Научная работа: Загрязнение среды нефтепродуктами. Предотвратить выброс нефти


Предотвращение загрязнения нефтепродуктов - Справочник химика 21

    Предотвращение загрязнения нефтепродуктов [c.67]

    Нефтепродукты загрязняются в результате попадания пыли и грязи из атмосферы, плохой зачистки емкостей и других технических средств, в результате процессов коррозии и окисления. Следовательно, загрязнение топлив и масел можно уменьшить ограничением или устранением этих процессов. Для предотвращения загрязнения нефтепродуктов из атмосферы их прием, выдачу, перекачку необходимо вести таким образом, чтобы в резервуары попадал воздух, лишенный этих примесей. Больше всего воздуха [c.67]

    Особое внимание необходимо уделять предотвращению загрязнения нефтепродуктов при транспортировании танкерами, Мине- [c.69]

    При хранении нефти и тяжелых нефтепродуктов иногда применяют специальные методы, предотвращающие выпадение отложений на дно резервуара. Один из методов заключается в механическом перемешивании. Перемешивание осуществляют обычно пропеллерными, турбинными, винтовыми мешалками. Иногда, особенно за рубежом, применяют мешалки специальных типов. В процессе работы мешалки создается вихревой поток, взмучивающий накопившийся осадок. После длительной работы осадок распределяется равномерно по всему продукту, а затем удаляется вместе с ним. Для предотвращения образования осадков применяют и специальные размывочные машины, с помощью которых в процессе подачи размывается осадок на дне резервуаров. Для предотвращения выпадения на дно резервуаров осадков, парафина и смолистых веществ применяют специальные присадки, которые не позволяют коагулировать мелким частицам в более крупные. Но эти методы не решают принципиальной задачи предотвращения загрязнения нефтепродуктов. Присутствующие в нефти и тяжелых нефтепродуктах загрязнения остаются в их составе и следуют дальше по пути применения. Бесспорно, одними из самых эффективных физических методов предотвращения накопления загрязнений в нефтепродуктах являются фильтрация, центрифугирование и предварительный отстой. Химические методы предотвращения загрязнения нефтепродуктов сводятся к введению анти-окислительных и антикоррозионных присадок, а также к подбору соответствующего химического состава. топлив й масел. [c.70]

    Для предотвращения загрязнения нефтепродуктов при транспортировке, хранении и заправке помимо соблюдения правил подготовки автоцистерн н резервуаров должны приниматься меры к тщательной герметизации горловин и крышек и использованию при перекачках закрытого способа. [c.57]

    Для предотвращения загрязнения окружающей среды нефтепродуктами большое распространение получает хранение нефтепродуктов в природных подземных хранилищах — в отложениях каменной соли и шахтных выработках. Это выгодно и экономически, так как прн создании таких подземных хранилищ резко снижаются капитальные вложения, эксплуатационные расходы, уменьшаются размеры земельных участков, занимаемых резервуарами. [c.136]

    История развития квалификационных методов оценки эксплуатационных свойств нефтепродуктов, по мнению К. К. Папок [18], началась именно с нефтяных топлив в начале XX века, когда на пути развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания возникла проблема детонационного сгорания топлива. Первым квалификационным методом был метод определения октановых чисел бензинов на одноцилиндровой установке Во-кеш, разработанной в 1927 г. Как известно, метод октановых чисел получил распространение во всем мире, с ним было связано проведение широких исследований и решение серьезных проблем в области детонации. В 40-х годах в связи с необходимостью предотвращения загрязнения деталей двигателей углеродистыми отложениями была начата интенсивная разработка квалификационных методов оценки качества смазочных масел. [c.15]

    Разрабатываются различные методы [5] предотвращения загрязнения воздушного бассейна окислами серы при использовании мазута, из которых наиболее универсальным и радикальным, хотя и не самым дешевым, следует признать процесс гидроочистки. Гидроочистка тяжелых нефтепродуктов — вакуумных газойлей, мазутов, жидких продуктов коксования — уже не может вестись за счет использования водорода, получаемого в процессе каталитического риформинга бензина, поскольку ресурсы его обычно исчерпываются при гидроочистке светлых нефтепродуктов. В последние годы все больше внимания уделяется охране окружающей среды и, в частности, предотвращению вредных выбросов в атмосферу. Поэтому следует ожидать, что гидроочистка тяжелых энергетических топлив [c.7]

    Туе И. А. Судовые технические средства предотвращения загрязнения водоемов нефтепродуктами. М. Транспорт, 1976. 129 с. [c.111]

    Нефтяные гавани и причальные сооружения. Для создания благоприятных условий слива и налива нефтепродуктов, а также для предотвращения загрязнения водоемов устраиваются специальные нефтяные гавани, в которых сооружаются пристани, пирсы или причалы. Гавани могут быть искусственными или естественными (бухты, заливы, затоны). [c.33]

    Нефтяная гавань должна быть расположена так, чтобы избежать влияния господствующих ветров. Для предотвращения загрязнения водоема нефтепродуктами (в случае аварии или по другим причинам) акватория гавани должна отделяться от осталь- [c.33]

    Для повышения качества нефтепродуктов в отрасли внедрялись гидрогенизационные процессы, каталитический крекинг, каталитический риформинг, изомеризация в действующих и вновь строящихся установках каталитического крекинга и риформинга стали применять новые эффективные катализаторы (цеолитсодержащие, полиметаллические и др.). Все это приобретает еще большее значение в связи с ростом автомобильного парка и необходимостью замены этилированного бензина неэтилированным для предотвращения загрязнения окружающей среды. [c.26]

    При проектировании складов нефти и нефтепродуктов следует предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей природной среды (водоемов, почвы, воздуха). [c.109]

    На практике эта схема фильтрования выполняется далеко не всегда. Часто прибывающее топливо сливается в основные резервуары без фильтрования. На многих нефтебазах и складах отстойные резервуары отсутствуют. Отсутствие отстойных резервуаров и недостаточное фильтрование нефтепродуктов при приеме и выдаче следует считать недостатком в работе нефтебаз и складов по обеспечению необходимой чистоты топлив. Особенно важно тщательное фильтрование авиационных и дизельных топлив, от чистоты которых в значительной степени зависит надежность и долговечность работы двигателей. Таким образом, многоступенчатая система фильтрования в сочетании с отстаиванием и центрифугированием, а также применение комплекса организационно-технических мероприятий по предотвращению загрязнения обеспечит необходимую чистоту нефтепродуктов, что существенно повысит надежность и долговечность работы техники. [c.248]

    Особым видом загрязненных нефтепродуктами вод являются балластные воды, которые поступают на нефтебазы, связанные с перевозкой нефти и нефтепродуктов наливными судами (танкерами). Эти воды представляют собой закачиваемую в танки судна забортную морскую или речную воду, с помощью которой сохраняются мореходные качества танкера в период обратного рейса после сдачи нефтегруза п пункте назначения. Перед очередной загрузкой балластные воды, загрязненные остатками нефтепродуктов, подлежат удалению из танков судна. Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря с судов (1973 г.) запрещен сброс в открытом море любых вод, загрязненных нефтепродуктами свыше 100 мг/л, а в прибрежной полосе (12 миль)—свыше 15 мг/л [4]. [c.11]

    Вместе с тем эмульсионный метод позволил решить и другую не менее важную задачу общей, более широкой проблемы предотвращения загрязнения моря нефтью — применения технологической схемы очистки по замкнутому циклу с многократным использованием одного и того же моющего раствора, накоплением эмульгированного нефтепродукта после разрушения образовавшейся эмульсии в одном из отсеков судна и, тем самым, с исключением сброса его за борт в море. [c.296]

    Для предотвращения загрязнения окружающей среды важное значение имеет разработка способа удаления разлитых масел и нефтепродуктов. С помощью соответствующих поверхностно-активных добавок Можно предотвратить растекание масел. Образующиеся при этом сгустки собирать гораздо легче [14]. [c.370]

    Все мероприятия по борьбе с загрязнением нефтепродуктов механическими примесями, водой и нефтепродуктами другого сорта сводятся к предотвращению загрязнения и удалению из нефтепродуктов уже попавших в них загрязнений. [c.56]

    Один из путей предотвращения загрязнения нефтей и нефтепродуктов — своевременная зачистка резервуаров иг транспортных емкостей от остатков нефтепродуктов, воды, механических приме- eй (грязи, песка, ржавчины), продуктов окисления, сернистых соединений и пр. ГОСТ 1510—76 устанавливает следующие сроки зачистки внутренней поверхности металлических резервуаров  [c.154]

    Для предотвращения загрязнения моря нефтью и нефтепродуктами у нас в стране проводятся следующие мероприятия  [c.255]

    Природоохранные мероприятия. Размеры санитарно-защитных зон устанавливаются в соответствии с СН 245—71 и Методическими указаниями по расчету внешней границы и установлению санитарно-защитной зоны от промышленных предприятий (М., 1985). С целью уменьшения вредных выбросов в атмосферу наряду с герметизацией технологических линий необходимо предусмотреть эффективную пылегазоочистку выбросов. См. методические рекомендации Санитарная защита атмосферного воздуха от выбросов коксохимического производства (Караганда, 1982) Методические указания по санитарной охране атмосферного воздуха в районах размещения предприятий нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности № 2656, утв. 31.12.82 г. Санитарный надзор за состоянием воздушной среды на территории химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих предприятий 2153, утв. 5.03.80 г. Для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха выхлопными газами автотранспорта необходимы проведение градостроительных мероприятий, а также переход на менее опасные виды топлива. Использование пропан-бутанового топлива снижает, но не исключает загрязнения атмосферы, поэтому указанные меры профилактики остаются в силе. Санитарная охрана водоемов должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами № 1166—74 предотвращение загрязнения А. морей и океанов обеспечивается Правилами регистрации операций о нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья [c.15]

    Борьба с загрязнением моря нефтью. Применение композиций ПАВ, диспергирующих пленку нефти или облегчающих ее сбор с поверхности с целью предотвращения загрязнения. морей и океанов нефтепродукта. ми при авариях буровых платформ и нефтеналивных судов. — Оксиэтилированные спирты и кислоты эфиры многоатомных спиртов высших кислот. [c.336]

    Из гидроциклона простейшей конструкции (см. рис. П.2), выполненного из железобетона и расположенного в земле, удаление осадка может производиться грейферным ковшом. В этом случае в целях предотвращения разрушения днище и стенки циклона должны быть укреплены. Легкие по отношению к воде загрязнения (нефтепродукты и масло) всплывают на поверхность воды в гидроциклоне и удерживаются в пространстве, ограниченном [c.139]

    В процессах каталитического крекинга нефтепродуктов при дегидрировании углеводородов (например, бутана) с применением пылевидных катализаторов отходящие газы необходимо очищать для возврата в производство катализаторов и предотвращения загрязнения атмосферного воздуха. На заводах синтетического каучука применяется хромоалюминиевый катализатор, который восстанавливается в регенераторах путем выжигания кокса при подаче воздуха. Недостающее тепло для нагрева катализатора получают сжиганием топливного газа в присутствии соответствующего количества воздуха. Отходящие дымовые газы очищаются в циклонах и с температурой 650° С поступают в котел-утилизатор, где охлаждаются до 300° С, затем направляются в скруббер-увлажнитель для дополнительного охлаждения до 200° С. [c.255]

    Присоединение водорода к продуктам реакции гидрогенизационных процессов позволяет получить как более легкие углеводороды по сравнению с сырьем, так и продукты значительно лучшего качества, чем исходное сырье. В целом гидрогенизационные процессы позволяют углубить переработку нефти, а также получить нефтепродукты, не содержащие серы, т. е. в значительной степени помочь решению проблем, связанных с предотвращением загрязнения окружающей среды. [c.240]

    Основные достоинства нефтеловушек с параллельными пластинами по сравнению с обычными нефтеловушками более высокая эффективность, значительно меньший объем и занимаема площадь, возможность изготовления из пластмасс, меньшая стоимость (в 1,5—2 раза), предотвращение загрязнения атмосферы парами нефтепродуктов. [c.379]

    В процессах каталитического крекинга нефтепродуктов при дегидрировании углеводородов (например, бутана) с применением пылевидных катализаторов отходящие газы необходимо очищать для возврата в производство катализаторов и предотвращения загрязнения атмосферного воздуха. [c.234]

