Проектирование судна-нефтесборщика для ликвидации разливов нефти в Финском заливе. В финском заливе нефть


Экологическая опасность увеличения транспортировки нефти через Финский залив

Программу ведет Марк Кротов. Принимает участие корреспондент Радио Свобода Марина Катыс. Марк Кротов: На побережье Финского залива планируется построить три дополнительных терминала по перевалке нефти. После начала эксплуатации этих терминалов с учетом уже имеющихся, нагрузка на экосистему Финского залива возрастет до угрожающих размеров. Нефтеперевал в акватории Финского залива уже сегодня угрожает его особо охраняемым зонам - Рамсарскому угодью «Кургальский» и особо охраняемой природной территории - острова Финского залива. О возможных последствия увеличения транспортировки нефти через Финский залив моя коллега Марина Катыс беседует с руководителем проекта "Мониторинг балтийской трубопроводной системы" Александром Сутягиным. Марина Катыс: Если еще вспомнить о том, что Россия не признала свои территориальные воды Балтики особо чувствительной зоной, в них по-прежнему имеют право ходить однокорпусные нефтяные танкеры, как с учетом этого обстоятельства вы бы оценили ситуацию? Александр Сутягин: С одной стороны, статус особой чувствительной зоны, который был признан, был воспринят российскими официальными лицами как попытка ограничить права Российской Федерации на транспортировку нефти из ее собственных портов, хотя речь там шла об общей проблеме для Балтики. Претензии могут быть высказаны всем странам, которые занимаются транспортировкой российской нефти, либо российских нефтепродуктов из своих портов. Речь шла не только о российской части Финского залива, но и о Рижском заливе, и о части Финской акватории. А воспринято было наиболее болезненно российскими официальными лицами. Это общая проблема, которую решать нужно совместными усилиями, не сводя ее к полемике из какого порта танкера могут ходить или не могут ходить, у кого танкера лучше плавают или хуже плавают. Наш анализ показывает, что однокорпусные танкера плавают не только из порта Санкт-Петербург, не только из порта Приморск, но из Вентспилса, из Таллинна. Что касается российской части Финского залива. Многократно декларировалось, что в Приморск не будут заходить однокорпусные танкера. Если оценивать по среднему году выпуска танкеров, то есть по их современности, то самый лучший порт среди прибалтийских либо среди российских портов в Финском заливе, то средний возраст танкеров 4 года. Для сравнения, порт Санкт-Петербург - 8 лет. А такие порты как Таллинн, Вентспилс, либо Архангельск, Мурманск - это средний возраст танкеров 8, 10, 12, 14 лет. Существенно старее. Тем не менее, в порт Приморск продолжают заходить однокорпусные танкера. По навигации 2004 года можно говорить, что заходили однокорпусные танкера и зимой - это финские, хотя они ледового класса, но они однокорпусные, довольно старые. В неледовый сезон заходил норвежский танкер, уже не первый год он заходит. Тот график, который был введен международной организацией по безопасности мореплавания, он позволяет еще однокорпусным танкерам заходить в российские порты, но и не только в российские порты. Формально здесь нельзя предъявить какую-либо претензию. Но с другой стороны, европейцы закрываются определенными стандартами. Международное сообщество вводит более высокие стандарты, а мы декларируем, что будем им следовать, а реально мы позволяем заходить танкерам, которые, с точки зрения безопасности, не на самом высоком уровне находятся. Марина Катыс: Если мы посмотрим с другой стороны на проблему. Нефть является основной статьей экспорта Российской Федерации. Отказаться от экспорта Россия не может. Зло неизбежно. Может быть можно какими-то альтернативными путями решить эту проблему, с меньшими экологическими рисками? Александр Сутягин: В принципе, такие возможности существуют. Просто никто, никогда не пытался сделать стратегически-экологическую оценку, то есть какие пути, способы транспортировки, с точки зрения безопасности данного конкретного региона либо российской части Финского залива наиболее безопасны, наиболее выгодны. Да, существует трубопроводный транспорт - возможность транспортировки с помощью наземных трубопроводов. По мировой статистике, вероятность аварий там немножко меньше, она тоже достаточно высокая, может быть, накапливается по мере старения трубопроводов, но это альтернатива танкерным. Если хорошо и качественно настроить трубопроводы, а не так как у нас привыкли, и разливы меньше, и вероятность разлива меньше. Хотя с танкерной перевозкой тут ситуация такая, что аварии случаются достаточно редко, но достаточно часто случаются трагедии, типа катастрофы танкера "Престиж" либо еще какие-то, когда мы имеем глобальное загрязнение десятками тысяч тонн нефти морских акваторий. Разливы такого уровня никто на самом деле ликвидировать эффективно не может. Для примера. В 2003 году была авария с нефтетанкером "Гаага", она была в порту Санкт-Петербурга в бухте, закрытой от волнений. Примерно 1-1,5 тысячи тонн нефтепродуктов разлилось. Убирали их общими усилиями в течение месяца. Если какая-то серьезная авария с разливом десятков тысяч тонн нефтепродуктов, как это было с "Престижем", происходит в открытой акватории, в штормовую погоду, я думаю, что реально не соберут. Хотя аварии происходят не часто, тем не менее, они происходят. Практика существенно отличается от теории. Мы не можем, в принципе, устранить возможность серьезной аварии, а локализовать ее, устранить ее последствия крайне сложно. Всегда существует альтернатива. Надо быть людьми разумными и представлять, что Финский залив не резиновый. Мы подошли к такому рубежу, когда нам, видимо, нужно просто переоценить все возможности и остановиться на чем-то. Проще локализовывать нефтеразливы и контролировать если вы имеете один порт, один нормальный терминал, у которого нормальные средства для локализации и ликвидации аварийных разливов нефти, чем вы имеете десятки терминалов, разбросанных по побережью Финского залива, когда в основной части Финского залива просто не имеете возможности ни технической, ни финансовой, никакой иной для того, чтобы локализовывать и ликвидировать такие нефтяные разливы. Нужен здравый смысл, которого, к сожалению, на уровне официальных лиц отсутствует. Весь процесс происходит во многом стихийно, то есть государство здесь не выступает арбитром, не выступает гарантом безопасности для граждан, которые живут в данном регионе.

