Из Охотского моря с любовью: непростая дорога сахалинской нефти в "азиатские топки". Нефть сокол сахалин


На Сахалине начали добычу на новом месторождении

Все работы по началу промышленной добычи нефти на месторождении Аркутун-Даги на шельфе Охотского моря выполнены в соответствии с графиком, а также при соблюдении всех норм безопасности. Об этом заявили компании - участники консорциума «Сахалин-1», в который с нашей стороны входит корпорация «Роснефть». Что даст отечественной экономике запуск в эксплуатацию нового месторождения?

ПЕРВЫЙ «СОКОЛ» «БЕРКУТА»

Как сообщается, объем добычи на Аркутун-Даги при выходе на плановую мощность достигнет 4,5 млн. тонн в год.

- «Беркут» дал первый «Сокол» - легкую низкосернистую нефть, добываемую на шельфе Сахалина, - заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин. - Стабильность и четкое соблюдение всех обязательств по срокам и качеству - это и есть критерий мастерства и эффективности работы.

Напомним, проект «Сахалин-1» наша компания развивает вместе с американскими, японскими и индийскими партнерами (см. «Справка «КП»). Разработка месторождения Аркутун-Даги повысит общий суточный объем добычи по проекту «Сахалин-1» до более чем 27 тысяч тонн. Добыча на двух других месторождениях - Чайво и Одопту - началась в 2005 и 2010 годах соответственно.

- Поздравляю ­команду специалистов с успешным и безопасным началом разработки третьего месторождения по проекту «Сахалин-1» - Аркутун-Даги, - сказал вице-президент ExxonMobil Development Company Джеймс Флад. - Начало освоения этого месторождения позволит населению получать все возрастающие выгоды от реализации проекта «Сахалин-1».

За семь лет с начала поставок нефти бюджет Сахалинской области получил свыше $11 млрд. налоговых отчислений. В рамках проекта «Сахалин-1» работают около 600 человек, из них 83% - граждане России. Прогнозируемые дополнительные поступления в федеральный и областной бюджет благодаря добыче на уникальной платформе «Беркут» в следующие десять лет составят около $9 млрд.

ОСВОЕНИЕ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА

Как поясняют в «Роснефти», нефть марки Sokol, добываемая на Сахалине, имеет превосходное качество. У нее очень низкое содержание серы. Благодаря этому она стоит дороже маркерного для Юго-Восточной Азии сорта Dubai, а также сорта Oman.

Месторождение Аркутун-Даги было открыто в 1989 году. По оценке «Роснефти», извлекаемые запасы составляют 113 млн. тонн нефти и 51 млрд. кубометров газа. Добытая нефть будет направляться на действующий береговой комплекс подготовки Чайво на острове Сахалин, а затем перекачиваться по трубопроводу на нефтеотгрузочный терминал в Де-Кастри, расположенный в Хабаровском крае.

- Освоение Сахалина: природных ресурсов и морского шельфа - имеют для нас большое, можно сказать - общегосударственное значение, - заявил в прошлом году во время телемоста президент Владимир Путин. - И благодаря таким проектам, как платформа «Беркут», мы можем задействовать богатейшие, но малодоступные месторождения, создавать новые производства, новые рабочие места, в целом укреплять социально-экономическое развитие важнейшего для нашей страны региона - Дальнего Востока.

СПРАВКА «КП»

- Месторождение Аркутун-Даги расположено в 25 км от северо-восточного побережья о. Сахалин в Охотском море.

- Самая мощная из существующих в мире буровых установок «Беркут» позволяет обеспечить бурение скважин с отходом от вертикали не менее 7 км. Платформа, по сути, является гигантской кустовой площадкой, позволяющей максимально эффективно обеспечить разработку морских месторождений.

- На «Беркуте» впервые в мире применена система сейсмозащиты, позволяющая выдержать землетрясения силой в 9 баллов, без нарушения работоспособности. «Беркут» рассчитан на работу в условиях минус 44 градуса, выдержит волну высотой более 18 метров (это почти цунами) и давление льда толщиной два метра.

- Вся жизнедеятельность платформы обеспечивается автономной энергосистемой, состоящей из 4 газотурбинных агрегатов на 60 МВт, работающих на сепарированном на платформе попутном газе. Предусмотрена запасная схема из трех дизель-генераторов, обеспечивающих автономный режим работы платформы с нулевыми выбросами в окружающую среду.

- «Сахалин-1» - первый масштабный шельфовый проект, осуществляемый в России на условиях соглашения о разделе продукции (СРП), заключенного еще в 1996 году. В международный консорциум входят «Роснефть» (доля - 20%), американский нефтяной гигант ExxonMobil (30%), японская госкорпорация SODECO (30%) и крупнейшая индийская неф­тегазовая компания ONGC Videsh Ltd. (20%).

www.krsk.kp.ru

непростая дорога сахалинской нефти в "азиатские топки". Нефть и газ. Сахалин.Бизнес Справочник

В 2006 году первый танкер, заполненный нефтью проекта "Сахалин-1", отчалил от нефтеналивного терминала в хабаровском Де-Кастри и взял курс на рынки АТР. Спустя десять лет из недр Сахалина в "топки Азии" отправилось более 900 судов, в каждом из которых нашлось место для 100 тысяч тонн сырой нефти. Подводя итоги первого десятилетия работы комплекса по хранению и перекачке черного золота, построенного в маленьком хабаровском селе, компания Exxon Neftegas Limited, которая является оператором шельфового проекта "Сахалин-1", пригласила журналистов дальневосточных СМИ на завершающий этап длинного пути островного черного золота и рассказала, как можно перекачать 90 миллионов тонн черного золота и не проронить ни капли в океан.

Реализация проекта "Сахалин-1" на шельфе Охотского моря началась более 20 лет назад — международный консорциум (сейчас в него входят "дочка" американской ExxonMobil ENL (30%), подразделения "Роснефти" "РН-Астра" (8,5%) и "Сахалинморнефтегаз-шельф" (11,5%), японская СОДЭКО (30%) и индийская "ОНГК Видеш Лтд," (20%) приступил к разведке, поиску технологических решений, проектированию мощностей для добычи, хранения и транспортировки черного золота. Основой стали месторождения Одопту, Чайво и Аркутун-Даги (открытые в 1977, 1979 и 1989 годах), расположенные на северо-востоке Сахалина.

В 2001 году подсчеты компаний увенчались успехом — после завершения всех изысканий проект был объявлен рентабельным, было решено приступить к его реализации. Спустя 4 года месторождение "Чайво" принесло первую нефть, а в 2006 году состоялся ввод в эксплуатацию одноименной береговой системы нефтеподготовки и транспортировки. На восточном побережье Сахалина начал работу береговой комплекс "Чайво", куда в дальнейшем будет стекаться вся нефть трех шельфовых месторождений. От него по лесам и тундрам с востока на запад острова, через Татарский пролив протянулся 250-километровый трубопровод, на берегу залива Чихачева раскинулись мощности по хранению нефти, а его изумрудную водную гладь украсил высочайший субарктический выносной одноточечный причал для танкеров — канареечно-желтый 62-метровый "Сокол".

Село Де-Кастри Ульчского района Хабаровского края было основано в 1853 году — вместе с несколькими казаками и тунгусами пост на берегу залива Чихачева (который тогда назывался Де-Кастри) основал участник экспедиции Невельского Николай Бошняк. Тогда поселение называлось Александровским постом и под этим именем даже попало на страницы чеховского "Острова Сахалина". За свою полуторавековую историю поселок успел сменить имя, пережил японский десант во время войны 1904-1905 годов, в непростые революционные годы оказался под властью "белого отряда" Ивана Вица. В советское время поселок стал укрепрайоном, призванным противодействовать японским силам, занявшим юг Сахалина, а потом и военно-морской базой. В последние десятилетия XX века поселок оказался одним из центров лесной промышленности Дальнего Востока.

Сегодня Де-Кастри, в котором проживает около 3000 человек, оказалось точкой "перелива" сахалинской шельфовой нефти из трубопроводов в танкеры, финальной точкой усилий всего проекта "Сахалин-1", и местом, где миллионы тонн черного золота превращаются в миллиарды долларов прибыли.

Именно это место, рассказывают в "Эксоне", было выбрано неслучайно — на Сахалине просто не было подходящих глубоководных портов, расположенных достаточно близко к добывающим мощностям проекта. Обустроить транспортную инфраструктуру и оборудовать практически автономный терминал на берегу оказалось дешевле и проще, чем тянуть нефтепроводы на юг.

Так Сахалин и маленькое хабаровское село оказались буквально связаны тонкой пуповиной, по которой ежедневно перетекают тысячи тонн черного золота. Труба с Сахалина, преодолев десятки километров, нырнув под землю и воду, показывается на свет Божий прямо на территории производственного комплекса — нескольких гектаров территории, наполненной урчащими насосами, блестящими трубами метрового диаметра и яркими табличками "пожарная опасность", "нефть".

Комплекс, рассказывают сотрудники, практически полностью автономен: электроэнергией его снабжают три 5-мегаваттные газотурбинные установки, есть собственная система водоснабжения, канализации, утилизации пищевых отходов. Даже дождевая вода, попадающая на территорию производственного комплекса, покидает его только через специальный пруд-отстойник.

В самом сердце огороженной территории — две громадные цистерны-танка, наполненных сырой нефтью. Хранилища накрыты "плавающими" крышками, которые исключают образование взрывоопасных паров нефти. Емкости окружены специальными валами, образующими защитные земляные бассейны, которые в случае внештатной ситуации вместят в себя все содержимое резервуаров. Нефть в Де-Кастри всегда в движении: мощные насосы постоянно перекачивают ее по нескольким километрам трубопроводов — и по замкнутому циклу, чтобы исключить застаивание и образование осадка, и непосредственно в танкер. В холодное время года тысячи тонн нефти иногда еще и подогревают — до 10-15 градусов Цельсия.

— У нас нефть с Сахалина начинает путешествие с температурой в 60 градусов, летом за время путешествия до Де-Кастри она остывает до 24. Поэтому в холодное время года приходится ее дополнительно подогревать, чтобы она не теряла текучесть, — рассказывает руководитель отдела эксплуатации Вадим Слепец. — Комплекс у нас работает практически в автоматическом режиме — за всем следят датчики. Мы здесь по большому счету для контроля и обеспечения стабильности и безопасности. Ну и, конечно, если что-то ломается или какие-то отклонения от нормы идут, мы вмешиваемся — там клапан заменим, тут подтянем. Но такие случаи можно по пальцам пересчитать.

Мужчина работает в Де-Кастри два года — до этого трудился на сахалинском "сайте" (так здесь называются производственные объекты) "Чайво", буквально стоял у его истоков. И в ближайшее время вернется назад — руководство решило перебросить активного сотрудника на более "ответственный объект".

— Мы до сих пор все поддерживаем такие неформальные отношения — какие-то проблемы если бывают, мы звоним напрямую: "Серега, что у вас там происходит?". Вообще мы все операторы, открою секрет, все время держим контакт — узнаем, что и как. Так что ребята часто даже если не на смене находятся, приезжают и уже в курсе, что и как тут происходит, какие нюансы, — улыбается нефтяник.

Вадим Слепец

Если прижаться к трубе ухом слышно эхо работающих насосов. Но куда романтичнее версия, что это гул бегущей по трубам нефти

Нефть месторождений проекта "Сахалин-1" сегодня идет на экспорт под единым брендом "Сокол". Легкая и "сладкая" (содержащая мало серы), она пользуется большим и стабильным спросом на рынке Азиатско-тихоокеанского региона. Оказанное доверие, рассказывают в Де-Кастри, надо оправдывать. Поэтому качеству черного золота на терминале уделяется особое внимание — из каждой партии нефти в обязательном порядке берут несколько проб, которые пристально анализируют в расположенной здесь же лаборатории.

— Мы здесь проводим качественный анализ. Критических показателей у нас пять: плотность, присутствие воды, солей, серы, механических примесей. Также проверяем давление насыщенных паров, температуру застывания, присутствие парафинов, — улыбается инженер-лаборант Людмила Еремич. — Могу сказать, что мне наша нефть очень нравится: она живая, легкая, подвижная.