    В целях дальнейшего улучшения организации сбора и использования отработанных нефтепродуктов, а также предотвращения загрязнения ими окружающей природной среды и в дополнение к приказу Минхимпрома от 16 марта 1976 г. № 160 приказываю  [c.37]

    Для предотвращения загрязнения вод отходами водного транспорта все суда должны сдавать их на специальные береговые или плавучие приемные пункты для переработки. Такие пункты созданы у нас как в речных, так и в морских портах. Для исключения загрязнения морских вод нефтепродуктами в Советском Союзе создаются экологически чистые танкеры с двойным корпусом. Зазор между двумя корпусами, равный 2 м, при холостом ходе заполняют балластной водой, ие соприкасающейся с нефтью. При повреждении внешней оболочки нефть из внутренней емкости в море ие попадет. Вместо балластной воды судно может транспортировать чистую воду. [c.265]

    Для предотвращения загрязнения почвы и подпочвенных вод нефтепродуктами на территории заводской площадки по возможности исключить прокладку продуктопроводов и нефтепроводов в земле. Продуктонроводы, прокладываемые в земле, должны обеспечиваться хорошей антикоррозийной изоляцией и катодной защитой. На заводах, перерабатывающих сернистые нефти, серьезным источником загрязнения почвы могут быть заводские резервуары при коррозионном поражении их днищ (при этом нужно иметь в виду, что до сих пор нет надежных методов защиты днищ от коррозии при храпении в резервуарах сырых необессоленных сернистых нефтей). Простым способом обнаружения утечек является выкапывание небольших дренажных колодцев на некотором расстоянии от резервуара. [c.171]

    Генеральным направлением решения проблемы предотвращения загрязнения окружающей среды является создание безотходных, малоотходных, бессточных и малосточных производств. В связи с этим при приемке, хранении, транспортировке и выдаче потребителям нефтепродуктов надлежит принимать все необходимые меры по предотвращению или макси.мально воз.можному сокращению их потерь. Данная задача должна решаться путем совершенствования технических средств и технологических приемов переработки 1гефти и нефтепродуктов на нефтебазах и перекачивающих станциях. Наряду с этим полезную роль могут выполнять местные сборные устройства различного назначения, позволяющие собирать проливы или протечки продуктов в чистом виде, не допуская их удаления с помощью воды. [c.5]

    Для предотвращения загрязнения окружающей среды углеводородами, уменьшения пожарной опасности в резервуарных парках и улучшения условий труда рекомендуется использовать следующие средства сокращения потерь нефти и нефтепродуктов понтоны различных конструкций, плавающие крыши, газовые обвязки, диски-отражатели, непримерзающие дыхательные клапаны, системы размыва и предотвращения накопления осадков в резервуарах и другие. [c.124]

    Для предотвращения загрязнения окружающей среды углеводородами, уменьшения пожарной опасности и улучшения условий труда, кроме средств сокращения потерь нефти и нефтепродуктов, указанных в п. 4.3, рекомендуются диски-отражатели, системы размыва и предотвращения накопления осадков в резервуарах, механизированные средства зачистки емкостей, установки для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн, установки герметичного налива и слива, стационарные шлангующие устройства, системы автоматизации процессов сливно-наливных операций. [c.131]

    Согласно Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью, запрещается слив нефти и нефтепродуктов в море в пределах 50 миль от берега В пределах 50 миль от берега запрещается сброс с морских судов балластных, фекаль-1 Ь1х и других сточных вод, содержащих нефтепродукты, если содержание нефтепродуктов в них превыщает 50 мг л. [c.139]

    Перспективным направлением предотвращения загрязнения водоемов нефтепродуктами является их микробиологическое разрушение. Для некоторых бактерий непитательной средой. Однако естественная скорость микробиологического разрушения нефти в воде слишком низка, и этот процесс требует большого периода времени. Было установлено, что биологическая активность в большей степени зависит от температуры скорость микробиологических процессов удваивается при каждом увеличении температуры на 10 С. На развитие микроорганизмов большое влияние оказывает содержание высоколет их компонентов нефти. Введение в воду незначительного количества нитрата и фосфата (0,1 и 0,35 г на 100 мл соответственно) увеличивает степень разрушения нефти на 70 %. Так как нет микроорганизмов, которые полностью удовлетворяли. бы требованиям разрушения нефти на воде (способных расти и размножаться, оставаться знеспособными продолжительное время, не служить пищей для других водных организмов), рекомендуется использовать колонии из нескольких видов микроорганизмов. [c.387]

    Требования по охране окружающей среды. В стандартах ИСО на методы анализа нефти и нефтепродуктов большое внимание уделяется вопросам предотвращения загрязнения окружающей среды работниками лабораторий. При анализе настоятельно рекомендуется применять для мытья и очистки лабораторной посуды сильно окисляющие растворы, не содержащие солей хрома. В ряде случаев, когда без раствора хромовой смеси обойтись нельзя из-за возможности получения неточных результатов, в кон1фетном стандарте на это специально указывается. [c.94]

    Предотвращение загрязнения природной среды отходами нефтепродуктов и масел. Таллин, Эстонский НИИ научно-техн. инф. и технико-эконом. исследований, 1986. С. 14 -18. [c.140]

    Для уменьшения сброса нефтепродуктов важным является отвод сточных вод. Необходимость устройства отдельной системы для отвода с территории электростанций сточных вод, загрязненных нефтепродуктами, в настоящее время не вызывает сомнений. Предотвращение смешения их с чистыми водами значительно сокращает объем воды, подлежащей очистке. Однако сами замасленные и замазученные воды в зависимости от условий их образования загрязнены в разной степени. В настоящее время все эти стоки направляются на очистные сооружения, где используются методы очистки, эффективность которых сильно зависит от степени дисперсности нефтепродуктов. Между тем, как показано рядом исследований, при перекачке и смешении двухкомпонентных жидкостей, каковыми являются рассматриваемые сточные воды, происходит диспергирование одной из жидкостей (масел), интенсивность которого зависит от скорости движения смеси относительно лопастей (насоса) и соотношений расходов в месте смешения. Так называемое усреднение сточных вод по расходу и концентрации путем их смешения приводит к увеличению загрязнения наиболее чистого потока, имеющего обычно и наибольший расход, и к повышению стойкости этого загрязнения. Таким образом, разделение потоков [c.197]

chem21.info

Приложение I — Правила предотвращения загрязнения нефтью

Это Приложение в отношениях между государствами-участниками МАРПОЛ заменило Конвенцию 1954 года.

Для целей Приложения нефть означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не подпадающие под действие положений Приложения II к Конвенции), а также вещества, перечисленные в дополнении I к Приложению I.

Приложение предусматривает жесткие ограничения на сброс нефти, нефтяных остатков и пр. с танкеров валовой вместимостью более 150 и других судов валовой вместимостью более 400 и полный запрет на сброс в особых районах, которые указываются в Приложении, — в районах Черного,Средиземного,Балтийского,СеверногоиКрасного моря, а также районахПерсидского залива, Северо-Западной Европы,АнтарктикииКарибского моря. Полный запрет на сброс нефтесодержащих вод существует только для Антарктики. Для остальных мест сброс разрешен, но обставлен рядом жестких условий.

Приложение I также устанавливает правила освидетельствования нефтяных танкеров валовой вместимостью более 150 тонн и других судов валовой вместимостью более 400 тонн и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью, соответствующие требования к конструкции и оборудованию танкеров (общие и в зависимости от года постройки), нормы ведения Журнала нефтяных операций, а также контроль государства порта за выполнением эксплуатационных требований, предъявляемых к судам.

Приложение II — Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом

Конвенция требует, чтобы танкеры-химовозы, построенные после 1 июля 1986 г., соответствовали правилам Международного кодекса по химовозам (МКХ). Танкеры, построенные до этого времени, должны соответствовать требованиям предшественника МКХ — Кодекса по химовозам.

Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4 категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и потенциального вреда, их сброс в результате очистки танков или слива балласта может причинить вред морским ресурсам и здоровью человека. Приложение устанавливает максимальные концентрации вредных веществ при сбросе или полностью запрещает такой сброс.

В Приложении II также устанавливаются правила освидетельствования танкеров-химовозов и выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом; нормы, относящиеся к оснащению таких судов насосами и трубопроводами, используемыми при зачистке танков; требования к инспектированию танкеров в порту; к приемным сооружениям порта; к мерам по предотвращению инцидентов, связанных с жидкими химическим веществами и т. д.

Приложение III — Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке

В Приложении III указывается, что «вредными веществами» являются вещества, которые определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке и ярлыкам, документированию, размещению и предельным количествам вредных веществ, перевозимых в упаковке.

studfiles.net

Предотвращение разливов нефти - стр.2

Предотвращение разливов нефти

  1. Нормативы видимости и метеоусловий, позволяющие осуществлять погрузочные операции на морском терминале «Витязь» и других морских сооружениях, должны быть обязательными для всех.

  1. Правительству России желательно контролировать производственные операции для минимизации риска опасных сбоев на морском терминале «Витязь».

  1. Морскому терминалу «Витязь» следует вести наблюдение за движением всех судов в радиусе 10 миль.

  1. Все компоненты морского терминала «Витязь» должны регулярно проверяться представителями российского правительства.

  1. Операторы морского терминала «Витязь» должны строго соблюдать собственные инструкции при очистке нефтепогрузочных шлангов от остатков нефти для снижения риска загрязнения морской воды.

  1. Мы предлагаем пересмотреть лимиты и нормативы для экспортных танкеров как явно неэффективные.

  1. Для контроля за соответствием производственных операций российскому законодательству целесообразно присутствие независимых технических и природоохранных инспекторов на морских нефтегазовых месторождениях.

  1. Морская инспекция Правительства России должна тщательно проверять танкеры по их прибытии.

  1. Правительство России должно договориться с продавцами нефти о предварительной проверке всех производственных операций по швартовке, погрузке и отправке.

  1. Необходим анализ степени риска при движении судов вдоль всего сахалинского побережья.

  1. Российским властям следует постоянно контролировать идентичность, местонахождение, курс и скорость движения всех нефтеналивных танкеров в зоне острова Сахалин и Курильских островов.

  1. По мере возможности привлекать российские военные радары и прочие средства слежения для оказания гражданским властям помощи в мониторинге движения танкерных судов.

  1. Государственной морской спасательной службе следует включать в свои регулярные метеосводки и рекомендации для танкерных судов.

  1. Мы предлагаем поставить ярко-красные светящиеся буи для отметки мелководья с глубиной 8,2 м в точке 52 градуса 31 мин. северной широты и 143 градуса 40 мин. западной долготы.

  1. Должны быть приняты самые высокие стандарты в обучении персонала, сертификации и несения вахтовой службы.

  1. Несение службы на мостике одним лицом в ночное время в российских водах должно быть запрещено.

  1. Персонал, имеющий непосредственное отношение к движению морских судов, должен понимать приказы на языке международного общения моряков – английском.

  1. Российским пограничникам следует подвергать экипажи танкеров выборочному тестированию на алкоголь.

  1. Морские пути и территории, которых следует избегать курсирующим у берегов Сахалина и Курильских островов танкерам, должны быть помечены на морских картах.

  1. При определении места стоянки танкера в позиции ожидания подхода к плавучему нефтехранилищу следует руководствоваться количеством времени, которое потребуется океанскому спасательному буксиру для оказания помощи танкеру в случае аварии.

  1. Танкеры с двойным корпусом должны быть освобождены от некоторых условий по обязательному сопровождению и получить скидку с оплаты за движение в водах и предотвращение загрязнения.

  2. Российская Федерация должна выработать программу полного перехода на эксплуатацию в портах и у морских терминалов танкеров с двойным корпусом к 2015 году в соответствии с программами Международной морской организации.

  1. Что касается всех танкеров с обычным корпусом, их следует загружать гидростатически сбалансированным образом, с целью снизить масштабы разлива нефти при разрушении корпуса.

  1. Все крупные танкеры, проходящие пролив Лаперуза и другие узкие проходы, должны сопровождаться эскортными буксирами.