www.svoboda.org

Проектирование судна-нефтесборщика для ликвидации разливов нефти в Финском заливе

скачать (13518.3 kb.)СодержаниеВведение

Часть 1. Экологическое состояние вод Финского залива

.1 Характеристика загрязнения вод Финского залива

.1.1 Биогенные вещества

.1.2 Загрязняющие вещества

.2 Антропогенное воздействие на морскую среду, возникающее при эксплуатации флота, добыче и транспортировке нефти

.2.1 Загрязнение акваторий

.2.2 Загрязнения с судов

.3 Экологические риски

.4 Механизмы переноса загрязнений в Мировом океане

.5 Загрязнение моря нефтью

.5.1 Состав и основные свойства нефти

.5.2 Поведение нефти в морской среде

.6 Защита морской среды от загрязнения

.6.1 Защита морской среды при эксплуатации судов

.6.2 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтью

.6.3 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения сточными водами

.7 Предотвращение загрязнения морской среды при эксплуатации проектируемого судна

Часть 2. Технология морских работ по ликвидации аварийных разливов нефти

.1 Вероятные объемы разлива нефти по рекомендациям ИМО

.2 Организация операции ликвидации разлива нефти

.3 Технология борьбы с разливами нефти

.3.1 Обнаружение и контроль разлива нефти

.3.2 Предотвращение распространения нефтепродуктов по водной поверхности

.3.3 Прием, хранение, сдача, утилизация собранной нефти. Методы ликвидации разливов

.4 Устройства специальные для сбора нефти и мусора, установленные на судне-проекте

.4.1 Щеточное устройство

.4.2 Устройство очистки механизмов и систем судна от нефтепродуктов

Часть 3. Анализ условий аварийного разлива нефти в Финском заливе

.1 Терминалы и трассы транспортировки нефти в Финском заливе

.2 Оценка вероятных объемов аварийных разливов нефти

.3 Система ликвидации разливов нефти

.4 Анализ гидрометеорологических, гидрологических и ледовых условий в Финском заливе