Сахалинская нефть, продолжает она, по плотности практически приближается к дизельному топливу (0,84 и 0,8 соответственно), так что на заводе шутят, что ее можно заливать в бак прямо в сыром виде. На такие эксперименты, впрочем, здесь никто не решается. Зато охотно вкалывают шприцы с темной жидкостью в хитрые механизмы-анализаторы. О любом отклонении тех или иных параметров от нормы лаборатория обязана доложить в диспетчерскую. А уж там будут разбираться — что с этим делать и какой из многочисленных процессов мог дать сбой.

Людмила Еремич

Информация с сотен датчиков и десятков видеокамер, расставленных по территории комплекса, стекается в единый диспетчерский центр — control room, как его называют здесь. По мониторам здесь пробегают все параметры работы нефтеналивного терминала — поступление нефти, заполнение хранилищ, статус задвижек, работа насосов. Сюда же, в случае неисправности, придет подробный отчет системы о проблемах, информация о сработке аварийной автоматики. За всем многообразием шкал и графиков следит один единственный оператор. Тем не менее система, уверен Павел Степанский, даже с минимальным участием человека весьма надежна и стабильна.

— Отсюда я слежу за приемкой нефти с "Чайво", контролирую заполнение танков, сюда выведен контроль за всей механикой — можно централизовано запустить насосы, открыть задвижки, — рассказывает оператор с 10-летним стажем. — Система отлажена, хотя иногда и тут бывают обновления: они же всегда есть, даже в Библии иногда происходят. Так и у нас. И в основном все направлено на безопасность и надежность комплекса.

На большом мониторе, висящем в углу, разворачивается морская панорама — камера, установленная на вершине выносного нефтеналивного причала, фиксирует ожидающий своей очереди на погрузку танкер. 250-метровые махины серии "Афрамакс" в Де-Кастри прибывают раз в три дня. На полную загрузку в судно 100 тысяч тонн сырой нефти у комплекса уходит около 23 трех часов.

— Отгружаем каждые трое суток по 100 тысяч кубометров, к нам с Сахалина ежедневно прибывает около 40 тысяч кубов. Мы тут как-то раз пересчитывали на "железнодорожные вагоны" — это такой приличный паровоз получился, 2,5 километра цистерн практически. А управляют всем этим процессом всего около 30 человек, еще порядка 100 у нас задействованы на вспомогательных процессах и обеспечении, — рассказывает руководитель терминала Анатолий Величко. — Знаете, это такое особенное место, это особенные люди и особенная команда, много уникальных инженерных решений тут реализовано. У нас самый большой в мире выносной причал, у нас одни из самых больших танков, мы построили этот комплекс в суровых условиях и удаленном регионе. И уже 10 лет он успешно работает. Благодаря, конечно, этой команде в первую очередь. За нашей спиной сотни людей, которые работают на других сайтах. От нас, можно сказать, зависит успех всего проекта.

Павел Степанский

Анатолий Величко

Извиваясь и изгибаясь метровые трубопроводы, опоясывающие береговой комплекс Де-Кастри, снова ныряют под землю — финальный аккорд долгого путешествия сахалинской нефти состоит из 6 километрового 48-дюймового (сами нефтяники говорят "инчового") нефтяного тракта и громадного одноточечного выносного причала "Сокол". Именно к нему причаливают громадные танкеры "Афрамакс", именно отсюда черное золото отправляется в путь в порты Азии.

— Это уникальное сооружение: наш "Сокол" является самым большим подобным терминалом, он один из немногих, способных работать в такой сложной ледовой обстановке. Он приспособлен для работы со специальными танкерами — пять кораблей были специально построены для реализации проекта "Сахалин-1". Они имеют усиленный двойной корпус, который позволяет работать в сложных ледовых условиях, особый механизм загрузки — шланг подается в специальное помещение, расположенное на носу, и уже там "Сокол" "соединяется" с танкером. Такая система исключает попадание нефти в окружающую среду — даже испарину, которая образуется в месте стыковки, убираем специальной ветошью, — рассказывает менеджер морских операций терминала в Де-Кастри Виталий Рутвин.

Высота "Сокола" — 62 метра, в час через него в танкер перекачивается порядка 7000 кубометров сырой нефти (около 40 тысяч баррелей).

— Перед швартовкой каждого танкера мы проверяем работу всех механизмов и систем "Сокола". Следующая перекачка у нас должна начаться завтра, и как раз сейчас специалисты на судне "Нефтегаз 70" там работают, проверяют. Это обязательная процедура, — подчеркивает Виталий Рутвин.

Но в момент перегрузки людей на "Соколе" не бывает: нефтепереливная махина, продолжает менеджер, управляется дистанционно. "Как игрушка для маленьких детей", — говорит он и показывает оранжевый чемоданчик, стоящий в углу рубки "Певека". Подобные есть на каждом танкере, подходящем к "Соколу", и на всех судах поддержки.

Первая нефть Де-Кастри была отгружена 16 октября 2006 года — партия черного золота для японских потребителей отправилась в недра танкера "Виктор Титов". Той операции, вспоминают нефтяники, предшествовал практически месяц тренировок — порожний танкер подходил к причалу, швартовался, экстренно маневрировал на уклонение, отчаливал, снова подходил. Вся процедура стыковки и заправки "на сухую" была отрепетирована, признаются, раз пять. И в результате первый же "перелив" прошел, как по маслу.

Сегодня танкеры приходят по собственному графику, который разрабатывается в соответствии с потребностями терминалов-клиентов. При этом, вздыхают моряки, потребителей мало волнуют субарктические особенности Де-Кастри, шторма и сложная ледовая обстановка. Именно поэтому успешную швартовку танкеров на морском терминале обеспечивает сразу несколько вспомогательных судов (кроме уже упомянутого "Нефтегаза"): небольшой, но гордый буксир и судно поддержки "Смит Новик" и "аварийный" катер "Де-Кастри", который в случае чего будет задействован на разворачивании боновых заграждений. Но главным трудягой каждого нефтеперилива сегодня остается ледокольный буксир "Полар Певек".

— Мы специализированное судно, построенное специально для "Сахалина-1". Занимаемся обеспечением швартовок танкеров, пожарной безопасностью, ликвидацией аварийных разливов, а также обеспечиваем ледовую проводку танкеров, контролируем прохождение других судов вблизи терминала, — рассказывает капитан "Певека" Вадим Подобрей. — Во льду швартуем — ничего веселого нет. Тут в феврале-марте очень серьезная ледовая обстановка бывает, до 1,5 метра толщиной пласты. Особенно сложно приходится, когда от Сахалина нагоняет льды. Тогда запускаем все 6 дизелей и скоростью 2 километра в час обходим танкер, обкалываем, делаем коридор, расширяем. Подобных нам в мире нет никого, есть такое понятие как "sister ship", то есть корабль-близнец. Так вот у нас такого нет. Мы уникальны и в архитектуре, и в предназначении, и в обязанностях. По отдельности, да, много судов таким занимается, но чтобы все сразу вместе. Еще у нас необычный движитель и руль — мы управляем не штурвалом, а специальными двигателями, у нас два подвешены на корме, они вращаются на 360 градусов. Так что мы можем и боком идти, и по диагонали, и задом наперед. Можем их "разводить", чтобы потоком воды во льдах делать коридор более широкий ("Полар Певек" в ширину всего 17,5 метра, а "его танкера" — 42). А когда сильный лед, они еще и как мясорубка под себя лед сгребают. И перемалывают в труху.

В случае внештатной ситуации (например обесточивания танкера) именно "Полар Певек" должен будет "ухватить" его на буксир и держать на безопасном расстоянии от выносного причала. Пару раз, вспоминает капитан, приходилось вызволять из ледового плена оказавшиеся в заливе "гражданские суда". Но, в основном, признается он, работа идет четко, рутинно и отлаженно — вахта по 2,5 месяца, пельмени по субботам, селедка по понедельникам.

Пока капитан и команда под пристальными взглядами телекамер с удовольствием крутят контроллеры, Виталий Рутвин рассказывает о достопримечательностях залива Чихачева: островах Южном, Устричном, Обсерватория, где, уверены местные жители, похоронена Сонька Золотая Ручка.

— Тут у нас на одном из островов целое лежбище морских котиков, а зимой в заливе появляются бельки... Так что охрана природы для нас в приоритете: острова — это первое, что мы должны защищать, — подчеркивает менеджер морских операций.

Виталий Рутвин

Сокол и Нефтегаз 70

Танкер "Капитан Костичев"

Смит Новик

Вадим Подобрей

Полар Певек

Джостики вместо штурвала

Нефтеналивной терминал в Де-Кастри действует уже 10 лет. За это время из маленького хабаровского села на экспорт отправилось около 90 миллионов тонн сырой нефти. В море, упирают в компании и признают в администрации края, за это время не пролилось ни капли. А вот российским бюджетам различного уровня оператором проекта "Сахалин-1" было перечислено более 13 миллиардов долларов различных налогов, роялти и долей. Порядка 4,8 миллиарда пришлось на Сахалинскую область.

Строительство терминала, рассказывает Алексей Кузнецов, который жил в Де-Кастри с трех лет и успел поработать в местном леспромхозе мастером леса, вдохнуло в трехтысячный поселок жизнь — многие местные жители сумели найти на стройке работу. Сейчас, признается, первоначальный импульс несколько угас — найти работу в рядах компаний-подрядчиков сумело значительно меньше местных жителей (как удалось понять, в основном они заняты в охране, приготовлении пищи и уборке помещений). В самом "Эксоне", признается Алексей, он остался "предпоследним" декастринцем. При этом на терминале работает всего один иностранный гражданин — на старте проекта число россиян здесь приближалось к нулю.

Стараниями проекта в поселке появилась современная амбулатория, проводятся социальные акции ("100% сотрудников терминала занимаются волонтерством!" — гордо сообщают гостям комплекса), школам и творческим коллективам Ульчского района оказывается грантовая поддержка. И, конечно, в актив проекта можно записать юбилейный концерт с участием приезжих звезд из Хабаровска и праздничный салют, который в самое сердце поразил всех местных мальчишек и девчонок... И даже визит губернатора Вячеслава Шпорта. Когда еще глава края заедет в трехтысячный поселок в 1000 километрах от краевой столицы и даже сделает сэлфи со всеми желающими? Но, конечно, признаются жители, хочется большего — сегодня рядовые декастринцы льющегося через их село долларового потока не чувствуют.

Единственная дорога до ближайшего аэропорта представляет практически лесовозный тракт, а ночью по Де-Кастри можно перемещаться исключительно с фонариком. Это беда местных властей, которые, как и коллеги на Сахалине, нефтегазовую ренту далеко не всегда грамотно вкладывают в социальную инфраструктуру и благополучие населения.

Остается только процитировать сахалинского зампреда Дмитрия Нестерова (который, кстати, оказался единственным "официальным сахалинцем" на празднике):

— Принято думать, что все наши беды от нефти, и живем мы плохо от того, что у нас есть нефть. Но я считаю, что это странное утверждение, и мы на Сахалине с этим точно не согласны. И сегодня, я думаю, то, что в Хабаровске нет нефти, а у нас есть — это неправильно. Мы, в конце концов, живем в одной стране.

sakhalin.biz

Южно-Сахалинск | Из Охотского моря с любовью: непростая дорога сахалинской нефти в "азиатские топки" - БезФормата

В 2006 году первый танкер, заполненный нефтью проекта "Сахалин-1", отчалил от нефтеналивного терминала в хабаровском Де-Кастри и взял курс на рынки АТР. Спустя десять лет из недр Сахалина в "топки Азии" отправилось более 900 судов, в каждом из которых нашлось место для 100 тысяч тонн сырой нефти. Подводя итоги первого десятилетия работы комплекса по хранению и перекачке черного золота, построенного в маленьком хабаровском селе, компания Exxon Neftegas Limited, которая является оператором шельфового проекта "Сахалин-1", пригласила журналистов дальневосточных СМИ на завершающий этап длинного пути островного черного золота и рассказала, как можно перекачать 90 миллионов тонн черного золота и не проронить ни капли в океан.