  1. Для оказания помощи поврежденным танкерам следует обеспечить готовность спасательных буксиров класса «Нефтегаз» в районе нефтегазовых месторождений; кроме того, их можно использовать и в качестве судов сопровождения.

  1. Должна быть установлена согласованная процедура уведомления береговых служб в случае возникновения на танкерах каких-либо технических проблем.

  1. Необходима регулярная проверка возможности буксирных операций между танкером и буксиром в различных погодных условиях.

  1. Мы рекомендуем проводить полные и независимые проверки «Моликпака» и последующих платформ на соответствие проектным и производственным стандартам, установленным в "Отчете Каллена" по Северному морю.

  1. Следует провести полную техническую проверку состояния старых нефтепроводов под Татарским проливом и танкерных терминалов в Москальво и Пограничном, поскольку эти сооружения таят в себе серьезный риск обширного разлива нефти.

  1. Требуется повторная проверка сооружений по хранению нефтесодержащих отходов во всех портах Сахалина и при необходимости их модернизация.

Действия при разливе нефти

  1. Региональный План ликвидации аварийных разливов нефти (План ЛАРН) в зоне Сахалинской области нуждается в обновлении. Его следует интегрировать в более широкую программу действий в северо-западной зоне Тихого океана.

  1. Необходимо информировать и привлекать к работе местных консультантов и официальных лиц.

  1. Каждый заходящий на Сахалин танкер должен располагать собственным планом ЛАРН.

  1. Требуется создать больше центров по ликвидации разливов нефти.

  1. Количество оборудования и материалов (включая плавсредства), предназначенных для ликвидации последствий разлива нефти, должно быть увеличено.

  1. Мы предлагаем немедленно отремонтировать дороги, обеспечивающие доступ к лагунам.

  2. Мы советуем безотлагательно создать в заливе Набиль базу морского обслуживания и склада техники для использования в условиях чрезвычайной ситуации (при разливе нефти).

  1. Следует публично признать, что шансы предотвратить разливы второго или третьего уровня с загрязнением береговой полосы весьма невелики.

  1. Поставщики вертолетов большой грузоподъемности должны быть готовы к работе в условиях разлива третьего уровня, поскольку в этом случае потребуется по меньшей мере восемь таких машин.

  1. Необходимо модернизировать Ногликский аэропорт для приема тяжелых грузовых самолетов.

  1. Все контрольные центры и передовые базы должны быть снабжены электрогенераторами и средствами связи, работающими с автономными энергоисточниками.

  1. Ответственные за борьбу с последствиями разлива нефти должностные лица должны обеспечить средствами телефонной и радиосвязи всех местных жителей, включенных в штат добровольных помощников.

  1. Необходимо советоваться с местными жителями, располагающими знаниями о зонах особого риска.

  1. База по ликвидации возможного разлива нефти СахБАСУ в Корсакове срочно нуждается в расширении и более подходящем хранилище.

  1. Необходимо проведение полевых испытаний диспергентов применительно к сахалинской нефти и четкое понимание, когда и где они могут быть применены.

  1. Целесообразно проведение внезапных и регулярных учений для проверки готовности борьбы с широкомасштабными разливами нефти. Такие учения должны включать установление связи с японскими властями.

  1. В периоды между внезапными учениями следует проводить плановые тренировки и полевые испытания.

  1. Необходимо заключение контракта между владельцами двух терминалов на сахалинском побережье – в Москальво и Пограничном – и нефтепровода под Татарским проливом с компанией «Экошельф» либо ей подобной организацией о совместной борьбе с последствиями разлива нефти, если такого контракта до сих пор не существует.

Ответственность перед законом

  1. Многие улучшения могут быть произведены и при отсутствии соответствующих новых российских или международных законов путем простого включения нужных пунктов в контракты между продавцами и покупателями нефти.

  1. Мы рекомендуем российским законодателям самым срочным образом подумать о правовой поддержке экологической безопасности и выработать закон с возможным названием «Российский Закон об ответственности за загрязнение нефтью 2000» с теми же стандартами, что содержатся в аналогичном Законе США от 1990 года (Оil Рollution Аct 90 - Акт о загрязнении нефтью от 1990г.). В этом законе особенно важно упомянуть потребность в танкерах с двойным корпусом и меры ответственности.

  1. Очень важно, чтобы группа независимых природоохранных прокуроров пересмотрела нормы ответственности за разливы нефти у берегов Сахалина и рекомендовала ужесточить меры финансовой ответственности до максимально возможных штрафов за самые опасные разливы нефти.

  1. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы Правительство Российской Федерации возглавило эту деятельность и заручилось уверенностью, что все танкеры и морские сооружения адекватным образом готовы нести полную потенциальную ответственность за последствия, возникшие от разлива нефти.

  1. Россия также должна иметь возможность оценить размер ущерба и предъявить штрафные санкции к виновным в загрязнении, допущенном по преступной небрежности.

  1. Необходимо создать Фонд по предотвращению, контролю и борьбе с разливами.

  1. Система транспортировки нефти к берегу считается предпочтительнее морской перегрузки и по экономическим, и по экологическим соображениям.

Прочие экологические аспекты

  1. Наша последняя рекомендация – немедленная, полная и гласная проверка береговых

предприятий Сахалина, работающих с нефтью и газом, на их экологическую и

техническую безопасность, поскольку эти объекты не менее опасны для вод, почвы и

воздуха острова, чем предлагаемые морские проекты по разведке и добыче

углеводородов.

Подробное изложение рекомендаций

Наши рекомендации мы разделили по группам:

I. Основополагающие принципы

II. Участие общественности

III. Экологический мониторинг

IV. Предотвращение загрязнений

V. Предотвращение разливов нефти

VI. Действия при разливе нефти

VII. Ответственность перед Законом

VIII. Прочие экологические аспекты

Доверяй, но проверяй

Trust, but verify…

I. Основные Пути снижения экологического риска на морских нефтепромыслах

А: Внедрить на Сахалине мировые стандарты из передовой практики в области:

-- минимизации риска разливов нефти и других загрязнений окружающей среды в

условиях морской разведки, добычи и транспортировки нефти;

-- действий при разливе нефти.

Б: Использование наилучших возможных технологий (Вest Аvialaible Тechnology - BAT)

и методов для реализации поставленных целей и поиск путей к их дальнейшему

совершенствованию.

В: Использование лучшей административной, финансовой и правовой практики в

достижении стандартов согласованности между гражданскими властями и

нефтепромышленниками (в качестве положительного примера можно привести

использование коммерческих контрактов для применения пакета мер предосторожности

для танкеров, заходящих на нефтяной терминал Саллом Во в Шотландии).

Г: Сотрудничество с рыбаками, природоохранными группами и прочими

неправительственными организациями в изучении текущей практики, обсуждении

мер улучшения - что предпочтительнее разжигания вражды попытками

разогнать либо дискредитировать такие группы обеспокоенных граждан.

II. Участие Общественности

1. Создать Прибрежный Сахалинский Гражданский Консультативный Совет (ПСГКС, название может быть и иным), финансируемый совместно и государством, и нефтяными отраслями, но политически независимый ни от кого. Задачей Совета является накопление и обобщение экологической информации, содействие мерам по предотвращению и борьбе с разливами нефти, изучение общественного мнения, консультирование правительства и нефтяных компаний.

2. Правление Совета должно избираться и представлять широкие круги населения, включая представителей местных органов власти, сообществ коренных народов и такие неправительственные организации, как объединения рыбаков, туристические фирмы, местные экологические группы (например, «Экологическая вахта Сахалина»), союзы и клубы охотников, рыболовов-любителей, и прочих ценителей природы, а также местные молодежные организации. Правительственные органы должны участвовать в работе Совета вполне официально, но без права голоса.

3. Международные экологические организации – такие как «Друзья Земли», «Гринпис» и различные объединения нефтепромышленников должны иметь в ПСГКС статус наблюдателей, если сочтут нужным, за свой собственный счет и по усмотрению правления Совета.

4. Правление ПСГКС должно иметь небольшой оплачиваемый секретариат в Южно-Сахалинске и в полевых филиалах в Ногликах и Охе.

5. Члены правления ПСГКС должны получать номинальную заработную плату плюс оплату транспортных и прочих расходов, связанных с их деятельностью.

6. Совет должен иметь право нанимать экспертов-исследователей и получать доступ к соответствующим документам нефтяных компаний и правительства с обязательством публиковать свои собственные документы и проводить все свои собрания при участии общественности. Финансовая деятельность Совета подлежит ежегодному общественному аудиту.

Сахалинский Прибрежный Гражданский Консультативный Совет предполагает не только участие в своей работе критически настроенных граждан, заинтересованных в обеспечении экологической безопасности при реализации морских нефтедобывающих проектов, но и установление важного и взаимовыгодного сотрудничества местного населения, правительства и нефтепромышленников. Коллективное разрешение проблем часто гораздо продуктивнее традиционного противостояния и вражды.

Суть участия общественности, демократические формы управления заключаются не только в том, что граждане имеют право голосовать, но и в реализации их права быть информированными по жизненно важным для них вопросам, права выражать свою тревогу свободно и открыто. Даже если общественное мнение носит резко критический характер, правительство и нефтяные компании должны прислушиваться к нему, поскольку практика показывает, что критическое отношение общественности может сказаться очень позитивным образом на улучшении того или иного проекта развития. Например, широко известно, что активисты-экологи в Соединенных Штатах, грубо униженные правительством и нефтепромышленниками в начале 1970-х гг. за критическое отношение к запланированному строительству системы трансаляскинского нефтепровода (TAPS), на самом деле внесли существенные улучшения в систему безопасности этого сооружения. Такие активисты на деле становятся бескорыстными и часто – очень профессионально грамотными консультантами, помогающими производственникам решать различные проблемы.

7. Мы предлагаем оказывать природоохранной активности на Сахалине всякого рода поддержку и помощь, внимание со стороны правительства, нефтяников, средств массовой информации и общественности. Если на сахалинском шельфе произойдет катастрофический разлив нефти, то это повлечет за собой колоссальный экологический, экономический и социальный урон и негативное влияние на процесс дальнейшей разработки нефти и газа в регионе. Негативные политические и финансовые последствия для Сахалина – и возможно, для Японии – будут огромными.

III. Экологический Мониторинг

8. Предлагаемый ПСГКС должен принять пересмотренную Оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) для всей береговой зоны острова Сахалин, подготовленную авторитетными и независимыми учеными с включением в документ детальных биологических данных, результатов интенсивного мониторинга, ежегодных исследований и последовательной методологии для сверки всех данных. Этот документ должен включить и привести в соответствие данные различных исследований, проведенных прежде общественными и частными учреждениями.

По меньшей мере, две нефтяные компании и несколько правительственных учреждений работают более или менее независимо в области экологических исследований при отсутствии, на наш взгляд, единой методологии и обмена первичными данными. Такой дорогостоящий и беспорядочный подход может привести только к напрасной трате времени, дублированию в работе, получению противоречивых данных и путанице. Будет еще хуже, поскольку ряд нефтяных компаний стоят на пороге создания своих собственных ОВОСов.

Нас беспокоит разнообразие стандартов в сфере природоохранной деятельности, содержащееся в Плане ликвидации аварийных разливов нефти СЭИК. В этом Плане, на наш взгляд, содержатся чересчур оптимистические оценки терпимости видов птиц и млекопитающих к нефтяному загрязнению, бездоказательные оценки разнообразия биосферы, ссылки на устаревшие и неверные данные по некоторым видам и нереальные оценки масштабов возможной очистки от нефти в некоторых районах.

9. В будущем все индивидуальные ОВОСы нефтяных компаний должны быть утверждены ПСГКС или, по меньшей мере, представлены Совету для изучения и оценки до того, как эти документы будут направлены правительству России для последующего одобрения.

10. Мы предлагаем сделать достоянием общественности все экологические данные, собранные нефтяными компаниями, подрядчиками и правительственными учреждениями; не только сообщать населению краткую информацию о ходе дискуссий, но и публиковать отчеты, рекомендации по проектам – до их одобрения правительством России.

11. Вся природоохранная деятельность должна широко освещаться. Честный, открытый для общественности и научно обоснованный ОВОС необходим, чтобы помочь нефтяным компаниям и правительству принять разумные решения и реально измерить ценность ресурсов живой природы, создавая таким образом точный инструмент для определения размеров компенсации в случае причинения природе серьезного ущерба.