.5 Характеристика условий работы проектируемого судна

Часть 4. Проектирование судна нефтесборщика

.1 Исходные данные

.2 Расчет водоизмещения, главных размеров в первом приближении

.3 Расчет ходкости на чистой воде

.3.1 Выбор движителя судна

.4 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения во втором приближении

.5 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения в третьем приближении

.6 Краткое описание судна

.7 Судовые устройства

.8 Судовые системы

.9 Судовая энергетическая установка

.10 Электрооборудование

.11 Средства связи, навигации и сигнализации

Часть 5. Конструкция и технология постройки

.1 Конструкция корпуса

.2 Технология постройки

.3 Организационно-технологическая схема постройки

.4 Расчет трудоемкости

Часть 6. Экономика

.1 Определение оптовой цены судна на основе себестоимости его конструктивных разделов

.2 Годовые эксплуатационные расходы по судну

.3 Расчет экономического эффекта

Заключение

Список использованной литературы

ВведениеЭкосистемы Финского залива Балтийского моря, как и любая другая экосистема, подвергаются воздействию различных загрязнений, которые негативным образом сказываются на их функционировании.

В последние десятилетия здесь происходит интенсивное развитие судоходства, которое сопровождается строительством новых портов и расширением действующих. В стадии строительства находятся или построены порты в Выборге, Высоцке, Приморске, Санкт-Петербурге, Ломоносове, Кронштадте, Усть-Луге.

Рост морских перевозок увеличивает опасность аварий в море с судами всех типов.

Особую угрозу представляет транспортировка нефти в узких фарватерах мелководного Финского залива. Основными причинами аварий являются «человеческий» фактор, неисправности оборудования и тяжелые погодные условия. Аварии с судами сопровождаются разливами транспортируемых нефти и нефтепродуктов, а также топлива, что сопровождается наиболее тяжелыми последствиями для морской среды. Причинами разливов нефти также являются: устаревший танкерный флот, наличие однокорпусных танкеров типа «Нефтерудовоз», большой объем несанкционированных перевалок типа «берег-судно», неблагоприятные погодные условия, человеческий фактор и др.

В этой связи для защиты морских и береговых экосистем требуется развитие флота: специализированных судов для сбора разлитой нефти и нефтепродуктов - нефтесборщиков, а также строительство очистных сооружений в портах.

Назначение судов нефтесборщиков - осуществление ликвидации разливов нефти в морских акваториях. Эта работа должна осуществляться в кратчайшие сроки после аварии и в любых погодных условиях. Оборудование, установленное на судах нефтесборщиках, должно позволять проводить сбор нефти и нефтепродуктов с различной вязкостью в объемах, которые являются наиболее вероятными при аварийных происшествиях.

Особенно опасными являются разливы «тяжелых» нефтей и топочного мазута, которые содержат большое количество сернистых соединений, особенно опасных для морских экосистем.

Эти нефтепродукты имеют большую плотность и при понижении температуры воды до температуры замерзания могут стать тяжелее нефти, погрузиться на дно, весной всплыть на поверхность и снова вызвать нефтяное загрязнение.

Другой особенностью рассматриваемых нефтепродуктов является большая вязкость, вследствие чего они медленно растекаются по поверхности воды. Это обстоятельство может облегчить ликвидацию разлива этих нефтепродуктов, если операция ЛАРН будет начата через минимальный срок после аварийного разлива.

Целью дипломного проекта являлось создание специализированного судна для ликвидации аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (в первую очередь: «тяжелой» нефти и мазута), обладающего высокой скоростью хода, обеспечивающей его оперативное прибытие в акватории наиболее вероятных аварийных происшествий с судами в Финском заливе.