Мир огромен — Сахалин один

Реализация проекта "Сахалин-1" на шельфе Охотского моря началась более 20 лет назад — международный консорциум (сейчас в него входят "дочка" американской ExxonMobil ENL (30%), подразделения "Роснефти" "РН-Астра" (8,5%) и "Сахалинморнефтегаз-шельф" (11,5%), японская СОДЭКО (30%) и индийская "ОНГК Видеш Лтд," (20%) приступил к разведке, поиску технологических решений, проектированию мощностей для добычи, хранения и транспортировки черного золота. Основой стали месторождения Одопту, Чайво и Аркутун-Даги (открытые в 1977, 1979 и 1989 годах), расположенные на северо-востоке Сахалина.

В 2001 году подсчеты компаний увенчались успехом — после завершения всех изысканий проект был объявлен рентабельным, было решено приступить к его реализации. Спустя 4 года месторождение "Чайво" принесло первую нефть, а в 2006 году состоялся ввод в эксплуатацию одноименной береговой системы нефтеподготовки и транспортировки. На восточном побережье Сахалина начал работу береговой комплекс "Чайво", куда в дальнейшем будет стекаться вся нефть трех шельфовых месторождений. От него по лесам и тундрам с востока на запад острова, через Татарский пролив протянулся 250-километровый трубопровод, на берегу залива Чихачева раскинулись мощности по хранению нефти, а его изумрудную водную гладь украсил высочайший субарктический выносной одноточечный причал для танкеров — канареечно-желтый 62-метровый "Сокол".

Точка нефтяного перелива

Село Де-Кастри Ульчского района Хабаровского края было основано в 1853 году — вместе с несколькими казаками и тунгусами пост на берегу залива Чихачева (который тогда назывался Де-Кастри) основал участник экспедиции Невельского Николай Бошняк. Тогда поселение называлось Александровским постом и под этим именем даже попало на страницы чеховского "Острова Сахалина". За свою полуторавековую историю поселок успел сменить имя, пережил японский десант во время войны 1904-1905 годов, в непростые революционные годы оказался под властью "белого отряда" Ивана Вица. В советское время поселок стал укрепрайоном, призванным противодействовать японским силам, занявшим юг Сахалина, а потом и военно-морской базой. В последние десятилетия XX века поселок оказался одним из центров лесной промышленности Дальнего Востока.

Сегодня Де-Кастри, в котором проживает около 3000 человек, оказалось точкой "перелива" сахалинской шельфовой нефти из трубопроводов в танкеры, финальной точкой усилий всего проекта "Сахалин-1", и местом, где миллионы тонн черного золота превращаются в миллиарды долларов прибыли.

Именно это место, рассказывают в "Эксоне", было выбрано неслучайно — на Сахалине просто не было подходящих глубоководных портов, расположенных достаточно близко к добывающим мощностям проекта. Обустроить транспортную инфраструктуру и оборудовать практически автономный терминал на берегу оказалось дешевле и проще, чем тянуть нефтепроводы на юг.

Так Сахалин и маленькое хабаровское село оказались буквально связаны тонкой пуповиной, по которой ежедневно перетекают тысячи тонн черного золота. Труба с Сахалина, преодолев десятки километров, нырнув под землю и воду, показывается на свет Божий прямо на территории производственного комплекса — нескольких гектаров территории, наполненной урчащими насосами, блестящими трубами метрового диаметра и яркими табличками "пожарная опасность", "нефть".

Комплекс, рассказывают сотрудники, практически полностью автономен: электроэнергией его снабжают три 5-мегаваттные газотурбинные установки, есть собственная система водоснабжения, канализации, утилизации пищевых отходов. Даже дождевая вода, попадающая на территорию производственного комплекса, покидает его только через специальный пруд-отстойник.

В самом сердце огороженной территории — две громадные цистерны-танка, наполненных сырой нефтью. Хранилища накрыты "плавающими" крышками, которые исключают образование взрывоопасных паров нефти. Емкости окружены специальными валами, образующими защитные земляные бассейны, которые в случае внештатной ситуации вместят в себя все содержимое резервуаров. Нефть в Де-Кастри всегда в движении: мощные насосы постоянно перекачивают ее по нескольким километрам трубопроводов — и по замкнутому циклу, чтобы исключить застаивание и образование осадка, и непосредственно в танкер. В холодное время года тысячи тонн нефти иногда еще и подогревают — до 10-15 градусов Цельсия.

— У нас нефть с Сахалина начинает путешествие с температурой в 60 градусов, летом за время путешествия до Де-Кастри она остывает до 24. Поэтому в холодное время года приходится ее дополнительно подогревать, чтобы она не теряла текучесть, — рассказывает руководитель отдела эксплуатации Вадим Слепец. — Комплекс у нас работает практически в автоматическом режиме — за всем следят датчики. Мы здесь по большому счету для контроля и обеспечения стабильности и безопасности. Ну и, конечно, если что-то ломается или какие-то отклонения от нормы идут, мы вмешиваемся — там клапан заменим, тут подтянем. Но такие случаи можно по пальцам пересчитать.

Мужчина работает в Де-Кастри два года — до этого трудился на сахалинском "сайте" (так здесь называются производственные объекты) "Чайво", буквально стоял у его истоков. И в ближайшее время вернется назад — руководство решило перебросить активного сотрудника на более "ответственный объект".

— Мы до сих пор все поддерживаем такие неформальные отношения — какие-то проблемы если бывают, мы звоним напрямую: "Серега, что у вас там происходит?". Вообще мы все операторы, открою секрет, все время держим контакт — узнаем, что и как. Так что ребята часто даже если не на смене находятся, приезжают и уже в курсе, что и как тут происходит, какие нюансы, — улыбается нефтяник.

Вадим Слепец Если прижаться к трубе ухом слышно эхо работающих насосов. Но куда романтичнее версия, что это гул бегущей по трубам нефти Сладкий Sokol Сахалина

Нефть месторождений проекта "Сахалин-1" сегодня идет на экспорт под единым брендом "Сокол". Легкая и "сладкая" (содержащая мало серы), она пользуется большим и стабильным спросом на рынке Азиатско-тихоокеанского региона. Оказанное доверие, рассказывают в Де-Кастри, надо оправдывать. Поэтому качеству черного золота на терминале уделяется особое внимание — из каждой партии нефти в обязательном порядке берут несколько проб, которые пристально анализируют в расположенной здесь же лаборатории.

— Мы здесь проводим качественный анализ. Критических показателей у нас пять: плотность, присутствие воды, солей, серы, механических примесей. Также проверяем давление насыщенных паров, температуру застывания, присутствие парафинов, — улыбается инженер-лаборант Людмила Еремич. — Могу сказать, что мне наша нефть очень нравится: она живая, легкая, подвижная.

Сахалинская нефть, продолжает она, по плотности практически приближается к дизельному топливу (0,84 и 0,8 соответственно), так что на заводе шутят, что ее можно заливать в бак прямо в сыром виде. На такие эксперименты, впрочем, здесь никто не решается. Зато охотно вкалывают шприцы с темной жидкостью в хитрые механизмы-анализаторы. О любом отклонении тех или иных параметров от нормы лаборатория обязана доложить в диспетчерскую. А уж там будут разбираться — что с этим делать и какой из многочисленных процессов мог дать сбой.

Людмила Еремич "Хьюстон, Хьюстон, все под контролем"

Информация с сотен датчиков и десятков видеокамер, расставленных по территории комплекса, стекается в единый диспетчерский центр — control room, как его называют здесь. По мониторам здесь пробегают все параметры работы нефтеналивного терминала — поступление нефти, заполнение хранилищ, статус задвижек, работа насосов. Сюда же, в случае неисправности, придет подробный отчет системы о проблемах, информация о сработке аварийной автоматики. За всем многообразием шкал и графиков следит один единственный оператор. Тем не менее система, уверен Павел Степанский, даже с минимальным участием человека весьма надежна и стабильно.

— Отсюда я слежу за приемкой нефти с "Чайво", контролирую заполнение танков, сюда выведен контроль за всей механикой — можно централизовано запустить насосы, открыть задвижки, — рассказывает оператор с 10-летним стажем. — Система отлажена, хотя иногда и тут бывают обновления: они же всегда есть, даже в Библии иногда происходят. Так и у нас. И в основном все направлено на безопасность и надежность комплекса.

На большом мониторе, висящем в углу, разворачивается морская панорама — камера, установленная на вершине выносного нефтеналивного причала, фиксирует ожидающий своей очереди на погрузку танкер. 250-метровые махины серии "Афрамакс" в Де-Кастри прибывают раз в три дня. На полную загрузку в судно 100 тысяч тонн сырой нефти у комплекса уходит около 23 трех часов.

— Отгружаем каждые трое суток по 100 тысяч кубометров, к нам с Сахалина ежедневно прибывает около 40 тысяч кубов. Мы тут как-то раз пересчитывали на "железнодорожные вагоны" — это такой приличный паровоз получился, 2,5 километра цистерн практически. А управляют всем этим процессом всего около 30 человек, еще порядка 100 у нас задействованы на вспомогательных процессах и обеспечении, — рассказывает руководитель терминала Анатолий Величко. — Знаете, это такое особенное место, это особенные люди и особенная команда, много уникальных инженерных решений тут реализовано. У нас самый большой в мире выносной причал, у нас одни из самых больших танков, мы построили этот комплекс в суровых условиях и удаленном регионе. И уже 10 лет он успешно работает. Благодаря, конечно, этой команде в первую очередь. За нашей спиной сотни людей, которые работают на других сайтах. От нас, можно сказать, зависит успех всего проекта.

Павел Степанский Анатолий Величко Танцы с танкерами в ледовом плену

Извиваясь и изгибаясь метровые трубопроводы, опоясывающие береговой комплекс Де-Кастри, снова ныряют под землю — финальный аккорд долгого путешествия сахалинской нефти состоит из 6 километрового 48-дюймового (сами нефтяники говорят "инчового") нефтяного тракта и громадного одноточечного выносного причала "Сокол". Именно к нему причаливают громадные танкеры "Афрамакс", именно отсюда черное золото отправляется в путь в порты Азии.

— Это уникальное сооружение: наш "Сокол" является самым большим подобным терминалом, он один из немногих, способных работать в такой сложной ледовой обстановке. Он приспособлен для работы со специальными танкерами — пять кораблей были специально построены для реализации проекта "Сахалин-1". Они имеют усиленный двойной корпус, который позволяет работать в сложных ледовых условиях, особый механизм загрузки — шланг подается в специальное помещение, расположенное на носу, и уже там "Сокол" "соединяется" с танкером. Такая система исключает попадание нефти в окружающую среду — даже испарину, которая образуется в месте стыковки, убираем специальной ветошью, — рассказывает менеджер морских операций терминала в Де-Кастри Виталий Рутвин.

Высота "Сокола" — 62 метра, в час через него в танкер перекачивается порядка 7000 кубометров сырой нефти (около 40 тысяч баррелей).

— Перед швартовкой каждого танкера мы проверяем работу всех механизмов и систем "Сокола". Следующая перекачка у нас должна начаться завтра, и как раз сейчас специалисты на судне "Нефтегаз 70" там работают, проверяют. Это обязательная процедура, — подчеркивает Виталий Рутвин.

Но в момент перегрузки людей на "Соколе" не бывает: нефтепереливная махина, продолжает менеджер, управляется дистанционно. "Как игрушка для маленьких детей", — говорит он и показывает оранжевый чемоданчик, стоящий в углу рубки "Певека". Подобные есть на каждом танкере, подходящем к "Соколу", и на всех судах поддержки.

Первая нефть Де-Кастри была отгружена 16 октября 2006 года — партия черного золота для японских потребителей отправилась в недра танкера "Виктор Титов". Той операции, вспоминают нефтяники, предшествовал практически месяц тренировок — порожний танкер подходил к причалу, швартовался, экстренно маневрировал на уклонение, отчаливал, снова подходил. Вся процедура стыковки и заправки "на сухую" была отрепетирована, признаются, раз пять. И в результате первый же "перелив" прошел, как по маслу.

Сегодня танкеры приходят по собственному графику, который разрабатывается в соответствии с потребностями терминалов-клиентов. При этом, вздыхают моряки, потребителей мало волнуют субарктические особенности Де-Кастри, шторма и сложная ледовая обстановка. Именно поэтому успешную швартовку танкеров на морском терминале обеспечивает сразу несколько вспомогательных судов (кроме уже упомянутого "Нефтегаза"): небольшой, но гордый буксир и судно поддержки "Смит Новик" и "аварийный" катер "Де-Кастри", который в случае чего будет задействован на разворачивании боновых заграждений. Но главным трудягой каждого нефтеперилива сегодня остается ледокольный буксир "Полар Певек".