12. Экологический мониторинг не должен прекращаться на весь период существования месторождений нефти и газа и должен включать анализ качества воды и состояния биосферы под платформами наряду с уже предложенным изучением бентоса в контрольных точках.

13. В период отсутствия льдов необходимо ежемесячно проводить изучение морских птиц по берегам моря и морских лагун, чтобы иметь базовые данные на случай обширного разлива нефти. В исследования следует включить контрольные участки, где загрязнение нефтью считается маловероятным.

Такие исследования не потребуют больших расходов, они оказались достаточно полезными в других нефтеносных регионах, являясь точным индикатором потерь и уровня загрязнений.

14. Прочие необходимые задачи экологического мониторинга включают изучение и обнародование масштабов существующих загрязнений береговых лагун от воинских частей, деятельности береговых нефтепромыслов (которые причинили серьезный ущерб природе в некоторых районах), отходов жизнедеятельности человека в населенных пунктах и промышленного производства. В случае загрязнения лагун от разлива нефти на море важно (не только для определения размеров компенсации) иметь предварительные данные о степени загрязнения этого района от других источников. Отсутствие такой информации может привести к судебным тяжбам, тормозящим восстановление потерь государства и отдельных лиц на долгие годы.

15. Есть также необходимость точной оценки общей стоимости природных ресурсов Охотского моря, береговой и прибрежной зон Сахалина и Курильских островов для экономики Сахалинской области и всей Российской Федерации. Без такой информации нет никаких перспектив в деле реального возмещения экономического ущерба в случае разлива нефти.

16. Нефтяная промышленность должна больше уделять внимания распространению экологических знаний, информировать население о флоре и фауне прибрежных зон Сахалинской области, издавая яркие и красочные буклеты, настенные карты и полевые пут4еводители с описанием цветов, деревьев, птиц, животных, насекомых и обитателей моря. Таких материалов по Сахалину и Курилам крайне мало. Образцом может послужить прекрасно оформленные справочники, изданные компанией «Шелл» по Британским островам. Заполнив этот пробел, нефтяные компании смогли бы оказать населению огромную услугу, обрести репутацию экологически ответственного распорядителя и на совершенно законном основании выступить в роли компетентного партнера для всех, кого беспокоит сохранение окружающей среды. Посещение школ, выступления перед студентами и организация выставок в публичных библиотеках, экскурсии на производственные площадки – все это сыграло бы важную роль в таких программах, которые увенчались успехом в других нефтеносных районах: на Аляске, Ньюфаундленде, в Норвегии и Шотландии.

IV. Предотвращение загрязнений

17. Программа морских сейсмических исследований должна быть модифицирована на основе прогнозирования. Следует учитывать уже известные факторы влияния сейсмических взрывов и других подводных производственных шумовых раздражителей на миграции, питание и поведение китов, дельфинов, рыб и косвенно – на кормовую базу морских птиц. Везде, где это только возможно, следует избегать производства сейсмических раздражителей в радиусе 10 км от обитания китообразных и скопления больших масс рыбы.

18. Нефтяные компании должны пересмотреть свои производственные технологии для минимизации вмешательства в дикую природу, порожденного возросшей хозяйственной деятельностью человека и шумовыми техническими раздражителями над поверхностью моря, в том числе и из-за облегчения доступа на когда-то недоступные и отдаленные участки побережья.

19. Морские буровые программы должны исключить биологическое воздействие буровых шламов и твердых частиц, загрязняющих и разрушающих бентос и морскую фауну и флору. Это требование особенно актуально для неглубоких вод сахалинского шельфа, где вредное воздействие сбросов куда опаснее и масштабнее, чем в глубоких морях континентального шельфа Соединенного Королевства.

20. Нефтяники должны исполнять российские законы и либо утилизировать буровой шлам, закачивая его обратно в скважины, либо – доставлять на берег для переработки и хранения, как поступают с нефтесодержащими буровыми шламами у берегов Норвегии или со всеми видами шламов на Северном Склоне на Аляске. Так следует поступать со всеми буровыми шламами, в том числе и с так называемыми «водными шламами», (которые на самом деле часто содержат растворенные в воде углеводороды и целый ряд других токсичных компонентов).

21. Нефтяные компании, работающие на Сахалинском шельфе, должны также исполнять российские законы, добившись нулевого сброса в море на разведочных и добывающих сооружениях буровых химикатов, биоцидов, синтетических поверхностно-активных веществ, а также нефти и тяжелых металлов в пластовых водах.

22. Даты начала и окончания сезона танкерных погрузочных операций на морском терминале должны определяться российскими властями, а не единственно операторами проекта.

V. Предотвращение разливов нефти

23. Ограничение производственной деятельности на морском терминале «Витязь» и других морских производственных объектах по метеоусловиям и условиям видимости должно быть обязательным, а не носить рекомендательный характер, как это предусмотрено Производственной программой Терминала. Ограничения: по высоте волны – 3,5 метров, скорости ветра – 35 узлов, течения – 3 узла - должны стать законом. Производственную программу морского терминала «Витязь» следует изменить следующим образом: фразу «Может потребоваться расстыковка с экспортными танкерами» следует заменить на «БУДЕТ произведена расстыковка с экспортными танкерами». Морской инспектор правительства России на борту плавучего нефтехранилища должен быть наделен полномочиями приказать прекратить погрузку нефти и произвести расстыковку в случаях, когда превышены ограничения по метеоусловиям (в том числе и по пределам видимости). В ситуациях, когда течение поворачивает к северу (т.е. когда плавучее нефтехранилище может начать вращаться относительно «Моликпака»), должны быть введены более жесткие ограничения производственной деятельности по метеоусловиям. Ввиду близости к берегу, при ветре с моря во время погрузочных операций любая ошибка, связанная с несанкционированной расстыковкой плавучего нефтехранилища с танкером, может очень дорого стоить.

24. Российское правительство должно наблюдать производственные операции для минимизации риска технических сбоев между плавучим нефтехранилищем, одноякорным причалом (ОЯП), морским вспомогательным судном (MSV) и танкерами-челноками.

25. Морской терминал «Витязь» должен контролировать движение всех судов в десятимильной зоне вокруг и иметь план действий по авральному оповещению судов, не реагирующих на предупреждающие сигналы.

26. Представители правительственных учреждений России должны регулярно проверять техническое состояние всех компонентов морского терминала «Витязь», включая якорные цепи, швартовочные тросы, нефтепроводящие шланги, подводные нефтепроводы, плавучее нефтехранилище, «Моликпак» и др. Как показал инцидент в сентябре 1999 года, швартовочные тросы и штуцеры нуждаются в самой тщательной проверке до, во время и после их установки.

27. Операторам морского терминала «Витязь» следует более тщательно придерживаться собственных инструкций во время очистки шлангов от нефти с целью минимизации риска загрязнения. Нам хорошо известно, что в настоящее время это не соблюдается.

28. Мы предлагаем пересмотреть Производственную программу Терминала по операциям с танкерами. В ОВОСе для проекта «Сахалин-2» расчеты производились на операции с танкерами водоизмещением 80-90 тыс. тонн, в то время как «Витязь» намерен использовать танкеры водоизмещением до 250 тыс. тонн. Мы уверены, что глубины в районе работы плавучего нефтехранилища слишком невелики для обеспечения безопасности навигации и погрузочных операций.

29. На производственных объектах морских нефтегазопромыслов необходимо постоянное присутствие независимых технических и природоохранных инспекторов для проверки соблюдения российских законов. В состав инспекторской группы должны входить и морские специалисты с квалификационными дипломами агентств Lloyds, Det Norske Veritas, American Bureau of Shipping либо аналогичных им российских контрольных инспекций. Свои отчеты инспекторы направляют непосредственно правительству России.

30. Морские инспекторы российского правительства должны тщательно проверять танкеры по их прибытии на лоцманскую стоянку (в точку ожидания лоцмана) на соответствие заявленных компанией технических параметров действительному их состоянию, а также проверку особенностей каждого судна. Им следует также убедиться, что все основные системы работают нормально, особенно важно проверить послушность рулевых устройств командам, способность двигателей оперативно переключиться на задний ход, как этого требуют инструкции морского терминала «Витязь».

refdb.ru

Предотвращение - утечка - нефть

Предотвращение - утечка - нефть

Cтраница 1

Предотвращение утечек нефти из загрязненной почвы и загрязненных грунтовых вод осуществляется путем обвалования резервуаров и обеспечения дренажа для определенных, защищенных замкнутых площадей. Загрязнение вследствие утечки внутри площади, окруженной валом, может быть предотвращено путем применения вторичных мер ограничения, таких как непроницаемые пластиковые или глиняные обкладки вала резервуара.  [1]

Для предотвращения утечки нефти по кольцевому зазору между валом и защитными гильзами предусмотрены уплотнения в виде мягких прокладок.  [2]

Для предотвращения утечки нефти из резервуаров выпускные линии оборудуются смотровыми воронками или автоматическими поплавковыми регуляторами, прекращающими выпуск воды, когда уровень ее снизится до заранее установленной отметки. В качестве временной меры применяются и такие устройства, как опрокинутый сифон внутри резервуара, сообщающийся в верхней точке с атмосферой и соединенный внизу с отводным трубопроводом, или стояк такой же высоты, как резервуар. На одном или нескольких уровнях в стояк врезаны спускные патрубки с задвижками, соединяющиеся с отводным трубопроводом. Когда уровень воды в резервуаре снизится до высоты открытой задвижки, выпуск автоматически прекращается.  [3]

В целях предотвращения утечек нефти совершенствуются конструкции нефтеналивных судов. Так, супертанкеры типа Крым, вмещающие 150 тыс. т груза, имеют двойное дно.  [5]

Захлопка 2 устанавливается для предотвращения утечек нефти из резервуаров при неисправности задвижек.  [6]

Хлопушка 9 служит для предотвращения утечек нефти из резервуаров при неисправности задвижек или аварийном состоянии трубопровода. Хлопушки могут быть управляемыми и неуправляемыми. При наполнении резервуара струя нефти силой давлении приподнимает крышку хлопушки, а при остановке перекачки нефти крышка хлопушки под действием собственного веса опускается на свое место, закрывая трубу.  [8]

Хлопушки 10 устанавливают для предотвращения утечек нефти из резервуаров при неисправности задвижек или аварийном состоянии трубопровода. Хлопушки могут быть управляемые и неуправляемые. При наполнении резервуара струя нефти силой давления приподнимает крышку хлопушки, а при остановке перекачки нефти крышка хлопушки под действием собственного веса опускается, закрывая трубу. При откачке нефти из резервуара крышка хлопушки открывается принудительно специальным устройством, состоящим из вращающегося барабана с наматывающимся на него тросом.  [9]

После фиксации положения, обеспечивающего предотвращение утечки нефти из трубопровода, экскаватор от устройства отцепляют и бровку траншеи освобождают для другой ремонтной техники.  [10]

Захлопка 2 у с та не впивается яяя предотвращения утечек нефти ив резервуаров при неисправности вадвижэк.  [11]

Одним из путей сокращения расхода нефти на ее транспортировку является снижение температуры подогрева и применение других способов подготовки нефти к транспорту. Кроме того, при эксплуатации трубопроводов и резервуаров необходимо проведение ряда мероприятий по предотвращению утечек нефти.  [12]

Больше внимания должно уделяться качеству эксплуатации, особенно поддержанию чистоты внутренней поверхности труб для снижения сопротивления движению нефти и сбережения энергетических ресурсов. Предстоит также проведение мероприятий по ликвидации потерь нефти в процессе перекачки прежде всего за счет снижения испарения ее из резервуаров и безусловного предотвращения утечек нефти. Последнее особенно важно также для предотвращения загрязнения окружающей среды.  [13]

На рассмотрение конгресса выносятся законопроекты, распространяющие эти критерии на водные пути, проходящие в отдельных штатах. Выделяются суммы до 4 млрд. долл. Намечается также, что промышленники должны обрабатывать отходы своих предприятий, прежде чем сбрасывать их в сточные трубы. Закон об улучшении качества воды от 1969 г. в основном касается предотвращения утечки нефти из танкеров и прибрежных заводов. Почти все штаты имеют собственное законодательство о предотвращении загрязнения среды. В некоторых штатах требования в этом отношении очень умеренные, наказание за их нарушение чисто номинальное. Другие штаты, такие, как Миссисипи, выдвигают более строгие требования, и наказания за их нарушения тяжелее, чем в Европе. За нарушение законов об охране воды и воздуха в штате Миссисипи накладывается штраф в 3 тыс. долл.  [14]

Резервуары для хранения нефти являются потенциально опасными объектами из-за выделения нефтяного ( попутного) газа. Резервуары должны быть размещены на наиболее отдаленной площадке от места расположения устья скважин и таких потенциальных источников воспламенения, как площадки нагревателей прямого подогрева, насосно-компрессорного и другого машинного оборудования, а также жилых помещений. В случае невозможности удовлетворения этих условий площадка должна быть соответствующим образом защищена. Должны быть приняты соответствующие меры по предотвращению утечки нефти и попадания ее на соседние площадки.  [15]

Страницы:      1

www.ngpedia.ru

Научная работа - Загрязнение среды нефтепродуктами

Введение

В данной работе освящается тема загрязнение нефтепродуктов. Какое влияние это оказывает на различные сферы и отрасли хозяйства. Рассмотрим проблемы сохранения качества нефтепродуктов во время хранения и доставки потребителю. Исходя даже из краткого содержания материала, можно теоретически понять на каких этапах происходит ухудшения качества, уже готовых нефтепродуктов и других производных нефти. Существующие системы контроля, требуют усовершенствования, так как не могут учесть все влияющие факторы загрязнения нефтепродуктов.