Часть 1. Экологическое состояние вод Финского залива.1 Характеристика загрязнения вод Финского заливаСостояние экосистемы Финского залива в значительной степени определяется антропогенным воздействием, что обусловлено его географическим положением. Сводка под эгидой Хельсинской комиссии свидетельствует о том, что удельные поверхностные и объемные нагрузки на Финский залив значительно выше, чем на многие другие районы Балтийского моря (табл. 1).Таблица 1 - Сопоставление некоторых географических характеристик Финского залива

Характеристика Балтийское море в целом Финский залив Доля Финского залива, %
Площадь акватории, км 412560 2960 7
Объем чаши, км 21631 1100 5
Площадь водосбора, км 1733850 413300 24
Речной сток, км /год 483 112 23
Население на площади водосборного бассейна. Тыс.чел. 71000 12000 17
Плотность населения, чел/км 42 28 -

.1.1 Биогенные вещества

Наиболее важными биогенными веществами, определяющими продуктивность водоемов, являются соединения азота, фосфора и кремния, которые служат питательными веществами для одноклеточных растительных организмов (фитопланктона). Недостаточное количество биогенных веществ ограничивает развитие жизни в водных объектах. Однако избыточное поступление этих веществ может приводить к процессам эвтрофикации. Эвтрофикацией называют массовое развитие фитопланктона, в частности, сине-зеленых водорослей вследствие избыточного поступления биогенных элементов.

По последним обобщенным данным около 80% биогенных элементов поступает в Финский залив со стоком рек. При этом на долю Финляндии приходится 10 - 15%, Эстонии - 15 - 20% и России- 65 - 75% общей нагрузки биогенных элементов на Финский залив. Оценка поступления биогенов в Финский залив за период до 1995 года включительно приведена в таблице 2.Таблица 2 - Оценка поступления биогенных веществ в Финский залив с суши, тонн/год.

Год Общий азот Общий фосфор
До 1982 73995 4852
1982- 1984 104600 6502
1985 - 1986 169000 8700
1990 140442 11790
1992-1994 128600 8350
1995 115300 7380

Поступление в восточную часть Финского залива невских вод, богатых биогенными элементами, обуславливает развитие в заливе процессов эвтрофикации. В фитопланктоне преобладают сине-зеленые водоросли, массовое развитие которых в летний период способствует интенсивному «цветению» воды, что существенно ухудшает качество вод. С середины 80-х годов в восточной части Финского залива отмечается тенденция роста первичной продукции, что является следствием процессов эвтрофикации.

В настоящее время эвтрофикация является одной из наиболее серьезных экологических проблем Финского залива и Балтийского моря в целом. В связи с этим, стоит очень важная задача по существенному снижению нагрузки биогенных веществ на Финский залив, что требует принятия срочных природоохранных мероприятий. Для этих целей необходимо обеспечить доочистку сточных вод от биогенов, что позволит существенно снизить их поступление в Финский залив..1.2 Загрязняющие вещества

Гидрохимические наблюдения последних лет свидетельствуют о загрязнении вод Финского залива различными загрязняющими веществами, к числу которых относятся нефть, тяжелые металлы, фенолы и органические вещества. Загрязнение вод представляет серьезную опасность для морской флоры и фауны, ухудшает условия использования населением прибрежных районов для культурно-оздоровительных целей.

Одним из источников загрязнения Финского залива нефтеуглеводородами являются нефтесодержащие воды, сбрасываемые с судов, при этом, особую опасность представляют балластные воды танкеров, неотсепаратированные льяльные воды, выкачиваемые за борт, а также непосредственные разливы нефти в случае аварии с танкерами. Число нефтяных разливов непрерывно увеличивается в течение последнего десятилетия. Развивающееся в Финском заливе судоходство содействует увеличению количества нефтяных пятен.

Существенным источником загрязнения Финского залива являются стоки промышленных предприятий и городов, расположенных на побережье и сбрасывающих свои стоки непосредственно в залив.

Значительный вклад в загрязнение Финского залива вносят многочисленные реки (112 м/год), воды которых содержат различные загрязняющие вещества, попадающие туда со сточными водами городов и промышленных предприятий.

Определенное количество загрязняющих веществ вносится в залив с дымовыми газами и другими промышленными выбросами в атмосферу.

Биологическим откликом на загрязнение вод и донных отложений Финского залива является наличие патологий у планктонных ракообразных и рыб в виде опухолеподобных образований на теле.