— Мы специализированное судно, построенное специально для "Сахалина-1". Занимаемся обеспечением швартовок танкеров, пожарной безопасностью, ликвидацией аварийных разливов, а также обеспечиваем ледовую проводку танкеров, контролируем прохождение других судов вблизи терминала, — рассказывает капитан "Певека" Вадим Подобрей. — Во льду швартуем — ничего веселого нет. Тут в феврале-марте очень серьезная ледовая обстановка бывает, до 1,5 метра толщиной пласты. Особенно сложно приходится, когда от Сахалина нагоняет льды. Тогда запускаем все 6 дизелей и скоростью 2 километра в час обходим танкер, обкалываем, делаем коридор, расширяем. Подобных нам в мире нет никого, есть такое понятие как "sister ship", то есть корабль-близнец. Так вот у нас такого нет. Мы уникальны и в архитектуре, и в предназначении, и в обязанностях. По отдельности, да, много судов таким занимается, но чтобы все сразу вместе. Еще у нас необычный движитель и руль — мы управляем не штурвалом, а специальными двигателями, у нас два подвешены на корме, они вращаются на 360 градусов. Так что мы можем и боком идти, и по диагонали, и задом наперед. Можем их "разводить", чтобы потоком воды во льдах делать коридор более широкий ("Полар Певек" в ширину всего 17,5 метра, а "его танкера" — 42). А когда сильный лед, они еще и как мясорубка под себя лед сгребают. И перемалывают в труху.

В случае внештатной ситуации (например обесточивания танкера) именно "Полар Певек" должен будет "ухватить" его на буксир и держать на безопасном расстоянии от выносного причала. Пару раз, вспоминает капитан, приходилось вызволять из ледового плена оказавшиеся в заливе "гражданские суда". Но, в основном, признается он, работа идет четко, рутинно и отлаженно — вахта по 2,5 месяца, пельмени по субботам, селедка по понедельникам.

Пока капитан и команда под пристальными взглядами телекамер с удовольствием крутят контролеры, Виталий Рутвин рассказывает о достопримечательностях залива Чихачева: островах Южном, Устричном, Обсерватория, где, уверены местные жители, похоронена Сонька Золотая Ручка.

— Тут у нас на одном из островов целое лежбище морских котиков, а зимой в заливе появляются бельки... Так что охрана природы для нас в приоритете: острова — это первое, что мы должны защищать, — подчеркивает менеджер морских операций.

Виталий Рутвин Сокол и Нефтегаз 70 Танкер "Капитан Костичев" Смит Новик Вадим Подобрей Полар Певек Джостики вместо штурвала Project summary

Нефтеналивной терминал в Де-Кастри действует уже 10 лет. За это время из маленького хабаровского села на экспорт отправилось около 90 миллионов тонн сырой нефти. В море, упирают в компании и признают в администрации края, за это время не пролилось не капли. А вот российским бюджетам различного уровня оператором проекта "Сахалин-1" было перечислено более 13 миллиардов долларов различных налогов, роялти и долей. Порядка 4,8 миллиарда пришлось на Сахалинскую область.

Строительство терминала, рассказывает Алексей Кузнецов, который жил в Де-Кастри с трех лет и успел поработать в местном леспромхозе мастером леса, вдохнуло в трехтысячный поселок жизнь — многие местные жители сумели найти на стройке работу. Сейчас, признается, первоначальный импульс несколько угас — найти работу в рядах компаний-подрядчиков сумело значительно меньше местных жителей (как удалось понять, в основном они заняты в охране, приготовлении пищи и уборке помещений). В самом "Эксоне", признается Алексей, он остался "предпоследним" декастринцем. При этом на терминале работает всего один иностранный гражданин — на старте проекта число россиян здесь приближалось к нулю.

Стараниями проекта в поселке появилась современная амбулатория, проводятся социальные акции ("100% сотрудников терминала занимаются волонтерством!" — гордо сообщают гостям комплекса), школам и творческим коллективам Ульчского района оказывается грантовая поддержка. И, конечно, в актив проекта можно записать юбилейный концерт с участием приезжих звезд из Хабаровска и праздничный салют, который в самое сердце поразил всех местных мальчишек и девчонок... И даже визит губернатора Вячеслава Шпорта. Когда еще глава края заедет в трехтысячный поселок в 1000 километрах от краевой столицы и даже сделает сэлфи со всеми желающими? Но, конечно, признаются жители, хочется большего — сегодня рядовые декастринцы льющегося через из село долларового потока не чувствуют.

Единственная дорога до ближайшего аэропорта представляет практически лесовозный тракт, а ночью по Де-Кастри можно перемещаться исключительно с фонариком. Это беда местных властей, которые, как и коллеги на Сахалине, нефтегазовую ренту далеко не всегда грамотно вкладывают в социальную инфраструктуру и благополучие населения.

Остается только процитировать сахалинского зампреда Дмитрия Нестерова (который, кстати, оказался единственным "официальным сахалинцем" на празднике):

— Принято думать, что все наши беды от нефти, и живем мы плохо от того, что у нас есть нефть. Но я считаю, что это странное утверждение, и мы на Сахалине с этим точно не согласны. И сегодня, я думаю, то, что в Хабаровске нет нефти, а у нас есть — это неправильно. Мы, в конце концов, живем в одной стране.

ИА Sakh.com

ujnosahalinsk.bezformata.ru

непростая дорога сахалинской нефти в "азиатские топки". Нефть и газ. Сахалин.Бизнес Справочник

В 2006 году первый танкер, заполненный нефтью проекта "Сахалин-1", отчалил от нефтеналивного терминала в хабаровском Де-Кастри и взял курс на рынки АТР. Спустя десять лет из недр Сахалина в "топки Азии" отправилось более 900 судов, в каждом из которых нашлось место для 100 тысяч тонн сырой нефти. Подводя итоги первого десятилетия работы комплекса по хранению и перекачке черного золота, построенного в маленьком хабаровском селе, компания Exxon Neftegas Limited, которая является оператором шельфового проекта "Сахалин-1", пригласила журналистов дальневосточных СМИ на завершающий этап длинного пути островного черного золота и рассказала, как можно перекачать 90 миллионов тонн черного золота и не проронить ни капли в океан.

Реализация проекта "Сахалин-1" на шельфе Охотского моря началась более 20 лет назад — международный консорциум (сейчас в него входят "дочка" американской ExxonMobil ENL (30%), подразделения "Роснефти" "РН-Астра" (8,5%) и "Сахалинморнефтегаз-шельф" (11,5%), японская СОДЭКО (30%) и индийская "ОНГК Видеш Лтд," (20%) приступил к разведке, поиску технологических решений, проектированию мощностей для добычи, хранения и транспортировки черного золота. Основой стали месторождения Одопту, Чайво и Аркутун-Даги (открытые в 1977, 1979 и 1989 годах), расположенные на северо-востоке Сахалина.

В 2001 году подсчеты компаний увенчались успехом — после завершения всех изысканий проект был объявлен рентабельным, было решено приступить к его реализации. Спустя 4 года месторождение "Чайво" принесло первую нефть, а в 2006 году состоялся ввод в эксплуатацию одноименной береговой системы нефтеподготовки и транспортировки. На восточном побережье Сахалина начал работу береговой комплекс "Чайво", куда в дальнейшем будет стекаться вся нефть трех шельфовых месторождений. От него по лесам и тундрам с востока на запад острова, через Татарский пролив протянулся 250-километровый трубопровод, на берегу залива Чихачева раскинулись мощности по хранению нефти, а его изумрудную водную гладь украсил высочайший субарктический выносной одноточечный причал для танкеров — канареечно-желтый 62-метровый "Сокол".

Село Де-Кастри Ульчского района Хабаровского края было основано в 1853 году — вместе с несколькими казаками и тунгусами пост на берегу залива Чихачева (который тогда назывался Де-Кастри) основал участник экспедиции Невельского Николай Бошняк. Тогда поселение называлось Александровским постом и под этим именем даже попало на страницы чеховского "Острова Сахалина". За свою полуторавековую историю поселок успел сменить имя, пережил японский десант во время войны 1904-1905 годов, в непростые революционные годы оказался под властью "белого отряда" Ивана Вица. В советское время поселок стал укрепрайоном, призванным противодействовать японским силам, занявшим юг Сахалина, а потом и военно-морской базой. В последние десятилетия XX века поселок оказался одним из центров лесной промышленности Дальнего Востока.

Сегодня Де-Кастри, в котором проживает около 3000 человек, оказалось точкой "перелива" сахалинской шельфовой нефти из трубопроводов в танкеры, финальной точкой усилий всего проекта "Сахалин-1", и местом, где миллионы тонн черного золота превращаются в миллиарды долларов прибыли.

Именно это место, рассказывают в "Эксоне", было выбрано неслучайно — на Сахалине просто не было подходящих глубоководных портов, расположенных достаточно близко к добывающим мощностям проекта. Обустроить транспортную инфраструктуру и оборудовать практически автономный терминал на берегу оказалось дешевле и проще, чем тянуть нефтепроводы на юг.

Так Сахалин и маленькое хабаровское село оказались буквально связаны тонкой пуповиной, по которой ежедневно перетекают тысячи тонн черного золота. Труба с Сахалина, преодолев десятки километров, нырнув под землю и воду, показывается на свет Божий прямо на территории производственного комплекса — нескольких гектаров территории, наполненной урчащими насосами, блестящими трубами метрового диаметра и яркими табличками "пожарная опасность", "нефть".

Комплекс, рассказывают сотрудники, практически полностью автономен: электроэнергией его снабжают три 5-мегаваттные газотурбинные установки, есть собственная система водоснабжения, канализации, утилизации пищевых отходов. Даже дождевая вода, попадающая на территорию производственного комплекса, покидает его только через специальный пруд-отстойник.

В самом сердце огороженной территории — две громадные цистерны-танка, наполненных сырой нефтью. Хранилища накрыты "плавающими" крышками, которые исключают образование взрывоопасных паров нефти. Емкости окружены специальными валами, образующими защитные земляные бассейны, которые в случае внештатной ситуации вместят в себя все содержимое резервуаров. Нефть в Де-Кастри всегда в движении: мощные насосы постоянно перекачивают ее по нескольким километрам трубопроводов — и по замкнутому циклу, чтобы исключить застаивание и образование осадка, и непосредственно в танкер. В холодное время года тысячи тонн нефти иногда еще и подогревают — до 10-15 градусов Цельсия.

— У нас нефть с Сахалина начинает путешествие с температурой в 60 градусов, летом за время путешествия до Де-Кастри она остывает до 24. Поэтому в холодное время года приходится ее дополнительно подогревать, чтобы она не теряла текучесть, — рассказывает руководитель отдела эксплуатации Вадим Слепец. — Комплекс у нас работает практически в автоматическом режиме — за всем следят датчики. Мы здесь по большому счету для контроля и обеспечения стабильности и безопасности. Ну и, конечно, если что-то ломается или какие-то отклонения от нормы идут, мы вмешиваемся — там клапан заменим, тут подтянем. Но такие случаи можно по пальцам пересчитать.

Мужчина работает в Де-Кастри два года — до этого трудился на сахалинском "сайте" (так здесь называются производственные объекты) "Чайво", буквально стоял у его истоков. И в ближайшее время вернется назад — руководство решило перебросить активного сотрудника на более "ответственный объект".

— Мы до сих пор все поддерживаем такие неформальные отношения — какие-то проблемы если бывают, мы звоним напрямую: "Серега, что у вас там происходит?". Вообще мы все операторы, открою секрет, все время держим контакт — узнаем, что и как. Так что ребята часто даже если не на смене находятся, приезжают и уже в курсе, что и как тут происходит, какие нюансы, — улыбается нефтяник.