Невозможно оставить без внимания, какое отрицательное влияние, моральный и материальный ущерб от загрязнения нефтепродуктов, несем мы сами потребители.

Например: ситуация встречающаяся в повседневной жизни с которой мы сталкиваемся, некачественное топливо (бензин) на АЗС. Нельзя сказать, что производитель отпускает некачественную продукцию, но в результате транспортировки, контакта с внешней средой, загрязненной тарой, качество уже произведенной продукции существенно ухудшается.

В более масштабном рассмотрении ситуации, тоже происходит и с другими наименованиями нефтепродукции.

1. Нефтепродукты

Нефтепродукты представляют собой смесь углеводородов, различающихся размером молекул. Также к нефтепродуктам относят отдельные химические вещества, которые могут быть получены при переработке нефти и сопутствующего газа. Среди нефтепродуктов выделяют виды топлива, такие как дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, бензин и керосин, а также некоторые другие вещества, которые могут использоваться в качестве топлива, растворители, смазочные материалы, сырье для химической промышленности. Продуктами нефтепереработки также являются асфальт, парафин, вазелин, гудрон, мазут и пластмассы. Нефтепродукты получают в процессе перегонки нефти, когда, в зависимости от температуры, от нефти отделяются молекулы углеводородов, имеющие определенный вес и размер, переходя в пар.

2. Источники загрязнения

Прежде чем изучать отдельные источники получения низко- и высокомолекулярных парафиновых углеводородов, остановимся на важнейших физических константах этих углеводородов.

Особенно важную роль играют эти источники получения газообразных парафинов в странах, где отсутствуют сколько-нибудь значительные нефтяные месторождения, но имеются большие запасы ископаемых углей и крупные гидрогенизационные установки. Так как эти условия существуют в Германии, необходимо несколько подробнее рассмотреть указанные процессы.

ФРГ. До 1953 года промышленность органического синтеза ФРГ базировалась почти исключительно на углехимии. Развитие производства синтетических материалов заставило западногерманскую химическую промышленность исследовать новые источники получения алифатических и ароматических соединений, которые уже не могли быть получены в достаточном количестве из углехимического сырья.

Образование насыщенных циклических углеводородов нефти протекало, видимо, двумя путями. Один из этих путей не сопровождался слишком глубокими преобразованиями молекул нефтематеринского вещества. В результате из органических соединений, содержащих функциональные, благодаря процессам перераспределения водорода, образовались насыщенные углеводороды, имеющие так называемый «реликтовый характер», т.е. образовались водороды, сохранившие характерные черты строения веществ. Действительно, источники получения таких родов, как холестан, лупан, фриделан, гаммацеран и т.д., достаточно сами по себе ясны, и химизм образования этих соединений особой сложности не представляет. Наиболее яркий реликтового происхождения нефтяных углеводородов отметить среди углеводородов алифатического ряда, где семейство алканов изопреноидного типа состава изготавливалось из непредельного спирта – фитола.

Результаты спектрального определения элементарного состава механических примесей, выделенных из различных бензинов, позволяют установить основные источники загрязнения бензинов.

Рассмотрим, какое влияние может оказать применение альтернативных топлив на содержание токсичных компонентов в отработавших газах автомобиля. При использовании синтетических жидких продуктов из угля, сланцев и природных битумов содержание вредных веществ в отработавших газах двигателя будет на уровне нефтяных аналогов. Экологические последствия применения топлив, как правило, оцениваются по удельным выбросам СО, и NO*. Однако для более объективной оценки этих топлив необходимо принимать во внимание все источники загрязнения окружающей среды, что в ряде случаев может изменить картину. Например, при использовании спиртовых топлив наряду со снижением выбросов СО и NO* отмечается повышенный выброс альдегидов и углеводородов.

Для уменьшения загрязнения нефтепродуктов продуктами коррозии все резервуары, трубопроводы и арматура складов и баз должны быть изготовлены из коррозионно-устойчивых материалов и иметь антикоррозионное покрытие. Для увеличения эффективности фильтрования и уменьшения загрязнения топлив и масел все резервуары должны быть оборудованы воздушными фильтрами на дыхательных устройствах, отстойниками и устройствами для слива воды и грязи, плавающими топливозаборниками и другой вспомогательной арматурой. Топлива в перспективной схеме целесообразно выдавать из расходных резервуаров закрытым способом через сепараторы для отделения нерастворенной воды и фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Дыхательные клапаны автотопливозаправщиков должны быть оборудованы воздушными фильтрами. Технику заправлять необходимо закрытым способом через фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Перспективная схема фильтрования должна быть применена в первую очередь для авиационных топлив, в дальнейшем ее необходимо распространить для бензинов, дизельных топлив и некоторых других продуктов.

Большое значение для предотвращения загрязнения нефтепродуктов имеет своевременная зачистка резервуаров, трубопроводов, цистерн, танкеров и других технических средств, поскольку она значительно повышает чистоту хранимых нефтепродуктов. Порядок зачистки резервуаров определен соответствующими инструкциями и руководствами. Резервуары зачищают в порядке планового обслуживания, а также при подготовке к ремонту и консервации, подготовке к заполнению нефтепродуктом более высокого сорта по сравнению с ранее хранившимся, после полного освобождения при наличии в них загрязненных остатков или продуктов коррозии. Работы по зачистке резервуаров выполняются бригадой из трех человек: оператора, шофера-моториста, кочегара-слесаря. К работам по зачистке резервуаров допускаются лица, сдавшие зачеты по правилам техники безопасности.

Особое внимание необходимо уделять предотвращению загрязнения нефтепродуктов при транспортировании танкерами.

При нагревании нефтепродуктов в резервуарах и при понижении атмосферного давления происходит расширение жидкой фазы и паровоздушной смеси и при определенном перепаде давления паровоздушная смесь выходит в атмосферу! В этом цикле загрязнения нефтепродуктов не происходит. Загрязнение пылью наблюдается при «вдохе» резервуара, когда температура продукта понизится или повысится атмосферное давление. В этом случае загрязненный воздух (если отсутствует фильтрация) поступает внутрь резервуара.

Нефтепродукты загрязняются в результате попадания пыли и грязи из атмосферы, плохой зачистки емкостей и других технических средств, в результате процессов коррозии и окисления. Следовательно, загрязнение топлив и масел можно уменьшить ограничением или устранением этих процессов. Для предотвращения загрязнения нефтепродуктов из атмосферы их прием, выдачу, перекачку необходимо вести таким образом, чтобы в резервуары попадал воздух, лишенный этих примесей. Больше всего воздуха.

Со времени получения до применения нефтепродукты многократно перекачиваются, перевозятся различными видами транспорта, иногда длительное время хранятся в различных условиях на складах, базах, автозаправочных станциях (АЗС). При хранении, транспортировании и перекачке нефтепродукты контактируют с внешней средой: воздухом, влагой и техническими средствами (резервуарами, насосами, трубопроводами и др.) – и неизбежно загрязняются.

Основные источники и причины загрязнения нефтепродуктов

При хранении нефти и тяжелых нефтепродуктов иногда применяют специальные методы, предотвращающие выпадение отложений на дно резервуара. Один из методов заключается в механическом перемешивании. Перемешивание осуществляют обычно пропеллерными, турбинными, винтовыми мешалками. Иногда, особенно за рубежом, применяют мешалки специальных типов. В процессе работы мешалки создается вихревой поток, взмучивающий накопившийся осадок. После длительной работы осадок распределяется равномерно по всему продукту, а затем удаляется вместе с ним. Для предотвращения образования осадков применяют и специальные размывочные машины, с помощью которых в процессе подачи размывается осадок на дне резервуаров. Для предотвращения выпадения на дно резервуаров осадков, парафина и смолистых веществ применяют специальные присадки, которые не позволяют коагулировать мелким частицам в более крупные. Но эти методы не решают принципиальной задачи предотвращения загрязнения нефтепродуктов. Присутствующие в нефти и тяжелых нефтепродуктах загрязнения остаются в их составе и следуют дальше по пути применения. Бесспорно, одними из самых эффективных физических методов предотвращения накопления загрязнений в нефтепродуктах являются фильтрация, центрифугирование и предварительный отстой. Химические методы предотвращения загрязнения нефтепродуктов сводятся к введению антиокислительных и антикоррозионных присадок, а также к подбору соответствующего химического состава, топлив и масел.

3. Загрязнения нефтепродуктов

Парафин низкотемпературной гидрогенизации. При каталитической гидрогенизации смолы швелевания бурых углей на стационарном сульфидном никель-вольфрамовом катализаторе под давлением водорода 300 ат происходит деструктивная гидрогенизация кислородных и сернистых компонентов смолы. При этом битумы, смолы и другие высокомолекулярные сернистые и кислородные соединения превращаются в углеводороды. Эти реакции необходимо проводить при более мягких температурных условиях, в противном случае, возможно, что в результате термического разложения асфальтены и смолы будут отлагаться на катализаторе еще до того, как произойдет их восстановительное разложение. Это создает опасность необратимого загрязнения катализатора и постепенного падения его активности.

Следует иметь в виду, что по мере углубления отбора солярового дестиллата при вакуумной перегонке мазута коксуемость дестиллата увеличивается; кроме того, в нем повышается концентрация соединений, понижающих активность катализатора. Загрязняя катализатор, эти металлы оказывают неблагоприятное влияние на его свойства. С увеличением загрязнения катализатора примесями уменьшается выход бензина, и повышаются выход кокса и количество водорода в газах крекинга.

При вакуумной перегонке мазутов и гудронов часть содержащих металл соединений сырья попадает в соляровый дистиллят. По мере накопления металлов на поверхности катализатора активность и избирательность его ухудшаются, выход бензина падает, а легких газов и кокса возрастает; плотность крекинг-газов при этом уменьшается из-за образования повышенных количеств водорода и метана. Поэтому нередко о степени загрязнения катализатора судят на основании анализов легкой, метан-водородной части крекинг-газов.

Молибденовые катализаторы, особенно переведенные в сульфидную форму, весьма активны в реакциях гидрогенолиза сернистых соединений. Катализатор загружают в реактор в окисной форме, которая переводится в сульфидную под действием сырья или циркулирующего газа. Поэтому активность первоначально возрастает, а затем стабилизируется. Скорость падения активности катализатора после достижения стабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора. Последняя, в свою очередь, зависит от скорости полноты гидрирования коксообразующих компонентов, присутствующих в исходном сырье или образующихся из промежуточных продуктов реакции, особенно если процесс проводится в условиях, затрудняющих протекание реакций гидрирования.