Восточная часть Финского залива относится к водоемам высшей рыбохозяйственной категории, что определяется составом ее рыбного населения и ролью данного района в воспроизводстве рыбных запасов. К качеству вод рыбохозяйственных водоемов предъявляются повышенные требования: рыбохозяйственные ПДК более жесткие, чем санитарно- гигиенические..2 Антропогенное воздействие на морскую среду, возникающее при эксплуатации флота, добыче и транспортировке нефтиЗагрязнение моря представляет собой одну из серьезнейших проблем охраны природы, возникших перед человечеством. Оно носит глобальный характер и его последствия рано или поздно ощущают на себе не только прибрежные страны, но и все человечество. Источники загрязнения морской среды многообразны и одним из наиболее существенных из них является мировое судоходство. Учитывая значительную концентрацию плавсредств в ряде районов Мирового океана, развитие и рост их числа, становится очевидным, что вызываемое судоходством загрязнение уже в настоящее время носит угрожающий характер.

Современные морские суда представляют собой сложные плавучие сооружения с мощными энергетическими установками и системами, которые в процессе работы приводят к образованию разнообразных видов отходов (мусор, сточные воды, льяльные воды, промывочные и балластные воды). Наиболее интенсивно загрязняются воды в местах скопления судов и при проведении погрузочно-разгрузочных операций, т.е. в акваториях портов и на внешних рейдах..2.1 Загрязнение акваторий

Соотношение между загрязнениями, поступающими с берега и с судов, а также между хозяйственно-фекальными, нефтесодержащими и производственными сточными водами зависит от грузооборота конкретного порта, характера погрузочно-разгрузочных операций, используемого оборудования.

Рис. 1. Схема загрязнения акваторий.2.2 Загрязнения с судов

Современные суда представляют собой сложные системы, в результате которых образуются разнообразные отходы: жидкие, газообразные, твердые. Существующие санитарные нормы и международные соглашения требуют контроля отходов и их обезвреживания.

Наиболее распространенными источниками загрязнения является нефть. Около трети объема попадающего в Мировой океан нефти, приходится на судоходство. По классификации ИМО (Международной морской организации), потери нефти при эксплуатации судов следующие:

- эксплуатационные сбросы нефтяного груза с танкеров;

- сбросы с судов при постановке в док;

- сбросы у причалов, включая бункеровочные операции;

- сбросы с льяльными трюмными водами и отходами топлива;

- сбросы с нефтесодержащих балластов из топливных танков;

- разливы при аварии;

Эксплуатационные сбросы нефтяного груза с танкеров.

Этот вид сбросов является наиболее значительным и составляет примерно половину попадающей в море нефти от судоходства. Это обусловлено тем, что танки моются при смене груза, а также тем, что в большинстве танкеров танки используют попеременно как грузовые, так и балластные.

Сбросы судов при постановке в док.

Ранее большинство танкеров перед докованием смывало нефтяные остатки в море. В настоящее время в результате увеличения сроков докования до 2 лет, постройки и увеличения пропускной способности приемных очистных приемных сооружений, применение мойки сырой нефтью ситуация значительно улучшилась.

Сбросы у причалов, включая бункеровочные операции.

Сюда относятся разрывы подводных нефтепроводов, шлангов, переполнение танков и т.п.

Сбросы с льяльными трюмными водами и отходами топлива.

Нефтесодержащие льяльные воды для дизельных судов составляет около 2%, а для паровых - 1,5%. Сбросы льяльных вод в сумме могут загрязнить значительные территории портов и акваторий.

Сбросы нефтесодержащих балластов из топливных танков.

Некоторые суда, например рыболовные, в целях безопасности плавания в опорожненные топливные танки берут водяной балласт. Затем он попадает в море вместе с остатками топлива.

Разливы при аварии. В связи с ростом танкерного флота, несмотря на принимаемые меры и относительное сокращение числа аварий количество попадающей в море нефти по причинам аварий не уменьшается.