Вадим Слепец

Если прижаться к трубе ухом слышно эхо работающих насосов. Но куда романтичнее версия, что это гул бегущей по трубам нефти

Нефть месторождений проекта "Сахалин-1" сегодня идет на экспорт под единым брендом "Сокол". Легкая и "сладкая" (содержащая мало серы), она пользуется большим и стабильным спросом на рынке Азиатско-тихоокеанского региона. Оказанное доверие, рассказывают в Де-Кастри, надо оправдывать. Поэтому качеству черного золота на терминале уделяется особое внимание — из каждой партии нефти в обязательном порядке берут несколько проб, которые пристально анализируют в расположенной здесь же лаборатории.

— Мы здесь проводим качественный анализ. Критических показателей у нас пять: плотность, присутствие воды, солей, серы, механических примесей. Также проверяем давление насыщенных паров, температуру застывания, присутствие парафинов, — улыбается инженер-лаборант Людмила Еремич. — Могу сказать, что мне наша нефть очень нравится: она живая, легкая, подвижная.

Сахалинская нефть, продолжает она, по плотности практически приближается к дизельному топливу (0,84 и 0,8 соответственно), так что на заводе шутят, что ее можно заливать в бак прямо в сыром виде. На такие эксперименты, впрочем, здесь никто не решается. Зато охотно вкалывают шприцы с темной жидкостью в хитрые механизмы-анализаторы. О любом отклонении тех или иных параметров от нормы лаборатория обязана доложить в диспетчерскую. А уж там будут разбираться — что с этим делать и какой из многочисленных процессов мог дать сбой.

Людмила Еремич

Информация с сотен датчиков и десятков видеокамер, расставленных по территории комплекса, стекается в единый диспетчерский центр — control room, как его называют здесь. По мониторам здесь пробегают все параметры работы нефтеналивного терминала — поступление нефти, заполнение хранилищ, статус задвижек, работа насосов. Сюда же, в случае неисправности, придет подробный отчет системы о проблемах, информация о сработке аварийной автоматики. За всем многообразием шкал и графиков следит один единственный оператор. Тем не менее система, уверен Павел Степанский, даже с минимальным участием человека весьма надежна и стабильна.

— Отсюда я слежу за приемкой нефти с "Чайво", контролирую заполнение танков, сюда выведен контроль за всей механикой — можно централизовано запустить насосы, открыть задвижки, — рассказывает оператор с 10-летним стажем. — Система отлажена, хотя иногда и тут бывают обновления: они же всегда есть, даже в Библии иногда происходят. Так и у нас. И в основном все направлено на безопасность и надежность комплекса.

На большом мониторе, висящем в углу, разворачивается морская панорама — камера, установленная на вершине выносного нефтеналивного причала, фиксирует ожидающий своей очереди на погрузку танкер. 250-метровые махины серии "Афрамакс" в Де-Кастри прибывают раз в три дня. На полную загрузку в судно 100 тысяч тонн сырой нефти у комплекса уходит около 23 трех часов.

— Отгружаем каждые трое суток по 100 тысяч кубометров, к нам с Сахалина ежедневно прибывает около 40 тысяч кубов. Мы тут как-то раз пересчитывали на "железнодорожные вагоны" — это такой приличный паровоз получился, 2,5 километра цистерн практически. А управляют всем этим процессом всего около 30 человек, еще порядка 100 у нас задействованы на вспомогательных процессах и обеспечении, — рассказывает руководитель терминала Анатолий Величко. — Знаете, это такое особенное место, это особенные люди и особенная команда, много уникальных инженерных решений тут реализовано. У нас самый большой в мире выносной причал, у нас одни из самых больших танков, мы построили этот комплекс в суровых условиях и удаленном регионе. И уже 10 лет он успешно работает. Благодаря, конечно, этой команде в первую очередь. За нашей спиной сотни людей, которые работают на других сайтах. От нас, можно сказать, зависит успех всего проекта.

Павел Степанский

Анатолий Величко

Извиваясь и изгибаясь метровые трубопроводы, опоясывающие береговой комплекс Де-Кастри, снова ныряют под землю — финальный аккорд долгого путешествия сахалинской нефти состоит из 6 километрового 48-дюймового (сами нефтяники говорят "инчового") нефтяного тракта и громадного одноточечного выносного причала "Сокол". Именно к нему причаливают громадные танкеры "Афрамакс", именно отсюда черное золото отправляется в путь в порты Азии.

— Это уникальное сооружение: наш "Сокол" является самым большим подобным терминалом, он один из немногих, способных работать в такой сложной ледовой обстановке. Он приспособлен для работы со специальными танкерами — пять кораблей были специально построены для реализации проекта "Сахалин-1". Они имеют усиленный двойной корпус, который позволяет работать в сложных ледовых условиях, особый механизм загрузки — шланг подается в специальное помещение, расположенное на носу, и уже там "Сокол" "соединяется" с танкером. Такая система исключает попадание нефти в окружающую среду — даже испарину, которая образуется в месте стыковки, убираем специальной ветошью, — рассказывает менеджер морских операций терминала в Де-Кастри Виталий Рутвин.

Высота "Сокола" — 62 метра, в час через него в танкер перекачивается порядка 7000 кубометров сырой нефти (около 40 тысяч баррелей).

— Перед швартовкой каждого танкера мы проверяем работу всех механизмов и систем "Сокола". Следующая перекачка у нас должна начаться завтра, и как раз сейчас специалисты на судне "Нефтегаз 70" там работают, проверяют. Это обязательная процедура, — подчеркивает Виталий Рутвин.

Но в момент перегрузки людей на "Соколе" не бывает: нефтепереливная махина, продолжает менеджер, управляется дистанционно. "Как игрушка для маленьких детей", — говорит он и показывает оранжевый чемоданчик, стоящий в углу рубки "Певека". Подобные есть на каждом танкере, подходящем к "Соколу", и на всех судах поддержки.

Первая нефть Де-Кастри была отгружена 16 октября 2006 года — партия черного золота для японских потребителей отправилась в недра танкера "Виктор Титов". Той операции, вспоминают нефтяники, предшествовал практически месяц тренировок — порожний танкер подходил к причалу, швартовался, экстренно маневрировал на уклонение, отчаливал, снова подходил. Вся процедура стыковки и заправки "на сухую" была отрепетирована, признаются, раз пять. И в результате первый же "перелив" прошел, как по маслу.

Сегодня танкеры приходят по собственному графику, который разрабатывается в соответствии с потребностями терминалов-клиентов. При этом, вздыхают моряки, потребителей мало волнуют субарктические особенности Де-Кастри, шторма и сложная ледовая обстановка. Именно поэтому успешную швартовку танкеров на морском терминале обеспечивает сразу несколько вспомогательных судов (кроме уже упомянутого "Нефтегаза"): небольшой, но гордый буксир и судно поддержки "Смит Новик" и "аварийный" катер "Де-Кастри", который в случае чего будет задействован на разворачивании боновых заграждений. Но главным трудягой каждого нефтеперилива сегодня остается ледокольный буксир "Полар Певек".

— Мы специализированное судно, построенное специально для "Сахалина-1". Занимаемся обеспечением швартовок танкеров, пожарной безопасностью, ликвидацией аварийных разливов, а также обеспечиваем ледовую проводку танкеров, контролируем прохождение других судов вблизи терминала, — рассказывает капитан "Певека" Вадим Подобрей. — Во льду швартуем — ничего веселого нет. Тут в феврале-марте очень серьезная ледовая обстановка бывает, до 1,5 метра толщиной пласты. Особенно сложно приходится, когда от Сахалина нагоняет льды. Тогда запускаем все 6 дизелей и скоростью 2 километра в час обходим танкер, обкалываем, делаем коридор, расширяем. Подобных нам в мире нет никого, есть такое понятие как "sister ship", то есть корабль-близнец. Так вот у нас такого нет. Мы уникальны и в архитектуре, и в предназначении, и в обязанностях. По отдельности, да, много судов таким занимается, но чтобы все сразу вместе. Еще у нас необычный движитель и руль — мы управляем не штурвалом, а специальными двигателями, у нас два подвешены на корме, они вращаются на 360 градусов. Так что мы можем и боком идти, и по диагонали, и задом наперед. Можем их "разводить", чтобы потоком воды во льдах делать коридор более широкий ("Полар Певек" в ширину всего 17,5 метра, а "его танкера" — 42). А когда сильный лед, они еще и как мясорубка под себя лед сгребают. И перемалывают в труху.

В случае внештатной ситуации (например обесточивания танкера) именно "Полар Певек" должен будет "ухватить" его на буксир и держать на безопасном расстоянии от выносного причала. Пару раз, вспоминает капитан, приходилось вызволять из ледового плена оказавшиеся в заливе "гражданские суда". Но, в основном, признается он, работа идет четко, рутинно и отлаженно — вахта по 2,5 месяца, пельмени по субботам, селедка по понедельникам.

Пока капитан и команда под пристальными взглядами телекамер с удовольствием крутят контроллеры, Виталий Рутвин рассказывает о достопримечательностях залива Чихачева: островах Южном, Устричном, Обсерватория, где, уверены местные жители, похоронена Сонька Золотая Ручка.

— Тут у нас на одном из островов целое лежбище морских котиков, а зимой в заливе появляются бельки... Так что охрана природы для нас в приоритете: острова — это первое, что мы должны защищать, — подчеркивает менеджер морских операций.

Виталий Рутвин

Сокол и Нефтегаз 70

Танкер "Капитан Костичев"

Смит Новик

Вадим Подобрей

Полар Певек

Джостики вместо штурвала

Нефтеналивной терминал в Де-Кастри действует уже 10 лет. За это время из маленького хабаровского села на экспорт отправилось около 90 миллионов тонн сырой нефти. В море, упирают в компании и признают в администрации края, за это время не пролилось ни капли. А вот российским бюджетам различного уровня оператором проекта "Сахалин-1" было перечислено более 13 миллиардов долларов различных налогов, роялти и долей. Порядка 4,8 миллиарда пришлось на Сахалинскую область.

Строительство терминала, рассказывает Алексей Кузнецов, который жил в Де-Кастри с трех лет и успел поработать в местном леспромхозе мастером леса, вдохнуло в трехтысячный поселок жизнь — многие местные жители сумели найти на стройке работу. Сейчас, признается, первоначальный импульс несколько угас — найти работу в рядах компаний-подрядчиков сумело значительно меньше местных жителей (как удалось понять, в основном они заняты в охране, приготовлении пищи и уборке помещений). В самом "Эксоне", признается Алексей, он остался "предпоследним" декастринцем. При этом на терминале работает всего один иностранный гражданин — на старте проекта число россиян здесь приближалось к нулю.

Стараниями проекта в поселке появилась современная амбулатория, проводятся социальные акции ("100% сотрудников терминала занимаются волонтерством!" — гордо сообщают гостям комплекса), школам и творческим коллективам Ульчского района оказывается грантовая поддержка. И, конечно, в актив проекта можно записать юбилейный концерт с участием приезжих звезд из Хабаровска и праздничный салют, который в самое сердце поразил всех местных мальчишек и девчонок... И даже визит губернатора Вячеслава Шпорта. Когда еще глава края заедет в трехтысячный поселок в 1000 километрах от краевой столицы и даже сделает сэлфи со всеми желающими? Но, конечно, признаются жители, хочется большего — сегодня рядовые декастринцы льющегося через их село долларового потока не чувствуют.

Единственная дорога до ближайшего аэропорта представляет практически лесовозный тракт, а ночью по Де-Кастри можно перемещаться исключительно с фонариком. Это беда местных властей, которые, как и коллеги на Сахалине, нефтегазовую ренту далеко не всегда грамотно вкладывают в социальную инфраструктуру и благополучие населения.

Остается только процитировать сахалинского зампреда Дмитрия Нестерова (который, кстати, оказался единственным "официальным сахалинцем" на празднике):

— Принято думать, что все наши беды от нефти, и живем мы плохо от того, что у нас есть нефть. Но я считаю, что это странное утверждение, и мы на Сахалине с этим точно не согласны. И сегодня, я думаю, то, что в Хабаровске нет нефти, а у нас есть — это неправильно. Мы, в конце концов, живем в одной стране.

sakhalin.biz

На Сахалине начали добычу на новом месторождении

С платформы «Беркут» стала поступать первая нефть

Все работы по началу промышленной добычи нефти на месторождении Аркутун-Даги на шельфе Охотского моря выполнены в соответствии с графиком, а также при соблюдении всех норм безопасности. Об этом заявили компании - участники консорциума «Сахалин-1», в который с нашей стороны входит корпорация «Роснефть». Что даст отечественной экономике запуск в эксплуатацию нового месторождения?