Суммарный температурный коэффициент скорости реакции гидрирования положительный. С повышением температуры жесткость гидроочистки возрастает пропорционально, приводя к снижению содержания серы, азота, кислорода и металлов в очищенном потоке. Расход водорода увеличивается, иногда достигает максимума, а затем может снижаться вследствие протекания реакций дегидрирования. Однако при повышении температуры до области, в которой возможно протекание нерегулируемых реакций гидрокрекинга, расход водорода возрастает до чрезвычайно больших величин. Образование кокса на катализаторе обнаруживает отчетливую зависимость от температуры процесса. Поэтому температуру необходимо всегда поддерживать, возможно, низкой, насколько это совместимо с требуемым качеством продукта, чтобы свести до минимума скорость загрязнения катализатора. Если стремятся предотвратить интенсивное протекание гидрокрекинга, то температуру процесса поддерживают в пределах 260–415° С. В области температур 400–455° С реакции гидрокрекинга становятся преобладающими.

Высокая начальная гидрирующая активность большинства свежих катализаторов уменьшается по мере отработки катализатора и стабилизируется на приблизительно постоянном уровне. Но некоторые катализаторы в начальный период работы переходят в сульфидную форму, и активность их возрастает. Скорость падения активности после достижения стабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора, которая в свою очередь зависит от полноты гидрирования коксообразующих компонентов. Эти коксообразующие компоненты могут присутствовать в исходном сырье или могут образоваться из промежуточных продуктов реакции, если процесс проводится в условиях, затрудняющих протекание гидрирования.

Почти любая нефтяная фракция, находящаяся при температуре крекинга в газообразном или жидком состоянии, может подвергаться воздействию катализаторов крекинга. Иногда с целью уменьшения содержания непредельных углеводородов и понижения молекулярного веса переработке подвергается даже бензин. Керосины, легкие и тяжелые газойли, кипящие в интервале температур 200–500°, являются обычным сырьем каталитического крекинга. На установках с псевдоожиженным или движущимся слоем катализатора иногда перерабатывают тяжелые нефтяные остатки, однако из-за высокого коксообразования и возможности загрязнения катализатора растворенными в остатке металлами такой процесс экономически маловыгоден.

Суммарный температурный коэффициент скорости реакции гидрирования положительный. С повышением температуры жесткость гидроочистки возрастает пропорционально, приводя к снижению содержания серы, азота, кислорода и металлов в очищенном потоке. Расход водорода увеличивается, иногда достигает максимума, а затем может снижаться вследствие протекания реакций дегидрирования. Однако при повышении температуры до области, в которой возможно протекание нерегулируемых реакций гидрокрекинга, расход водорода возрастает до чрезвычайно больших величин. Образование кокса на катализаторе обнаруживает отчетливую зависимость от температуры процесса. Поэтому температуру необходимо всегда поддерживать возможно, низкой, насколько это совместимо с требуемым качеством продукта, чтобы свести до минимума скорость загрязнения катализатора. Если стремятся предотвратить интенсивное протекание гидрокрекинга, то температуру процесса поддерживают в пределах 260–415° С. В области температур 400–455° С реакции гидрокрекинга становятся преобладающими.

Высокая начальная гидрирующая активность большинства свежих катализаторов уменьшается по мере отработки катализатора и стабилизируется на приблизительно постоянном уровне. Но некоторые катализаторы в начальный период работы переходят в сульфидную форму, и активность их возрастает. Скорость падения активности после достижения стабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора, которая в свою очередь зависит от полноты гидрирования коксообразующих компонентов. Эти коксообразующие компоненты могут присутствовать в исходном сырье или могут образоваться из промежуточных продуктов реакции, если процесс проводится в условиях, затрудняющих протекание гидрирования.

По сравнению с почти постоянным выходом дебутанизированного бензина с концом кипения 204 °С имели место колебания выходов легкого и тяжелого бензинов. Однако это не является результатом загрязнения катализатора и последующего восстановления активности катализатора после регенерации.

Причины и источники загрязнения нефтепродуктов механическими примесями

Со времени получения до применения нефтепродукты многократно перекачиваются, перевозятся различными видами транспорта, иногда длительное время хранятся в различных условиях на складах, базах, автозаправочных станциях. При хранении, транспортировании и перекачке нефтепродукты контактируют с внешней средой: воздухом, влагой и техническими средствами – и неизбежно загрязняются.

Основные источники и причины загрязнения нефтепродуктов:

При нагревании нефтепродуктов в резервуарах и при понижении атмосферного давления происходит расширение жидкой фазы и паровоздушной смеси и при определенном перепаде давления паровоздушная смесь выходит в атмосферу! В этом цикле загрязнения нефтепродуктов не происходит. Загрязнение пылью наблюдается при «вдохе» резервуара, когда температура продукта понизится или повысится атмосферное давление. В этом случае загрязненный воздух поступает внутрь резервуара.

4. Предотвращение загрязнения нефтепродуктов

Нефтепродукты загрязняются в результате попадания пыли и грязи из атмосферы, плохой зачистки емкостей и других технических средств, в результате процессов коррозии и окисления. Следовательно, загрязнение топлив и масел можно уменьшить ограничением или устранением этих процессов. Для предотвращения загрязнения нефтепродуктов из атмосферы их прием, выдачу, перекачку необходимо вести таким образом, чтобы в резервуары попадал воздух, лишенный этих примесей. Больше всего воздуха

Особое внимание необходимо уделять предотвращению загрязнения нефтепродуктов при транспортировании танкерами.

Большое значение для предотвращения загрязнения нефтепродуктов имеет своевременная зачистка резервуаров, трубопроводов, цистерн, танкеров и других технических средств, поскольку она значительно повышает чистоту хранимых нефтепродуктов. Порядок зачистки резервуаров определен соответствующими инструкциями и руководствами. Резервуары зачищают в порядке планового обслуживания, а также при подготовке к ремонту и консервации, подготовке к заполнению нефтепродуктом более высокого сорта по сравнению с ранее хранившимся, после полного освобождения при наличии в них загрязненных остатков или продуктов коррозии. Работы по зачистке резервуаров выполняются бригадой из трех человек: оператора, шофера-моториста, кочегара-слесаря. К работам по зачистке резервуаров допускаются лица, сдавшие зачеты по правилам техники безопасности.

При хранении нефти и тяжелых нефтепродуктов иногда применяют специальные методы, предотвращающие выпадение отложений на дно резервуара. Один из методов заключается в механическом перемешивании. Перемешивание осуществляют обычно пропеллерными, турбинными, винтовыми мешалками. Иногда, особенно за рубежом, применяют мешалки специальных типов. В процессе работы мешалки создается вихревой поток, взмучивающий накопившийся осадок. После длительной работы осадок распределяется равномерно по всему продукту, а затем удаляется вместе с ним. Для предотвращения образования осадков применяют и специальные размывочные машины, с помощью которых в процессе подачи размывается осадок на дне резервуаров. Для предотвращения выпадения на дно резервуаров осадков, парафина и смолистых веществ применяют специальные присадки, которые не позволяют коагулировать мелким частицам в более крупные. Но эти методы не решают принципиальной задачи предотвращения загрязнения нефтепродуктов. Присутствующие в нефти и тяжелых нефтепродуктах загрязнения остаются в их составе и следуют дальше по пути применения. Бесспорно, одними из самых эффективных физических методов предотвращения накопления загрязнений в нефтепродуктах являются фильтрация, центрифугирование и предварительный отстой. Химические методы предотвращения загрязнения нефтепродуктов сводятся к введению антиокислительных и антикоррозионных присадок, а также к подбору соответствующего химического состава, топлив и масел.

Для уменьшения загрязнения нефтепродуктов продуктами коррозии все резервуары, трубопроводы и арматура складов и баз должны быть изготовлены из коррозионно-устойчивых материалов и иметь антикоррозионное покрытие. Для увеличения эффективности фильтрования и уменьшения загрязнения топлив и масел все резервуары должны быть оборудованы воздушными фильтрами на дыхательных устройствах, отстойниками и устройствами для слива воды и грязи, плавающими топливозаборниками и другой вспомогательной арматурой. Топлива в перспективной схеме целесообразно выдавать из расходных резервуаров закрытым способом через сепараторы для отделения нерастворенной воды и фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Дыхательные клапаны автотопливозаправщиков должны быть оборудованы воздушными фильтрами. Технику заправлять необходимо закрытым способом через фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Перспективная схема фильтрования должна быть применена в первую очередь для авиационных топлив, в дальнейшем ее необходимо распространить для бензинов, дизельных топлив и некоторых других продуктов.

Заключение

Мы кратко рассмотрели основные причины и процессы изменения физико-химических свойств нефтепродуктов и основные способы восстановления их качества. Работы по восстановлению свойств топлив и масел значительно упростятся, если будет правильно организовано сохранение их качества на всех этапах хранения и применения.

Сохранение качества нефтепродуктов следует рассматривать как сложную организационную систему, которая в свою очередь является подсистемой в системе применения топлив и масел.

Исходной посылкой для образования и начала функционирования системы сохранения качества нефтепродуктов являются:

– принятие принципиального решения по структуре и порядку функционирования системы организации сохранения;

– четкое планирование работ по организации технического обеспечения сохранения качества;

– организация надежного управления и контроля работы всех элементов системы;

– организация и проведение научных работ по проблемам сохранения качества нефтепродуктов.

При приеме нефтепродуктов на базы загрязнения в резервуары могут попасть и из недостаточно зачищенных железнодорожных цистерн, танкеров, автоцистерн и магистральных трубопроводов.

На сегодняшний день, этой проблеме начали уделять внимания, ведутся разработки новых методов сохранения чистоты нефтепродуктов, создаются и производятся более соответствующие современному времени средства и машины для транспортировки нефтепродуктов.

Список использованной литературы

1. Большаков Г.Ф. Химический состав нефтей Западной Сибири, 1988

2. Большаков Г.Ф. Экспресс методы определения загрязненности нефтепродуктов, 1977

3. Большаков Г.Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов, 1982

4. Боровая М.С. Лаборант нефтяной и газовой лаборатории, 1968

5. Ботнева Т.А. Генетические основы классификации нефтей, 1987

6. Бочавер Н.З. Расчетные методы оценки качественных показателей нефтей и нефтепродуктов, 1982

www.ronl.ru

Открытый выброс - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Открытый выброс

Cтраница 2

Перфорацию скважины при репрессии осуществляют в условиях негерметизируемого устья и заполнения скважины утяжеленным раствором, который предотвращает открытый выброс нефти или газа, но снижает естественную проницаемость прискважинной зоны пласта и продуктивность скважины. Этот метод перфорации наиболее распространен, поскольку он прост и во многих случаях обеспечивает достаточную эффективность вскрытия пласта.  [16]

В скважинах с аномально высокими пластовыми давлениями можно использовать рабочую жидкость с высокой плотностью, несущую на забой гравий и предотвращающую открытый выброс при намыве гравийных фильтров. В качестве утяжелителей рекомендуется применять окиси железа. В жидкость-носитель могут добавляться загустители и добавки, снижающие его фильтруемость.  [17]

Величина АР играет большую роль при бурении скважин, т.к., зная эту величину, можно избежать поглощения, а также открытый выброс ( проявление) жидкости из скважины.  [18]

При помощи вентиляционной установки создается постоянно направленный поток воздуха для обеспечения безопасной зоны в условиях значительной концентрации токсичных и взрывоопасных веществ и длительного действия открытого выброса.  [19]

Таким образом, используемый подход позволил оперативно распознавать осложнения и предаварийные ситуации на фоне нормального бурения, что дало возможность проводить соответствующие профилактические мероприятия по предотвращению открытого выброса.  [20]

Плотность и вязкость глинистого раствора подбираются такими, чтобы он удерживал частицы разрушенной горной породы даже при прекращении циркуляции раствора, препятствовал проникновению фильтрата в пласты, хорошо глинизировал стенки скважины и препятствовал открытым выбросам нефти и газа.  [21]

Для освобождения прихваченной части инструмента его предварительно обуривают и извлекают по частям ловильным инструментом. Чтобы предотвратить открытый выброс во время подъема испытателя, необходимо доливать скважину промывочной жидкостью не реже чем через 5 - 7 свечей. При наличии поршневания скважины во время подъема инструмента в кольцевое пространство с целью предупреждения открытого выброса следует систематически нагнетать через превентер промывочную жидкость.  [22]

