимой температуры сжатия требуемых пределов регулирования производительности предпочтительного расположения цилиндров. -г [c.123]

    Среди сернистых соединений нефтей и нефтяных фракций различают три группы. К цервой из них относятся сероводород и меркаптаны, обладающие кислотными, а потому и наиболее сильными коррозионными свойствами. Ко второй группе относятся нейтральные на холоду и термически мало устойчивые сульфиды и дисульфиды. При 130—160° С они начинают распадаться с образованием сероводорода и мерка птанов. В третью группу сернистых соедивений входят термически стабильные циклические соединения — тиофак.ты и тиофены. [c.28]

chem21.info

4. Коррозионные свойства бензинов.

Оценка качества карбюраторного топлива по его коррозионным свойствам имеет практическое зна­чение не только при использовании его в двигателе, но и при хранении, перекачке, транспортировке и т. п. Вхо­дящие в состав топлива углеводороды не корродируют. Коррозия вызывается содержанием таких веществ, как водорастворимые кислоты и щелочи, остающиеся в топ­ливе при очистке; органические кислоты, преимущест­венно нафтеновые; сера и сернистые соединения; вода.

Ввиду сильного коррозионного воздействия водорас­творимых кислот на металлы, а щелочей на алюминий наличие их в топливе не допускается. Качественное определение водорастворимых кислот и щелочей прово­дят по ГОСТ 6307—75. В делительной воронке 50 мл испытуемого топлива взбалтывают с равным количест­вом дистиллированной воды. Реакцию водной вытяжки проверяют действием индикаторов (метилоранжа и фе­нолфталеина). Если в пробе обнаружено присутствие водорастворимых кислот и щелочей, топливо в двигате­ле не применяют, его выбраковывают. Находящиеся в топливе органические кислоты являются либо нафтено­выми кислотами, попадающими с высококипящими фракциями бензина при перегонке нефти, либо продук­тами, образующимися в результате окислительных про­цессов при хранении. Нафтеновые кислоты корродируют только цветные металлы; образующиеся кислые про­дукты, которых по содержанию может быть значительно больше, действуют практически на все металлы.

Органические кислоты, содержащиеся в топливе, по своей коррозионной активности неизмеримо слабее во­дорастворимых, и наличие их в топливе допускается с ограничением. Содержание органических кислот оцени­вают по показателю кислотности, под которым понима­ется количество щелочи КОН (мг), необходимое для, нейтрализации органических кислот в 100 мл топлива. Кислотность определяют по ГОСТ 11362—76. Допусти­мая кислотность в автомобильных бензинах не должна превышать значения 3 мг КОН/100 мл топлива, что обеспечивает удовлетворительные противокоррозионные свойства.

Рисунок 8. Влияние сернистых со­единений в топливе на износ деталей двигателя: 1 — толкатели; 2—поршневые коль­ца; 3 — стержни клапана; 4 ~ гиль­зы цилиндров.

Рисунок 9. Износ цилиндров двига­теля ЗИЛ-130 при работе на бен­зине с различным содержанием механических примесей:

1 — 0 г/т; 2 — 13,5 г/т; 3 — 40 г/т; 4 -средний эксплуатационный износ.

Наличие в бензине сернистых соединений и элемент­ной серы обусловливает коррозионные свойства самого бензина, а продукты сгорания серы вызывают дополнительную коррозию деталей двигателя. Наиболее силь­ное коррозионное воздействие на металл оказывают се­роводород, элементная сера и низшие меркаптаны, которые вызывают коррозию емкостей и топливоподающей системы двигателя даже в обычных условиях. В связи с этим присутствие этих сернистых соединений в бензине не допускается.

Активность действия сернистых соединений в топли­ве проверяют испытанием на медной пластинке. С этой целью хорошо очищенную и отполированную медную пластинку помещают в пробирку с испытуемым топливом и нагревают в течение 3 ч в водяной бане при темпера­туре 50 °С. Затем пластинку промывают. Если после это­го на ней остался черный, темно-коричневый или серый налет, то это указывает на наличие в топливе активных сернистых соединений.

Неактивные сернистые соединения — сульфиды, тиофены и т.п. — практически не действуют на металлы в обычных условиях. Однако при их сгорании получаются сернистый SO2 и серный SO3 ангидриды, которые в при­сутствии даже небольшого количества воды образуют сернистую и серную кислоты, что вызывает сильную коррозию деталей. Таким образом, чем больше в топли­ве содержится сернистых соединений, тем сильнее кор­розия и вызванный ею износ деталей двигателя (рис. 8). Повышенный износ и нагарообразование в двигателе при его работе на сернистом топливе вызывает снижение мощности и эко­номичности двигателя. Так, после 150 ч работы двигате­ля на топливе, содержащем 0,15% серы, мощностью снижалась на 10,5%, а на топливе с 0,723% серы – на 28%. Соответственно удельный расход топлива повышается на 12,2% и на 36%.

Содержание серы в автомобильном топливе по тех­ническим требованиям не должно превышать 0,1...0,12 %.

Коррозионная активность топлива повышается с уве­личением содержания воды в нем. Кроме того, в зимнее время наличие воды в бензине может вызвать закупор­ку в топливопроводах за счет образования кристаллов льда, в результате чего нарушается подача топлива и работа двигателя.

Весьма нежелательно наличие в топливе механичес­ких примесей, которые забивают жиклеры карбюратора и способствуют повышению износов деталей двигателя (рис. 9).

studfiles.net