Первый «Сокол» «Беркута»

Как сообщается, объем добычи на Аркутун-Даги при выходе на плановую мощность достигнет 4,5 млн. тонн в год.

- «Беркут» дал первый «Сокол» - легкую низкосернистую нефть, добываемую на шельфе Сахалина, - заявил глава «Роснефти» Игорь Сечин. - Стабильность и четкое соблюдение всех обязательств по срокам и качеству - это и есть критерий мастерства и эффективности работы.

Напомним, проект «Сахалин-1» наша компания развивает вместе с американскими, японскими и индийскими партнерами (см. «Справка «КП»). Разработка месторождения Аркутун-Даги повысит общий суточный объем добычи по проекту «Сахалин-1» до более чем 27 тысяч тонн. Добыча на двух других месторождениях - Чайво и Одопту - началась в 2005 и 2010 годах соответственно.

- Поздравляю команду специалистов с успешным и безопасным началом разработки третьего месторождения по проекту «Сахалин-1» - Аркутун-Даги, - сказал вице-президент ExxonMobil Development Company Джеймс Флад. - Начало освоения этого месторождения позволит населению получать все возрастающие выгоды от реализации проекта «Сахалин-1».

За семь лет с начала поставок нефти бюджет Сахалинской области получил свыше $11 млрд. налоговых отчислений. В рамках проекта «Сахалин-1» работают около 600 человек, из них 83% - граждане России. Прогнозируемые дополнительные поступления в федеральный и областной бюджет благодаря добыче на уникальной платформе «Беркут» в следующие десять лет составят около $9 млрд.

Освоение Дальнего Востока

Как поясняют в «Роснефти», нефть марки Sokol, добываемая на Сахалине, имеет превосходное качество. У нее очень низкое содержание серы. Благодаря этому она стоит дороже маркерного для Юго-Восточной Азии сорта Dubai, а также сорта Oman.

Месторождение Аркутун-Даги было открыто в 1989 году. По оценке «Роснефти», извлекаемые запасы составляют 113 млн. тонн нефти и 51 млрд. кубометров газа. Добытая нефть будет направляться на действующий береговой комплекс подготовки Чайво на острове Сахалин, а затем перекачиваться по трубопроводу на нефтеотгрузочный терминал в Де-Кастри, расположенный в Хабаровском крае.

- Освоение Сахалина: природных ресурсов и морского шельфа - имеют для нас большое, можно сказать - общегосударственное значение, - заявил в прошлом году во время телемоста президент Владимир Путин. - И благодаря таким проектам, как платформа «Беркут», мы можем задействовать богатейшие, но малодоступные месторождения, создавать новые производства, новые рабочие места, в целом укреплять социально-экономическое развитие важнейшего для нашей страны региона - Дальнего Востока.

Справка «КП»

- Месторождение Аркутун-Даги расположено в 25 км от северо-восточного побережья о. Сахалин в Охотском море.

- Самая мощная из существующих в мире буровых установок «Беркут» позволяет обеспечить бурение скважин с отходом от вертикали не менее 7 км. Платформа, по сути, является гигантской кустовой площадкой, позволяющей максимально эффективно обеспечить разработку морских месторождений.

- На «Беркуте» впервые в мире применена система сейсмозащиты, позволяющая выдержать землетрясения силой в 9 баллов, без нарушения работоспособности. «Беркут» рассчитан на работу в условиях минус 44 градуса, выдержит волну высотой более 18 метров (это почти цунами) и давление льда толщиной два метра.

- Вся жизнедеятельность платформы обеспечивается автономной энергосистемой, состоящей из 4 газотурбинных агрегатов на 60 МВт, работающих на сепарированном на платформе попутном газе. Предусмотрена запасная схема из трех дизель-генераторов, обеспечивающих автономный режим работы платформы с нулевыми выбросами в окружающую среду.

- «Сахалин-1» - первый масштабный шельфовый проект, осуществляемый в России на условиях соглашения о разделе продукции (СРП), заключенного еще в 1996 году. В международный консорциум входят «Роснефть» (доля - 20%), американский нефтяной гигант ExxonMobil (30%), японская госкорпорация SODECO (30%) и крупнейшая индийская нефтегазовая компания ONGC Videsh Ltd. (20%).

«Комсомольская правда»21 января 2015 г., № 6.3Автор: Алексей Кузнецов

www.rosneft.ru

Главная Официальный сайт - ЗАО "ПЕТРОСАХ"

Выпускаемая продукция

  • Компания "Петросах" создана в 1991г.  с целью разработки нефтяного месторождения "Окружное" в Смирныховском районе Сахалина. Петросах стал одним из первых совместных предприятий в дальневосточном регионе с учредителями в лице Сахалинской многотраслевой фирмы «Самеко» и - компании «Smith Energy» Техас, США.
  • ЗАО "Петросах" владеет  лицензией на право разработки Окружного месторождения: ЮСХ № 00249 НЭ на период до 31 декабря 2037г.
  • Нефть, добываемая из различных пластов месторождения, характеризуется как малосернистая, малопарафинистая, высокосмолистая или смолистая, малоасфальтеновая, с незначительной вязкостью. Она относится к легким либо к особо легким по плотности. Указанные свойства позволяют компании получать высококачественные продукты нефтепереработки.
  • По состоянию на 01.01.2014 г. на государственном балансе РГФ в целом по месторождению числятся начальные запасы:
  • - нефти (геологические/извлекаемые): по категории С1 – 18344/5983 тыс. т, по категории С2 – 1464/300 тыс.т;
  • - растворенного газа (извлекаемые): по категории С1 – 803 млн. м3, по категории С2 – 40 млн. м3.
  • Юридический адрес компании (совпадающий с фактическим): 693009, Сахалинская область, город Южно-Сахалинск, ул. Ленина, 321/1.
  • На месторождении расположен нефтеперерабатывающий завод мощностью  200 тыс. т. в год по переработке и 450 тыс. т – по очистке и стабилизации сырой нефти.
  • НПЗ изготовлен фирмой «Расел Корпорейшен» США. Проектирование и строительство осуществлялось компанией «Хадсон Инжиниринг Корпорейшен» США в период с июня 1993 по май 1994. Установка перегонки состоит из 17 блок-модулей, двух стабилизационных и одной ректификационной колонн.
  • Кроме нефтепромысла и нефтеперерабатывающего комплекса в структуру компании входит собственная нефтебаза с подъездными ж/д путями в п.Первомайском, на расстоянии 40 км от федеральной трассы. Возможность отгружать нефтепродукты с ННП позволяет сократить транспортные расходы покупателей.
  • В 1995 г. введен в эксплуатацию морской терминал , обеспечивающий возможность отгрузки как сырой нефти, так и полученных из нее нефтепродуктов в танкеры грузоподъемностью до 30 тыс. тонн.
  • В 2004 г. основным акционером ЗАО "Петросах" стала публичная компания Urals Energy PCL (Кипр) , а управляющей компанией стало ООО «Юралс Энерджи» (Москва).

www.petrosakh.ru

Ход выполнения работ по проекту Сахалин-1 // Проекты // Аналитика

Информация об успешной реализации проекта Сахалин-1, оператором которого является компания Эксон Нефтегаз Лимитед, родственная организация Корпорации Эксон Мобил.

Благодаря целенаправленной деятельности работников проекта Сахалин-1, неустанных усилий участников Консорциума, местных подрядчиков и правительства Сахалинской области, Хабаровского края и Российской Федерации в ходе реализации проекта в 2006 г достигнуты значительные успехи, а именно завершено строительство экспортного трубопровода и начато его заполнение, завершены приемо-сдаточные испытания терминала в Де-Кастри и готовится экспорт на танкерах, а также к концу 2006 г будет завершено строительства БКП, начата подача на него продукции, и уровень добычи углеводородов на месторождении Чайво будет доведен до полномасштабной добычи.

.Краткий обзор проекта.Компания Эксон Мобил имеет 30% долю участия в проекте Сахалин-1, кроме Эксон Мобил инвесторами являются консорциум японских компаний СОДЕКО с 30% долей участия, индийская национальная нефтяная компания ОНГК Видеш с 20% долей участия, и 2 родственные организации российской национальной нефтяной компании Роснефть, имеющие оставшиеся 20% долевого участия.Нефтяные месторождения проекта Сахалин-1 были открыты в 1970-х годах, но технические и финансовые трудности не позволяли начать разработку до 1995 г., когда компания Эксон Мобил заключила соглашение с компаниями СОДЕКО и «Роснефть» о разработке месторождений проекта Сахалин-1. В 2001 г в консорциум вошла индийская национальная нефтяная компания «ОНГК Видеш». СРП по проекту Сахалин-1 было подписано в 1995 г. Проект был объявлен рентабельным в конце 2001 г., и полномасштабные строительные работы начались в 2004 г. Период рентабельной разработки проекта составляет примерно 40 лет. Это один из крупнейших проектов в России с прямыми негосударственными иностранными инвестициями.Сахалин-1 является проектом мирового класса, реализуемым в целях освоения месторождений Чайво, Одопту и Аркутун-Даги с извлекаемыми запасами, превышающими 307 млн тонн нефти и 485 млрд м3 газа.

.На сегодняшний день он является одним из самых грандиозных отраслевых проектов мирового уровня. Его реализация требует решения многочисленных проблем, связанных со сложными природными условиями, такими как суровый субарктический климат и высокая сейсмическая активность, короткий сезон проведения строительных работ, удаленное местоположение с ограниченной инфраструктурой, близость к местам обитания животных, находящихся под угрозой исчезновения, и к другим чувствительным экологическим объектам.Вследствие наличия технических, практических и экологических проблем реализации проекта, мы выбрали стратегию постадийного освоения с целью сведения к минимуму риска, обеспечения эффективности работ и использования накопленного опыта и знаний для планирования будущих стадий.

.Начальная стадия включает обустройство и освоение месторождения Чайво. Добыча на месторождении Чайво началась в октябре 2005 г., при этом добывалось до 6300 метротонн/сутки нефти, которая продавалась местным потребителям на Дальнем Востоке России. Добыча природного газа, составляющая, в среднем, 1,7 млн м3/сутки, продается двум местным потребителям в Хабаровском крае ( Хабаровскэнерго и Хабаровсккрайгаз ).

.В этом месяце по проекту начат ввод в эксплуатацию системы экспорта сырой нефти. В конце августа 2006 г было завершено строительство 24-дюймового трубопровода протяженностью 225 километров для транспортировки сырой нефти по территории острова Сахалин, через Татарский пролив до недавно сооруженного терминала в Де-Кастри, расположенного на территории Хабаровского края. 1-я нефть была пущена по трубопроводу 29 августа 2006 г, в Де-Кастри начал загружаться первый танкер. С вводом в эксплуатацию системы экспорта нефти поставки нефти на местный рынок прекратятся, и нефть будет поставляться на международные рынки с большой выгодой для всех участников Консорциума и Российского государства.Ожидается, что темпы добычи нефти возрастут до 30 000 метрических тонн нефти в сутки к концу 2006 г., после завершения строительства берегового комплекса подготовки.Будущие стадии включают выработку запасов природного газа на месторождении Чайво с целью поставок газа на экспорт, а также освоение месторождений Одопту и Аркутун-Даги, которые будут введены в разработку своевременно для обеспечения мощностей объекта / системы экспорта. Опыт, полученный на начальной стадии, будет использован для улучшения экономических показателей будущих стадий разработки (более низкие расходы, повышенное извлечение УВ, сниженные риски и др.). Ожидается, что эти последующие стадии разработки обеспечат текущие объемы экспорта газа, добываемого на всех трех месторождениях, до 2050 г.

.Теперь мы более подробно рассмотрим объекты и сооружения Стадии 1 разработки. Это три месторождения проекта Сахалин-1 - Чайво, Одопту и Аркутун-Даги, морская платформа Орлан и береговая буровая установка Ястреб. Продукция, полученная на платформе Орлан и на площадке буровой установки Ястреб, будет подаваться на береговой комплекс подготовки.Подготовленная нефть будет затем транспортироваться по магистральному трубопроводу до нефтеотгрузочного терминала в Де-Кастри, расположенного на материковой части России, где, при поддержке ледокольных судов, она будет загружаться в танкеры и доставляться на международные рынки. Газ проекта Сахалин-1, будет доставляться в Хабаровский край с использованием местной распределительной системы.