Перед проведением испытания должны быть смонтированы линии для отвода от устья скважины пластовой жидкости или газа на расстояние в соответствии с требованиями пожарной безопасности. В целях предупреждения открытого выброса запас промывочной жидкости на скважине должен быть не менее двух объемов последней.  [23]

Наибольшую опасность в процессе испытания представляют пласты с аномально высокими пластовыми давлениями в глубоких скважинах после открытия в пластоиспытателе впускного клапана. При заданных низких значениях рст происходит открытый выброс.  [24]

Наибольшую опасность в процессе испытания представляют пласты с аномально высокими пластовыми давлениями в глубоких скважинах после открытия в пластоиспытателе впускного клапана. При заданных низких значениях Рот происходит открытый выброс.  [25]

Основной особенностью газовых скважин является способность газа просачиваться через неплотности резьбовых соединений и заполнять пористые пласты во вскрытом разрезе и водяные пласты, если скважина находится под давлением. Следовательно, все мероприятия при бурении и креплении газовых скважин должны быть направлены на предотвращение перетоков, грифоно-образований и открытых выбросов.  [26]

Реализация ИТИФ предполагает направленное вскрытие дренажных узлов стволами скважин. Как показывает богатый опыт проводки скважин-ре-кордисток, процесс бурения в разупрочненных интервалах разреза осложняется зачастую катастрофическими поглощениями промывочной жидкости и аварийно - открытыми выбросами пластового флюида.  [27]

Манифольд противовыбросового оборудования включает задвижки двух-трех диаметров. Практикой эксплуатации подтверждается, что проходное отверстие манифольда диаметром 77 8 мм вполне удовлетворяет основным требованиям выпусков и быстрой разрядки скважины в случае открытых выбросов.  [28]

Причины выброса различные и в основном вызваны разжижением бурового раствора газом и нефтью. Если противовыбросовое оборудование демонтировано и при подъеме НКТ в скважину не доливают буровой раствор ( водой), то по окончании испытания продуктивного горизонта также происходит открытый выброс.  [29]

Первый фактор - это открытый враг аварийной бригады, второй - скрытый, его можно не учесть и не выявить при организации аварийных работ, особенно в том случае, когда он наблюдается одновременно с открытым выбросом газа в атмосферу из места повреждения.  [30]

Страницы:      1    2    3

www.ngpedia.ru

Загрязнение среды нефтепродуктами | Коллекция рефератов

Введение

В даннойработе освящается тема загрязнение нефтепродуктов. Какое влияние это оказываетна различные сферы и отрасли хозяйства. Рассмотрим проблемы сохранения качестванефтепродуктов во время хранения и доставки потребителю. Исходя даже изкраткого содержания материала, можно теоретически понять на каких этапахпроисходит ухудшения качества, уже готовых нефтепродуктов и других производныхнефти. Существующие системы контроля, требуют усовершенствования, так как немогут учесть все влияющие факторы загрязнения нефтепродуктов.

Невозможнооставить без внимания, какое отрицательное влияние, моральный и материальныйущерб от загрязнения нефтепродуктов, несем мы сами потребители.

Например:ситуация встречающаяся в повседневной жизни с которой мы сталкиваемся,некачественное топливо (бензин) на АЗС. Нельзя сказать, что производительотпускает некачественную продукцию, но в результате транспортировки, контакта свнешней средой, загрязненной тарой, качество уже произведенной продукциисущественно ухудшается.

В болеемасштабном рассмотрении ситуации, тоже происходит и с другими наименованияминефтепродукции.

1. Нефтепродукты

Нефтепродуктыпредставляют собой смесь углеводородов, различающихся размером молекул. Также кнефтепродуктам относят отдельные химические вещества, которые могут бытьполучены при переработке нефти и сопутствующего газа. Среди нефтепродуктоввыделяют виды топлива, такие как дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ,бензин и керосин, а также некоторые другие вещества, которые могутиспользоваться в качестве топлива, растворители, смазочные материалы, сырье дляхимической промышленности. Продуктами нефтепереработки также являются асфальт,парафин, вазелин, гудрон, мазут и пластмассы. Нефтепродукты получают в процессеперегонки нефти, когда, в зависимости от температуры, от нефти отделяютсямолекулы углеводородов, имеющие определенный вес и размер, переходя в пар.

2. Источникизагрязнения

Прежде чем изучать отдельные источникиполучения низко- и высокомолекулярных парафиновых углеводородов, остановимся наважнейших физических константах этих углеводородов.

Особенно важную роль играют этиисточники получения газообразных парафинов в странах, где отсутствуютсколько-нибудь значительные нефтяные месторождения, но имеются большие запасыископаемых углей и крупные гидрогенизационные установки. Так как эти условиясуществуют в Германии, необходимо несколько подробнее рассмотреть указанныепроцессы.

ФРГ. До 1953 года промышленностьорганического синтеза ФРГ базировалась почти исключительно на углехимии.Развитие производства синтетических материалов заставило западногерманскуюхимическую промышленность исследовать новые источники получения алифатических иароматических соединений, которые уже не могли быть получены в достаточномколичестве из углехимического сырья.

Образование насыщенных циклическихуглеводородов нефти протекало, видимо, двумя путями. Один из этих путей несопровождался слишком глубокими преобразованиями молекул нефтематеринскоговещества. В результате из органических соединений, содержащих функциональные,благодаря процессам перераспределения водорода, образовались насыщенныеуглеводороды, имеющие так называемый «реликтовый характер», т.е. образовалисьводороды, сохранившие характерные черты строения веществ. Действительно,источники получения таких родов, как холестан, лупан, фриделан, гаммацеран ит.д., достаточно сами по себе ясны, и химизм образования этих соединений особойсложности не представляет. Наиболее яркий реликтового происхождения нефтяныхуглеводородов отметить среди углеводородов алифатического ряда, где семействоалканов изопреноидного типа состава изготавливалось из непредельного спирта – фитола.

Результаты спектрального определенияэлементарного состава механических примесей, выделенных из различных бензинов,позволяют установить основные источники загрязнения бензинов.

Рассмотрим, какое влияние может оказатьприменение альтернативных топлив на содержание токсичных компонентов вотработавших газах автомобиля. При использовании синтетических жидких продуктовиз угля, сланцев и природных битумов содержание вредных веществ в отработавшихгазах двигателя будет на уровне нефтяных аналогов. Экологические последствияприменения топлив, как правило, оцениваются по удельным выбросам СО, и NO*.Однако для более объективной оценки этих топлив необходимо принимать вовнимание все источники загрязнения окружающей среды, что в ряде случаев можетизменить картину. Например, при использовании спиртовых топлив наряду соснижением выбросов СО и NO* отмечается повышенный выброс альдегидов иуглеводородов.

Для уменьшения загрязнения нефтепродуктов продуктами коррозиивсе резервуары, трубопроводы и арматура складов и баз должны быть изготовленыиз коррозионно-устойчивых материалов и иметь антикоррозионное покрытие. Дляувеличения эффективности фильтрования и уменьшения загрязнения топлив и маселвсе резервуары должны быть оборудованы воздушными фильтрами на дыхательныхустройствах, отстойниками и устройствами для слива воды и грязи, плавающимитопливозаборниками и другой вспомогательной арматурой. Топлива в перспективнойсхеме целесообразно выдавать из расходных резервуаров закрытым способом черезсепараторы для отделения нерастворенной воды и фильтры с тонкостью фильтрации 5мкм. Дыхательные клапаны автотопливозаправщиков должны быть оборудованывоздушными фильтрами. Технику заправлять необходимо закрытым способом черезфильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Перспективная схема фильтрования должнабыть применена в первую очередь для авиационных топлив, в дальнейшем еенеобходимо распространить для бензинов, дизельных топлив и некоторых другихпродуктов.

Большое значение для предотвращения загрязнениянефтепродуктов имеет своевременная зачистка резервуаров, трубопроводов,цистерн, танкеров и других технических средств, поскольку она значительноповышает чистоту хранимых нефтепродуктов. Порядок зачистки резервуаровопределен соответствующими инструкциями и руководствами. Резервуары зачищают впорядке планового обслуживания, а также при подготовке к ремонту и консервации,подготовке к заполнению нефтепродуктом более высокого сорта по сравнению сранее хранившимся, после полного освобождения при наличии в них загрязненныхостатков или продуктов коррозии. Работы по зачистке резервуаров выполняютсябригадой из трех человек: оператора, шофера-моториста, кочегара-слесаря. Кработам по зачистке резервуаров допускаются лица, сдавшие зачеты по правиламтехники безопасности.

Особое внимание необходимо уделять предотвращению загрязнениянефтепродуктов при транспортировании танкерами.

При нагревании нефтепродуктов в резервуарах и при пониженииатмосферного давления происходит расширение жидкой фазы и паровоздушной смеси ипри определенном перепаде давления паровоздушная смесь выходит в атмосферу! Вэтом цикле загрязнения нефтепродуктов не происходит. Загрязнение пыльюнаблюдается при «вдохе» резервуара, когда температура продукта понизится илиповысится атмосферное давление. В этом случае загрязненный воздух (еслиотсутствует фильтрация) поступает внутрь резервуара.

Нефтепродукты загрязняются в результате попадания пыли игрязи из атмосферы, плохой зачистки емкостей и других технических средств, врезультате процессов коррозии и окисления. Следовательно, загрязнение топлив имасел можно уменьшить ограничением или устранением этих процессов. Дляпредотвращения загрязнения нефтепродуктов из атмосферы их прием, выдачу, перекачкунеобходимо вести таким образом, чтобы в резервуары попадал воздух, лишенныйэтих примесей. Больше всего воздуха.

Со времени получения до применения нефтепродукты многократноперекачиваются, перевозятся различными видами транспорта, иногда длительноевремя хранятся в различных условиях на складах, базах, автозаправочных станциях(АЗС). При хранении, транспортировании и перекачке нефтепродукты контактируют свнешней средой: воздухом, влагой и техническими средствами (резервуарами,насосами, трубопроводами и др.) – и неизбежно загрязняются.

Основные источники и причины загрязнениянефтепродуктов

При хранении нефти и тяжелых нефтепродуктов иногда применяютспециальные методы, предотвращающие выпадение отложений на дно резервуара. Одиниз методов заключается в механическом перемешивании. Перемешивание осуществляютобычно пропеллерными, турбинными, винтовыми мешалками. Иногда, особенно зарубежом, применяют мешалки специальных типов. В процессе работы мешалкисоздается вихревой поток, взмучивающий накопившийся осадок. После длительнойработы осадок распределяется равномерно по всему продукту, а затем удаляетсявместе с ним. Для предотвращения образования осадков применяют и специальныеразмывочные машины, с помощью которых в процессе подачи размывается осадок на днерезервуаров. Для предотвращения выпадения на дно резервуаров осадков, парафинаи смолистых веществ применяют специальные присадки, которые не позволяюткоагулировать мелким частицам в более крупные. Но эти методы не решаютпринципиальной задачи предотвращения загрязнения нефтепродуктов. Присутствующиев нефти и тяжелых нефтепродуктах загрязнения остаются в их составе и следуютдальше по пути применения. Бесспорно, одними из самых эффективных физическихметодов предотвращения накопления загрязнений в нефтепродуктах являютсяфильтрация, центрифугирование и предварительный отстой. Химические методыпредотвращения загрязнения нефтепродуктов сводятся к введению антиокислительныхи антикоррозионных присадок, а также к подбору соответствующего химическогосостава, топлив и масел.

3. Загрязнениянефтепродуктов

Парафиннизкотемпературной гидрогенизации. При каталитической гидрогенизации смолышвелевания бурых углей на стационарном сульфидном никель-вольфрамовомкатализаторе под давлением водорода 300 ат происходит деструктивнаягидрогенизация кислородных и сернистых компонентов смолы. При этом битумы,смолы и другие высокомолекулярные сернистые и кислородные соединенияпревращаются в углеводороды. Эти реакции необходимо проводить при более мягкихтемпературных условиях, в противном случае, возможно, что в результатетермического разложения асфальтены и смолы будут отлагаться на катализаторе ещедо того, как произойдет их восстановительное разложение. Это создает опасностьнеобратимого загрязнения катализатора и постепенного падения его активности.