Наиболее распространенным (по количеству) видом загрязнения океана является нефть. Общая масса нефтяных углеводородов, попадающих в океан, оценивается в 5-10 млн. т. Основная доля загрязнений приходится на транспортирование нефти. Это и неудивительно, так как основные нефтедобывающие районы расположены на значительном расстоянии от многочисленных районов потребления и переработки нефти и, следовательно, нефть необходимо транспортировать в океанских танкерах. Обычные танкерные операции сопровождаются большой потерей нефти. К таким обычным операциям относятся загрузка балласта, очистка танков (освобождение от балласта), погрузка и разгрузка.Таблица 3 - Статистические данные поступления нефтяных углеводородов в океан

Источник загрязнения Общее количество, млн.т/год Доля, %
Транспортные перевозки, в том числе обычные перевозки; катастрофы 2.1 1.8 0.3 34.4 29.5 4.9
Вынос реками 0.9 14.8
Попадание из атмосферы 0.5 8.2
Природные источники 0.6 9.8
Промышленные отходы 0.3 4.9
Городские отходы 0.3 4.9
Отходы прибрежных нефтеочистительных заводов 0.2 3.3
Потери при добыче нефти в открытом море 1.2 19.7
Итого 6.1 100

.3 Экологические рискиВ конце 20 века прогрессирующее загрязнение ОС, быстрый рост использования невозобновляемых природных ресурсов привели к тому, что способность биосферы к самоочищению оказалась на гране исчерпания, впервые на нашей планете появились очаги необратимых экологических изменений ОС.

В качестве количественной меры опасности и безопасности используется понятие риска. Она характеризует величину ожидаемой опасности и степень близости и границам ее устойчивости.

В понятие риска входят:

1. Вероятность возникновения, то есть частота рассматриваемого фактора;

2. Ущерб от реализации того или иного опасного фактора;

3. Неопределенность причин ущерба и вероятность.

По причинам возникновения риски подразделяются:

1. Природные риски - обусловлены катастрофическими природными явлениями;

. Техногенные - опасности от производственных объектов;

3. Экологические - неблагоприятные изменения в ОС природного и техногенного характера;

4. Биолого-социальные риски - эпидемии;

. Социально-политические;

. Экономические - изменения в экономике;

Экологический риск выражает вероятность экологического бедствия, катастрофы, нарушения нормального функционирования экологических систем и объектов в результате антропогенного вмешательства в природную среду или стихийного бедствия.Таблица. 4 - Источники и факторы экологического риска

Источники риска Наиболее распространенные факторы
Антропогенное вмешательство в природную среду Разрушение ландшафтов, искусственные водоемы, интенсивная мелиорация, истребление лесных массивов и т.д.
Техногенное влияние на ОС Загрязнение водоемов, воздуха, почвы вредными веществами, изменение газового состава воздуха, энергетическое загрязнение биосферы.
Природные явления Землетрясение, наводнение, ураган, засухи и т.д.

Нежелательные проявления повышенного экологического риска могут наблюдаться как непосредственно в зонах вмешательства, так и за их пределами.

Математически суммарный риск

ref.rushkolnik.ru

Финский залив - это... Что такое Финский залив?

Фи́нский зали́в (фин. Suomenlahti, эст. Soome laht, швед. Finska viken) — залив в восточной части Балтийского моря, омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Западной границей залива считается воображаемая линия между полуостровом Ханко и мысом Пыызаспеа (находится возле острова Осмуссаар)[3][1][4].

Площадь Финского залива 29,5 тыс. км², длина 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части, средняя глубина 38 м (максимальная 121 м).

На берегах залива расположено несколько городов:

  • в России: Санкт-Петербург, Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Приморск, Большая Ижора, Ломоносов, Сосновый Бор, Выборг, Высоцк, Петергоф, Усть-Луга;
  • в Финляндии: Хельсинки, Котка, Ханко;
  • в Эстонии: Таллин, Тойла, Силламяэ, Нарва-Йыэсуу, Палдиски;

Этимология

Название известно с 1730-х годов, по народу, населяющему северное побережье залива[5].

В 1737—1793 годах одновременно существовало наименование Кронштадтский залив.

С первой четверти XIX века для части залива восточнее острова Котлин параллельно бытует иронично-пренебрежительное наименование Маркизова лужа. По распространённой версии, «присвоено» моряками Балтийского флота по титулу морского министра в 1811—1828 годах маркиза И. И. Траверсе, ограничившего плавание флота только этим районом[6].