.Проект Сахалин-1 является хорошим примером экономически эффективного высокого уровня технологического обеспечения и всех аспектов его реализации.Используя самую мощную в мире наземную буровую установку «Ястреб», мы пробурили с берега установившие рекорды скважины с большим отходом забоев от вертикали.Морские сооружения спроектированы так, что они могут противостоять экстремальным сейсмическим и ледовым нагрузкам. Мы реализуем проект с использованием модульных конструкций, комплексной инфраструктуры и различных новшеств для организации транспортировки и монтажа системных модулей.

.Новые достижения в изображении сейсмических данных, гидродинамическом моделировании разработки, проектировании бурения скважин и строительства сооружений позволили нам осваивать и извлекать прибыль из ресурсов, которые, в противном случае, оказались бы экономически неэффективными.Новые методы трехмерной сейсморазведки, разработанные в компании «ЭксонМобил», повысили успешность и снизили стоимость геологоразведочных работ. Применение трехмерной технологии оказалось особенно важным на месторождении Чайво, где это привело к открытию крупных нефтяных оторочек под газовыми залежами.Мы также уделяем большое внимание технологии с целью обеспечения экологически безопасной разработки. Мы выполняем наши проектные разработки так, чтобы обеспечить охрану животного мира и использовать адаптивные методы строительства для охраны рыбного хозяйства.

.[Регулирование сроков строительства с учетом нереста осетровых, использование горизонтального бурения для прокладки трубопроводов под заливом Чайво и крупными реками с целью снижения воздействия на чувствительные водоемы и рыбное хозяйство].Это лишь некоторые примеры внедрения технологических новшеств при реализации проекта Сахалин-1. Давайте более подробно рассмотрим основные элементы инфраструктуры проекта, каждый из которых основан на применении самой передовой технологии и новейших методов ее реализации.

.При выполнении проекта Сахалин-1 мы имели возможность применения наиболее передовой из существующих в мировой практике технологии бурения скважин с большим отходом забоя от вертикали (БОВ) в сочетании с технологическим процессом 'скоростного бурения', недавно разработанным компанией Эксон Мобил . Использование этого технологического процесса, разработанного и являющегося собственностью компании, позволяет получить результаты, которые ранее никогда не достигались в промышленной практике.Технология скоростного бурения ("Fast drill") сочетает в себе использование усовершенствованной системы сбора, анализа и обработки данных в реальном масштабе времени в комплексе с нашим структурированным подходом к проектированию и бурению скважин, благодаря чему обеспечивается эффективное бурение каждого фута ствола скважины с минимально возможными затратами времени.

.Используя буровую установку (БУ) "Ястреб", мы с одной расположенной на острове кустовой площадки с высокой точностью осуществляли проводку скважины почти до отметки 3 км по вертикали, а затем с отклонением более чем на 10 км в горизонтальном направлении для точного вскрытия морских эксплуатационных нефтегазоносных объектов. [Размеры "окна" смещения (т.е. величины допускаемого отклонения) забоя относительно положения целевого объекта находятся в пределах 1/3 м (1 фута) по вертикали и 6 м (13 футов) по горизонтали].При этом положении забоя мы можем обеспечить вскрытие целевого объекта с точностью до 1/3 м [1 фута] по вертикали. К настоящему времени 11 скважин достигли проектной отметки, и по мере продолжения работ мы достигаем новых рекордных показателей. БУ "Ястреб" была изготовлена по индивидуальному заказу специально для проекта Сахалин-1, она полностью подготовлена к эксплуатации в зимних условиях и является наиболее крупной и мощной установкой, применяемой в нефтяной промышленности.При бурении этих скважин достигнуты рекордные для мировой практики отметки спуска обсадных колонн, а также показатели применения колонн гибких НКТ и проведения операций заканчивания скважин.

.При бурении скважин на Чайво были не только достигнуты рекордные показатели по отходу забоя от вертикали, но также установлены новые рекорды по скорости бурения. И мы еще не завершили достижение рекордных показателей, поскольку бурение скважин еще будет продолжаться.С применением этой технологии достигнуты замечательные результаты, и она является важной составной частью комплекса технических возможностей, использование которых необходимо для успешного выполнения проекта.

.Другим преимуществом применения этой технологии является создание альтернативы использованию крупных морских сооружений, характеризующихся высокими капитальными затратами и эксплуатационными расходами, что одновременно позволяет свести к минимуму воздействие на окружающую среду в этих экологически чувствительных районах.При разработке месторождения Чайво скважины будут буриться также с морской платформы "Орлан", которая представляет собой рассчитанное на бурение 20 скважин бетонное сооружение с буровым и жилым модулями и используется при разработке основного продуктивного пласта на юго-западном крыле структуры Чайво. Платформа "Орлан" является сооружением гравитационного типа, специально спроектированным с учетом субарктических климатических условий, ледовых нагрузок, сейсмичности и исключительно низких температур. На ней смонтирована новая, изготовленная по специальному проекту и эксплуатируемая в круглогодичном режиме установка мирового класса для бурения скважин БОВ с протяженностью ствола 6000 - 8000 м.Платформа была установлена на Чайво 15 июля 2005 г., и буровые работы были начаты в декабре 2005 г. Нами выполнено поэтапно-групповое бурение четырех скважин БОВ и одной нагнетательной скважины для удаления отходов. В настоящее время ведутся работы по вводу в эксплуатацию остальных промысловых систем и трубопроводов до БКП.

.С применением БУ Ястреб и платформы Орлан будет пробурено в общей сложности более 30 скважин БОВ, что составляет самое большое в мире число таких скважин, пробуренных на одном участке.С учетом сложности проведения работ в зимний период два ледокольных судна обеспечения будут выполнять вспомогательные функции при бурении скважин с платформы Орлан. Одно из них будет постоянно находиться в резерве в состоянии готовности к аварийной эвакуации, проведению спасательных операций при возникновении чрезвычайной ситуации, а также осуществлению контроля ледовой обстановки у платформы в течение продолжительных зимних периодов.

.Платформа Орлан является хорошим примером комплексного применения международного и российского опыта при выполнении проекта. Первоначально платформа использовалась при проведении разведочных буровых работ на Аляске. В 2001 г. была осуществлена буксировка платформы Орлан на российский Дальний Восток для переоснащения на Амурском судостроительном заводе в Cовгавани. После завершения модернизации платформа была отбуксирована в Корею, где иностранным подрядчиком был выполнен монтаж на платформе буровой установки, специально спроектированной для бурения скважин БОВ. В июле 2005 г. платформа была отбуксирована и установлена на Чайво.

.Примененные при выполнении проекта Сахалин-1 технологические усовершенствования по БУ "Ястреб" и платформе "Орлан", являются результатом многолетней работы по определению рациональных критериев проектирования.Ранее мы убедились, что проект Сахалин-1 будет одним из наиболее сложных в техническом отношении проектов, когда-либо выполнявшихся в промышленной практике. Поэтому мы решили хорошо подготовиться к выполнению работ, придавая особое значение опыту компании "Эксон Мобил" в области научных исследований для обеспечения качества и точности определения критериев проведения ОКР для проекта Сахалин-1.

.Мы разработали и выполнили многолетнюю [1995-1999 гг.] программу сбора данных о ледовой обстановке для получения экологической информации, необходимой для установления проектных и эксплуатационных критериев, отвечающих требованиям безопасного и экономически эффективного проведения работ.Мы создали комплексную базу данных, используя результаты анализа информации, собранной более чем за 20 лет Сахгидрометом [Сахалинским территориальным управлением по гидрометеорологии и мониторингу] и судоходными компаниями. Эта информация была дополнена данными космических снимков, полученными приблизительно за 10 лет.Для определения критических значений ледовых нагрузок мы использовали наиболее совершенные приемы и методики расчетов, включая самые совершенные методы математического анализа, чтобы учесть влияние естественных случайностей и неопределенностей субъективного характера. [Компания "Эксон Мобил" разработала компьютерную модель для расчета ледовых нагрузок на платформу "Орлан" и другие сооружения. В модель были введены данные полевых наблюдений, собранные на шельфе о. Сахалин. Для повышения точности расчетов компания "Эксон Мобил" использовала наиболее совершенные методы из практики проектирования сейсмостойких конструкций, чтобы были учтены неопределенности входных данных и компьютерной модели].В ряде областей мы использовали также российский опыт. Например, российские научно-исследовательские организации играли важную роль в разработке и выполнении программ полевых исследований, проводившихся на льду, и проверке критериев проектирования с учетом ледовых условий.

.Фундаментальные научные исследования, которые предшествовали переходу к выполнению проекта Сахалин-1, принесли большую пользу.Хорошими примерами успешной реализации технологических разработок, научных достижений и высокоэффективного проведения работ являются результаты выполнение основных этапов проекта в текущем году, о чем я расскажу через несколько минут.

.Основным этапом проекта в 2006 г было завершение в срок строительства 24-дюймового трубопровода протяженностью 225 км для транспорта добываемой нефти от БКП Чайво через территорию о. Сахалин и Татарский пролив до нефтеотгрузочного терминала в с. Де-Кастри, который находится в Хабаровском крае. Первая нефть была подана в трубопровод в конце августа.Расчетная пропускная способность трубопровода составляет 12 млн. тонн нефти в год. Трубопровод проектировался с учетом особо сложных природных условий Дальневосточного региона России, а для обеспечения безопасной эксплуатации трубопровода был применен ряд передовых технологий. В их число входило использование горизонтально-направленного бурения (ГНБ) при строительстве водных переходов, применение в случаях возникновения чрезвычайных ситуаций запорной арматуры с автоматическим приводом, включая 8 полностью автоматизированных дистанционно управляемых крановых узлов, а также наиболее совершенную систему обнаружения утечек, эффективность которой подтверждена в течение более чем 10-летнего периода ее широкого применения компанией "Эксон Мобил" и предприятиями нефтяной промышленности в различных районах мира. Мы использовали трубы, изготовленные из высококачественных сталей с улучшенными металлургическими и деформационными характеристиками, чтобы предохранить их от повреждения при ледовом пропахивании на морских участках, а также на сухопутных участках при строительстве переходов в зонах тектонических нарушений и в сложных геолого-технических условиях.

.Корпорация "Ниппон Стил" и ее родственная компания в России "НС Нефтегазстрой Лимитед", а также две российские компании - "ГлобалСтрой-Инжиниринг" и СМУ-4 были привлечены к строительству трубопровода, причем более 50% труб были поставлены российским Выксинским металлургическим заводом. Российские подрядчики выполнили рабочее проектирование и укладку сухопутного трубопровода.За последний год мы достигли значительных успехов в строительстве нефтеотгрузочного терминала в с. Де-Кастри. Мы завершили строительство резервуаров для хранения нефти, прокладку подводного отгрузочного трубопровода, монтаж узла коммерческого учета нефти и других объектов, необходимых для обеспечения экспортных операций.

.Все это позволило провести приемочные испытания всех объектов терминала для обеспечения заполнения трубопровода и начала экспортных операций в августе 2006 г. Мы проведем церемонию торжественного открытия нефтеотгрузочного терминала 4 октября в с. Де-Кастри и г. Хабаровске, и будем очень рады, если вы вместе с нами примите участие в праздновании этого события.В состав нефтеотгрузочного терминала в Де-Кастри входят нефтехранилище и система отгрузки в танкеры с использованием выносного одноточечного причала, которые обеспечат круглогодичную отгрузку нефти в танкеры для доставки на международные рынки. На терминале установлены два резервуара каждый вместимостью 100 000 м3, где будет храниться сырая нефть проекта Сахалин-1 до отгрузки ее на танкеры и доставки по назначению. Нефть на терминал подается от БКП Чайво по магистральному трубопроводу. Из-за отдаленности расположения, терминал работает, в основном, в автономном режиме. Он оснащен своим собственным источником электроэнергии, системой водоснабжения, системой обращения с отходами и жилым комплексом для производственного персонала.