Следует иметьв виду, что по мере углубления отбора солярового дестиллата при вакуумнойперегонке мазута коксуемость дестиллата увеличивается; кроме того, в немповышается концентрация соединений, понижающих активность катализатора.Загрязняя катализатор, эти металлы оказывают неблагоприятное влияние на егосвойства. С увеличением загрязнения катализатора примесями уменьшается выход бензина,и повышаются выход кокса и количество водорода в газах крекинга.

При вакуумнойперегонке мазутов и гудронов часть содержащих металл соединений сырья попадаетв соляровый дистиллят. По мере накопления металлов на поверхности катализатораактивность и избирательность его ухудшаются, выход бензина падает, а легкихгазов и кокса возрастает; плотность крекинг-газов при этом уменьшается из-заобразования повышенных количеств водорода и метана. Поэтому нередко о степенизагрязнения катализатора судят на основании анализов легкой, метан-водороднойчасти крекинг-газов.

Молибденовыекатализаторы, особенно переведенные в сульфидную форму, весьма активны вреакциях гидрогенолиза сернистых соединений. Катализатор загружают в реактор вокисной форме, которая переводится в сульфидную под действием сырья илициркулирующего газа. Поэтому активность первоначально возрастает, а затемстабилизируется. Скорость падения активности катализатора после достижениястабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора. Последняя,в свою очередь, зависит от скорости полноты гидрирования коксообразующих компонентов,присутствующих в исходном сырье или образующихся из промежуточных продуктовреакции, особенно если процесс проводится в условиях, затрудняющих протеканиереакций гидрирования.

Суммарныйтемпературный коэффициент скорости реакции гидрирования положительный. Сповышением температуры жесткость гидроочистки возрастает пропорционально,приводя к снижению содержания серы, азота, кислорода и металлов в очищенномпотоке. Расход водорода увеличивается, иногда достигает максимума, а затемможет снижаться вследствие протекания реакций дегидрирования. Однако приповышении температуры до области, в которой возможно протекание нерегулируемыхреакций гидрокрекинга, расход водорода возрастает до чрезвычайно большихвеличин. Образование кокса на катализаторе обнаруживает отчетливую зависимостьот температуры процесса. Поэтому температуру необходимо всегда поддерживать, возможно,низкой, насколько это совместимо с требуемым качеством продукта, чтобы свестидо минимума скорость загрязнения катализатора. Если стремятся предотвратитьинтенсивное протекание гидрокрекинга, то температуру процесса поддерживают впределах 260–415° С. В области температур 400–455° С реакции гидрокрекингастановятся преобладающими.

Высокаяначальная гидрирующая активность большинства свежих катализаторов уменьшаетсяпо мере отработки катализатора и стабилизируется на приблизительно постоянномуровне. Но некоторые катализаторы в начальный период работы переходят всульфидную форму, и активность их возрастает. Скорость падения активности последостижения стабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора,которая в свою очередь зависит от полноты гидрирования коксообразующихкомпонентов. Эти коксообразующие компоненты могут присутствовать в исходномсырье или могут образоваться из промежуточных продуктов реакции, если процесспроводится в условиях, затрудняющих протекание гидрирования.

Почти любаянефтяная фракция, находящаяся при температуре крекинга в газообразном илижидком состоянии, может подвергаться воздействию катализаторов крекинга. Иногдас целью уменьшения содержания непредельных углеводородов и понижениямолекулярного веса переработке подвергается даже бензин. Керосины, легкие итяжелые газойли, кипящие в интервале температур 200–500°, являются обычнымсырьем каталитического крекинга. На установках с псевдоожиженным или движущимсяслоем катализатора иногда перерабатывают тяжелые нефтяные остатки, однако из-завысокого коксообразования и возможности загрязнения катализатора раствореннымив остатке металлами такой процесс экономически маловыгоден.

Суммарныйтемпературный коэффициент скорости реакции гидрирования положительный. Сповышением температуры жесткость гидроочистки возрастает пропорционально,приводя к снижению содержания серы, азота, кислорода и металлов в очищенномпотоке. Расход водорода увеличивается, иногда достигает максимума, а затемможет снижаться вследствие протекания реакций дегидрирования. Однако приповышении температуры до области, в которой возможно протекание нерегулируемыхреакций гидрокрекинга, расход водорода возрастает до чрезвычайно большихвеличин. Образование кокса на катализаторе обнаруживает отчетливую зависимостьот температуры процесса. Поэтому температуру необходимо всегда поддерживать возможно,низкой, насколько это совместимо с требуемым качеством продукта, чтобы свестидо минимума скорость загрязнения катализатора. Если стремятся предотвратитьинтенсивное протекание гидрокрекинга, то температуру процесса поддерживают впределах 260–415° С. В области температур 400–455° С реакции гидрокрекингастановятся преобладающими.

Высокаяначальная гидрирующая активность большинства свежих катализаторов уменьшаетсяпо мере отработки катализатора и стабилизируется на приблизительно постоянномуровне. Но некоторые катализаторы в начальный период работы переходят всульфидную форму, и активность их возрастает. Скорость падения активности последостижения стабильного уровня определяется скоростью загрязнения катализатора,которая в свою очередь зависит от полноты гидрирования коксообразующихкомпонентов. Эти коксообразующие компоненты могут присутствовать в исходномсырье или могут образоваться из промежуточных продуктов реакции, если процесспроводится в условиях, затрудняющих протекание гидрирования.

По сравнениюс почти постоянным выходом дебутанизированного бензина с концом кипения 204 °Симели место колебания выходов легкого и тяжелого бензинов. Однако это неявляется результатом загрязнения катализатора и последующего восстановленияактивности катализатора после регенерации.

Причины иисточники загрязнения нефтепродуктов механическими примесями

Со времениполучения до применения нефтепродукты многократно перекачиваются, перевозятсяразличными видами транспорта, иногда длительное время хранятся в различныхусловиях на складах, базах, автозаправочных станциях. При хранении,транспортировании и перекачке нефтепродукты контактируют с внешней средой:воздухом, влагой и техническими средствами – и неизбежно загрязняются.

Основныеисточники и причины загрязнения нефтепродуктов:

Принагревании нефтепродуктов в резервуарах и при понижении атмосферного давленияпроисходит расширение жидкой фазы и паровоздушной смеси и при определенномперепаде давления паровоздушная смесь выходит в атмосферу! В этом циклезагрязнения нефтепродуктов не происходит. Загрязнение пылью наблюдается при«вдохе» резервуара, когда температура продукта понизится или повыситсяатмосферное давление. В этом случае загрязненный воздух поступает внутрьрезервуара.

4. Предотвращение загрязнениянефтепродуктов

Нефтепродукты загрязняются в результатепопадания пыли и грязи из атмосферы, плохой зачистки емкостей и другихтехнических средств, в результате процессов коррозии и окисления.Следовательно, загрязнение топлив и масел можно уменьшить ограничением илиустранением этих процессов. Для предотвращения загрязнения нефтепродуктов изатмосферы их прием, выдачу, перекачку необходимо вести таким образом, чтобы врезервуары попадал воздух, лишенный этих примесей. Больше всего воздуха

Особое внимание необходимо уделятьпредотвращению загрязнения нефтепродуктов при транспортировании танкерами.

Большое значение для предотвращениязагрязнения нефтепродуктов имеет своевременная зачистка резервуаров,трубопроводов, цистерн, танкеров и других технических средств, поскольку оназначительно повышает чистоту хранимых нефтепродуктов. Порядок зачисткирезервуаров определен соответствующими инструкциями и руководствами. Резервуарызачищают в порядке планового обслуживания, а также при подготовке к ремонту иконсервации, подготовке к заполнению нефтепродуктом более высокого сорта посравнению с ранее хранившимся, после полного освобождения при наличии в нихзагрязненных остатков или продуктов коррозии. Работы по зачистке резервуароввыполняются бригадой из трех человек: оператора, шофера-моториста,кочегара-слесаря. К работам по зачистке резервуаров допускаются лица, сдавшиезачеты по правилам техники безопасности.

При хранении нефти и тяжелыхнефтепродуктов иногда применяют специальные методы, предотвращающие выпадениеотложений на дно резервуара. Один из методов заключается в механическомперемешивании. Перемешивание осуществляют обычно пропеллерными, турбинными,винтовыми мешалками. Иногда, особенно за рубежом, применяют мешалки специальныхтипов. В процессе работы мешалки создается вихревой поток, взмучивающий накопившийсяосадок. После длительной работы осадок распределяется равномерно по всемупродукту, а затем удаляется вместе с ним. Для предотвращения образованияосадков применяют и специальные размывочные машины, с помощью которых впроцессе подачи размывается осадок на дне резервуаров. Для предотвращениявыпадения на дно резервуаров осадков, парафина и смолистых веществ применяютспециальные присадки, которые не позволяют коагулировать мелким частицам вболее крупные. Но эти методы не решают принципиальной задачи предотвращениязагрязнения нефтепродуктов. Присутствующие в нефти и тяжелых нефтепродуктахзагрязнения остаются в их составе и следуют дальше по пути применения.Бесспорно, одними из самых эффективных физических методов предотвращениянакопления загрязнений в нефтепродуктах являются фильтрация, центрифугированиеи предварительный отстой. Химические методы предотвращения загрязнениянефтепродуктов сводятся к введению антиокислительных и антикоррозионныхприсадок, а также к подбору соответствующего химического состава, топлив имасел.

Для уменьшения загрязнениянефтепродуктов продуктами коррозии все резервуары, трубопроводы и арматураскладов и баз должны быть изготовлены из коррозионно-устойчивых материалов ииметь антикоррозионное покрытие. Для увеличения эффективности фильтрования иуменьшения загрязнения топлив и масел все резервуары должны быть оборудованывоздушными фильтрами на дыхательных устройствах, отстойниками и устройствамидля слива воды и грязи, плавающими топливозаборниками и другой вспомогательнойарматурой. Топлива в перспективной схеме целесообразно выдавать из расходныхрезервуаров закрытым способом через сепараторы для отделения нераствореннойводы и фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм. Дыхательные клапаныавтотопливозаправщиков должны быть оборудованы воздушными фильтрами. Техникузаправлять необходимо закрытым способом через фильтры с тонкостью фильтрации 5мкм. Перспективная схема фильтрования должна быть применена в первую очередьдля авиационных топлив, в дальнейшем ее необходимо распространить для бензинов,дизельных топлив и некоторых других продуктов.

Заключение

Мы кратко рассмотрели основные причины ипроцессы изменения физико-химических свойств нефтепродуктов и основные способывосстановления их качества. Работы по восстановлению свойств топлив и маселзначительно упростятся, если будет правильно организовано сохранение ихкачества на всех этапах хранения и применения.

Сохранение качества нефтепродуктовследует рассматривать как сложную организационную систему, которая в свою очередьявляется подсистемой в системе применения топлив и масел.

Исходной посылкой для образования иначала функционирования системы сохранения качества нефтепродуктов являются:

– принятие принципиального решения поструктуре и порядку функционирования системы организации сохранения;

– четкое планирование работ поорганизации технического обеспечения сохранения качества;

– организация надежного управления иконтроля работы всех элементов системы;

– организация и проведение научных работпо проблемам сохранения качества нефтепродуктов.

При приеме нефтепродуктов на базызагрязнения в резервуары могут попасть и из недостаточно зачищенныхжелезнодорожных цистерн, танкеров, автоцистерн и магистральных трубопроводов.

На сегодняшний день, этой проблеменачали уделять внимания, ведутся разработки новых методов сохранения чистотынефтепродуктов, создаются и производятся более соответствующие современномувремени средства и машины для транспортировки нефтепродуктов.

Список использованнойлитературы

1. Большаков Г.Ф. Химическийсостав нефтей Западной Сибири, 1988

2. Большаков Г.Ф. Экспрессметоды определения загрязненности нефтепродуктов, 1977

3. Большаков Г.Ф. Восстановлениеи контроль качества нефтепродуктов, 1982

4. Боровая М.С. Лаборантнефтяной и газовой лаборатории, 1968

5. Ботнева Т.А. Генетическиеосновы классификации нефтей, 1987

6. Бочавер Н.З. Расчетныеметоды оценки качественных показателей нефтей и нефтепродуктов, 1982

referatcollection.ru