Физико-географическая характеристика

История формирования залива

В палеозое 300—400 миллионов лет назад вся территория современного бассейна Финского залива была покрыта морем. Осадочные отложения того времени — песчаники, пески, глины, известняки — покрывают мощной толщей (свыше 200 м) кристаллический фундамент, состоящий из гранитов, гнейсов и диабазов. Современный рельеф образовался в результате деятельности ледникового покрова (последнее, Валдайское оледенение было 12 тысяч лет назад). После отступания ледника образовалось Литориновое море, уровень которого был на 7—9 м выше современного. Уровни ледниковых водоёмов постепенно снижались, а их площадь уменьшалась. В связи с этим на бывшем дне водоёмов образовались террасы, ступенями спускающиеся к Финскому заливу. 4 тысячи лет назад море отступило и мели Финского залива превратились в острова[7]. Современное более сильное воздымание Скандинавского щита привело к перекосу поверхности Финского залива. По этой причине северные берега залива — возвышенные и скалистые, а южные — подтопленные[8].

Берега, рельеф дна и гидрография залива

Площадь Финского залива — 29,5 тыс. км². Длина залива от полуострова Ханко до Санкт-Петербурга — 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части (на меридиане острова Мощный), а в Невской губе она уменьшается до 12 км. Финский залив мелководен. Профиль дна уменьшается по направлению от горла к вершине. Особенно резкое изменение происходит близ Нарва-Йыэсуу, из-за чего это место называют Нарвской стенкой. Средняя глубина — 38 м, максимальная глубина 121 м, глубина Невской губы — 6 м и менее, а в береговой полосе — до 1 м. По дну Невской губы для прохода судов проложен морской канал. В связи с большим притоком пресной воды из рек, особенно из Невы (2/3 всего стока), вода залива имеет очень небольшую солёность (от 0,2 до 9,2 ‰ у поверхности[2] и от 0,3 до 11,0 ‰ у дна[9]). Средняя температура воды зимой около 0 °C, летом 15—17 °C на поверхности и 2—3 °C у дна. Залив замерзает с конца ноября до конца апреля (в тёплые зимы может не замерзать круглый год). Замерзание начинается в восточной части залива и постепенно распространяется на запад. Характерны сильные ветровые волнения и нагоны воды при западных ветрах, приводящих к наводнениям[8][10] (см. Наводнения в Санкт-Петербурге).

Средняя температура воды по горизонтам, °C(для точки с координатами 60,15° с. ш. 26,96° в. д., данные за 1900—2004 годы)[11] Горизонт, м Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек
0 0,8 -0,4 0,2 0,6 4,4 10,0 15,4 16,0 13,5 8,6 5,7 3,0
10 0,5 0,0 0,1 0,3 3,3 7,5 13,2 14,6 12,5 8,4 6,1 4,1
20 0,8 0,2 0,1 0,4 1,8 4,7 7,2 7,9 10,4 8,2 6,1 4,3
30 1,0 0,4 0,3 0,4 1,4 2,5 3,5 3,9 7,8 6,0 5,3 4,4
50 3,0 2,5 2,2 2,5 2,3 2,5 2,6 3,3 3,1 3,2 4,1 3,9
Температура воды в посёлке Лисий Нос (1977—2006 гг.) Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год Абсолютный максимум, °C 0,4 0,3 1,7 19,5 27,0 29,3 30,8 29,3 26,1 14,4 7,2 4,9 30,8 Средняя температура, °C 0,0 0,0 0,1 2,1 11,8 17,5 20,1 18,2 12,3 6,0 1,4 0,2 7,5 Абсолютный минимум, °C 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 7,3 10,5 1,9 2,9 0,0 0,0 −0,1 −0,1
Источник: ЕСИМО

Северные берега Финского залива — возвышенные и извилистые, фьордно-шхерные с редкими крупными заливами (Выборгский) и полуостровами (Ханко, Порккала). Берег залива в основном отлогий с песчаными дюнами и береговыми валами. У самого берега мелкие пески, здесь можно увидеть «белые дюны», поросшие соснами[8].