.Сырая нефть проекта Сахалин-1 будет храниться в резервуарах на площадке терминала и затем перекачиваться по подводному отгрузочному трубопроводу на выносной одноточечный причал, расположенный в 5,7 км к востоку от полуострова. В июне 2006 г. были успешно проведены пробные испытания ВОП при швартовке танкера без подачи продукции.На выносном одноточечном причале нефть будет отгружаться во флотилию специально построенных танкеров, которые будут способны круглогодично выполнять рейсы через Татарский пролив. В качестве наиболее безопасного и экономически эффективного способа загрузки танкеров в таких условиях была выбрана специальная система выносного одноточечного причала башенного типа. Данная концепция ВОП основана на испытанных системах, эксплуатируемых в Северном море с учетом ледовых нагрузок и требований к обеспечению аварийного останова и отсоединения танкера в случаях ухудшения погодных условий или ледовой обстановки.

.Выполненные пусконаладочные работы на трубопроводе, нефтеотгрузочном терминале и выносном одноточечном причале обеспечили начало экспорта сырой нефти.Для круглогодичной доставки сырой нефти от терминала в Де-Кастри на мировой рынок будет использоваться специализированная флотилия двухкорпусных танкеров типа «Афрамакс» каждый вместимостью до 100 тыс. тонн нефти.

.Планируется ежедневно экспортировать до 250 тыс. баррелей сырой нефти марки «Сокол» проекта Сахалин-1. Это означает, что в среднем каждые три-четыре дня от причала будет отходить один груженный танкер. Участники Консорциума самостоятельно решают вопросы сбыта сырой нефти, продажа которой будет осуществляться с учетом доставки.Поскольку Татарский пролив покрыт льдами в течение 4-х месяцев в год, Консорциум приложил большие усилия для обеспечения безопасных операций в ледовых условиях. На основе тщательного расчета были разработаны технические условия для строительства современных новых специализированных судов, которые по своим характеристикам соответствуют или превышают требования всех международных конвенций и признанных отраслевых руководств. Для каждого танкера предусмотрен двойной корпус по всему его параметру. Корпуса судов снабжены ледовыми подкреплениями, прочность которых при плавании судна во льдах превышает нормативные требования и намного превышают требования, предъявляемые к типовым танкерам.

.Контракты на фрахтование судов для транспортировки этих объемов сырой нефти были размещены в 2003 г. среди двух российских компаний «Приморское морское пароходство» (ПМП) и «Совкомфлот». Танкеры обоих владельцев были построены компанией «Хундай Хэви Индастриз» в Корее. Российские компании предоставят также два специальных ледокола сопровождения - «Красин» и «Адмирал Макаров». Ледоколы будут оснащены новейшими устройствами для улучшения эксплуатационных характеристик и маневренности, такими как азимутальные кормовые приводы (АКП). Суда будут поставлены в ноябре для открытия ледового сезона.Буквально через несколько недель завершится другой крупный этап - закончится строительство Берегового комплекса подготовки Чайво. Продукция скважин, пробуренных с использованием буровой установки «Ястреб» и с платформы «Орлан» будет направляться на БКП Чайво, где сырая нефть будет стабилизироваться и перекачиваться по трубопроводу на нефтеотгрузочный терминал в Де-Кастри, а сухой газ будет закачиваться обратно в пласты месторождения Чайво.

.Наша стратегия при строительстве БКП определялась с учетом отдаленного местоположения объекта и короткого строительного сезона, а также исходя из полного объема работ по проекту. Для достижения максимальной эффективности работ мы использовали предварительно собранные и испытанные модули массой 1500 тонн каждый. Модули доставлялись на Чайво по морю на баржах, выгружались непосредственно на берег с использованием временного причального сооружения, и затем на многоколесных транспортерах доставлялись до конечной площадки сборки. На берег Чайво было выгружено более 40 000 тыс. тонн оборудования в течение летних сезонов 2005 и 2006 г.г.

.Строительство БКП Чайво проходило в течение трех стадий. В 2004-2005 г. были завершены работы нулевого цикла и прокладка подземных коммуникаций. В 2005 г. было установлены модули инженерных коммуникаций и трубные эстакады общей массой 20 000 тонн, которые составили основную магистральную сеть БКП. А в 2006 г. были установлены и подсоединены к основной сети БКП технологические модули массой 20 000 тонн. В течение зимнего периода 2005-2006 г. с большим успехом проведены работы по подготовке к зимней эксплуатации, что повысило производительность труда на 15% и позволило установить режим «подключай и работай» при установке модулей, доставленных в 2006 г. Трубные эстакады и модули были состыкованы «торец в торец» с использованием метода лазерного картирования, что привело к сокращению количества сварных швов на 50%. Примечательно, что 99 процентов трубных катушек подходят друг к другу. Фактический срок для подсоединения и проведения пусконаладочных работ модулей 2006 г. составил 60 дней, начиная со дня выгрузки последнего модуля до завершения монтажных работ и 90 дней, начиная со дня выгрузки последнего модуля до получения первой нефти.

.Для реализации проекта необходимо было создать и модернизировать широкую сеть объектов инфраструктуры для обеспечения этих операций, которые на долгосрочную перспективу обеспечат успех наших будущих проектов, а также принесут выгоды для всего региона.Грузоподъемность моста составляет 1750 тонн, что делает его одним из самых прочных и длинных мостов в мире. Масса самого крупного модуля, перевезенного по этому мосту, составила 1700 тонн. Мост используется для перевозки тяжелого технологического оборудования, людей и вспомогательных материалов на буровую площадку.Компания ЭНЛ создала новый учебный центр по сварке в Южно-Сахалинске, который обеспечивает повышение квалификации местных специалистов по сварке и помогает студентам получить аттестацию сварщика.

.После завершения строительства БКП темпы добычи нефти к концу 2006 г возрастут до пиковых величин, что будет знаменовать успешное завершение 1 Стадии работ по проекту Сахалин-1 с дальнейшим переходом к разработке месторождений Одопту и Аркутун-Даги.Помимо рассмотрения вопросов реализации проекта, я хотел бы отметить, что, по моему мнению, проект Сахалин-1 являет собой пример достойной гражданской позиции.В качестве лидера в своей отрасли по показателям в сфере охраны труда, техники безопасности и охраны здоровья, мы прикладываем все усилия для осуществления проекта Сахалин-1 с соблюдением принципа ответственного отношения к охране окружающей среды. К настоящему моменту компания "Эксон Нефтегаз Лимитед" инвестировала более 85 млн. долларов США в природоохранные исследования и мероприятия.

.При реализации проекта нам удалось внести существенный вклад в ряд исследований популяции серых китов и приступить к осуществлению эффективной программы охраны морских млекопитающих. Принятые нами меры, включая проведение исследований, создание защитных буферных зон и начало реализации программы ограждения участков гнездовий и насестов, способствуют сохранению белоплечих орланов. Специально разработаны методы и определены сроки проведения строительных работ, позволяющие свести к минимуму воздействие на лососевых в период нереста.

.Наши показатели в области безопасности, отвечающие самым высоким международным стандартам, являются значительным достижением для проекта Сахалин-1. На сегодняшний день показатель числа травм с временной потерей трудоспособности (LTIR) при реализации проекта составляет 0,02 на 200 тыс. отработанных часов, что в девять раз лучше среднего показателя для предприятий нефтегазовой промышленности (0,18).Несмотря на то, что в Соглашении о разделе продукции отсутствуют конкретные количественные показатели требуемого российского участия, обеспечение значительной доли российского участия при выполнении строительных работ всегда являлось для нас высокоприоритетной задачей. Российские фирмы, участвующие в реализации проекта, получили контракты на общую сумму более 3,5 млрд. долларов США, что составляет приблизительно две трети от общей суммы контрактов. На стадии строительства для российских работников, привлекаемых к работе как непосредственно, так и косвенным образом, будет создано 13 000 рабочих мест.

.В настоящее время в компании "Эксон Нефтегаз Лимитед" и у ее подрядчиков работают сотни российских граждан, принимающих участие в освоении месторождения. На данный момент в офисе эксплуатационной службы компании в Южно-Сахалинске работают 350 российских граждан, которые обеспечивают деятельность Консорциума. Многие из них прошли и продолжают проходить профессиональную подготовку. Летом 2005 г., в период наиболее интенсивного проведения строительных работ на месторождении Чайво, на проекте были заняты приблизительно 8000 человек, включая постоянных сотрудников и подрядчиков. Предполагается, что к 2010 г. число российских граждан увеличится и составит 80% от общего числа работников, занятых на проекте Сахалин-1.С учетом того, что наша деятельность приносит ощутимую пользу российским гражданам, правительство Российской Федерации, региональные органы власти и местные жители продолжают оказывать нам поддержку в реализации проекта.

.За период реализации проекта Россия получит более 40 млрд. долларов США в форме налогов, выплат в счет роялти и принадлежащей государству доли добываемой нефти. За период в пять лет промышленное освоение месторождений позволит внести в Фонд развития Сахалина 100 млн. долларов. Россия также получит 45 млн. долларов США в качестве бонусов за добычу. Кроме того, участники проекта инвестируют более 200 млн. долларов в развитие инфраструктуры.Поставка природного газа коммунальным предприятиям Хабаровского края на Дальнем Востоке России служит еще одним наглядным примером той пользы, которую проект приносит Российской Федерации. Договоры купли-продажи газа, подписанные 26 сентября 2005 г. с ОАО ЭиЭ "Хабаровскэнерго" и ОАО "Хабаровсккрайгаз", стали первыми договорами, заключенными в соответствии с Соглашением о разделе продукции с покупателями газа на внутреннем рынке и предусматривающими поставки газа в течение длительного периода времени на основании международных рыночных цен и на коммерческих условиях.

.Компания ЭНЛ ставит перед собой цель обеспечения своевременных и стабильных поставок газа внутренним потребителям в Российской Федерации. Примером нашего стремления к достижению указанной цели стали успешные действия, предпринятые компанией ЭНЛ для удовлетворения спроса на энергоносители в Хабаровском крае, который возрастет до 3,8 млн. кубических метров газа в сутки в предстоящий зимний сезон 2006 - 2007 гг.Эффективное сотрудничество между участниками проекта и потребителями газа в Хабаровском крае позволило свести к минимуму нарушения в работе. Ожидается, что в течение начального периода объемы сбыта газа на внутреннем рынка стабилизируются на среднегодовом уровне, составляющем 7,65 млн. кубических метров в сутки. В настоящее время обе стороны в условиях тесного сотрудничества работают над тем, чтобы обеспечить возможность увеличения объемов будущих поставок газа.С вводом в эксплуатацию сооружений для отгрузки продукции и предстоящим вводом в эксплуатацию БКП, работы, предусмотренные для начальной стадии разработки проекта Сахалин-1, близятся к завершению. В настоящее время общий объем работ выполнен на 97%. Начало полномасштабной добычи намечено на конец 2006 г. Сейчас, вспоминая пять лет, прошедших с момента, когда было объявлено о коммерческой целесообразности проекта и когда мы приступили к начальному этапу разработки, мы испытываем гордость в связи с тем, что нам удалось своевременно и эффективно реализовать этот крайне сложный проект.

.Постараюсь в нескольких словах описать основные элементы успеха на начальной стадии разработки проекта Сахалин-1, а также выводы, сделанные с учетом полученного опыта, которые пригодятся для последующих стадий. Для осуществления современных проектов мирового масштаба, таких, как Сахалин-1, требуется подтвержденная способность разрабатывать и применять новейшие технологии для реализации проекта во всех его аспектах. Для достижения цели проекта, которая заключается в разработке месторождения Чайво с соблюдением принципов максимальной экономической эффективности, технологии имеют основополагающее значение. Однако одних лишь современных технологий недостаточно. Секрет достижения максимальной экономической эффективности заключается в способности компании "ЭксонМобил", имеющей международную структуру, при осуществлении проекта добиваться высочайших результатов, начиная с выбора концепции до момента начала добычи, а также действовать, исходя из принципов стремления к подобным результатам во всех аспектах реализации проекта. Данную способность мы приобрели, работая в условиях сотрудничества с участниками проекта, правительством Российской Федерации, а также местными подрядчиками и жителями Сахалинской области и Хабаровского края над успешной реализацией проекта в существующих нелегких условиях.

neftegaz.ru