Южные берега — подтопленные, вдоль всего берега проходит Балтийско-Ладожский глинт высотой до 40 м. Глинт протянулся в широтном направлении, в 20—25 км к югу от Невы и Финского залива, от реки Сяси в Ленинградской области, на запад до города Палдиски в Эстонии[12]. Южнее глинта простирается ордовикское плато. Западная, повышенная его часть, носящая название Ижорской возвышенности (до 168 м), ограничивает с юга бассейн Финского залива. Отличительная её черта — почти полное отсутствие рек и озёр. В пределах Кургальского полуострова сформирован особый рельеф, обусловленный Курголовским плато, спускающимся к морю уступами, также служившими берегами древнему Литториновому морю. Южные берега с одной стороны относительно выровненные, слабо извилистые (как в восточной Эстонии), с другой стороны более изрезанные (как в западной Эстонии и в России, где есть глубокие заливы — Нарвский, Копорский, Лужская губа, разделённые Кургальским, Сойкинским и Каравалдайским полуостровами)[8].

На востоке Финский залив заканчивается Невской губой, на западе сливается с открытыми районами Балтийского моря. Крайнюю западную часть Финского залива называют горлом, а крайнюю восточную — вершиной[8].

Бассейн и острова

Финский залив изобилует мелями, банками, шхерами и островами. Крупнейшие острова: Котлин с городом Кронштадт, Берёзовые острова (Большой Берёзовый, Северный Берёзовый и Западный Берёзовый), Лисий, Высоцкий с городом Высоцк, Гогланд, Мощный, Большой и Малый Тютерс, Соммерс, Найссаар, Кимито, Кокор, Оле, Нерва, Сескар, Рондо, архипелаг Большой Фискар и другие[13].

В Финском заливе в оборонительных целях построены искусственные острова — форты. Первые форты начали строить в период Северной войны между Россией и Швецией (1700—1721) для защиты от шведских войск со стороны Балтийского моря. Всего в Финском заливе 19 фортов: «Кроншлот», «Цитадель» («Император Пётр I»), «Рисбанк» («Император Павел I»), «Император Александр I» («Чумной»), «Князь Меншиков», «Обручев», «Тотлебен», «Риф», «Шанец», «Ден», «Красная горка», «Ино»[14].

С востока в Финский залив впадает река Нева. С юга — Кейла, Пирита, Ягала, Валгейыки, Кунда, Пылтсамаа, Нарва, Луга, Систа, Коваши, Воронка, Чёрная, Лебяжья, Стрелка, Кикенка. С севера — Порвонйоки, Сайменский канал, соединяющий залив с озером Сайма, Хамина, Вантанйоки, Сестра[13].

Флора и фауна

Основные ландшафты побережья и островов Финского залива относятся к подзоне южной тайги (лесные, луговые и болотные сообщества). Лесная растительность представлена сосновыми и еловыми лесами, а также лиственными лесами (берёза, ива, рябина, осина, чёрная и серая ольха). На всём протяжении Финского залива встречаются участки водно-болотной растительности, состоящие преимущественно из камыша озёрного и тростника обыкновенного, а также произрастает большое количество водных растений (кувшинка белая, кубышка жёлтая, уруть колосистая и мутовчатая, осока острая, двукисточник тростниковый, валериана приморская, клубнекамыш морской). Водная флора на мелководье залива представлена такими растениями, как наяда морская, руппия коротконожковая, штукения зостеровидная и другие[15].

На южном берегу Финского залива находятся несколько особо охраняемых природных территорий — орнитологический заказник Лебяжий, Кургальский, Гостилицкий и Котельский заказники.

В последние годы на берегах Финского залива часто находят детёнышей серого тюленя и балтийской кольчатой нерпы. Виды занесены в Красную книгу как редкие и уязвимые.

В водах Финского залива водятся атлантический лосось, бельдюга, бычок обыкновенный, бычок четырёхрогий, верховка, вьюн, голавль, гольян, густера, елец, ёрш, камбала, карась, колюшка девятииглая, колюшка трёхиглая, краснопёрка, кумжа, линь, липарис, морская игла, налим, окунь, пескарь, песчанка, пинагор, плотва, подкаменщик пестроногий, ручьевая минога, ряпушка, салака, сарган, морская щука, сиги, синец, сом, судак, сырть, треска, угорь, уклея, финта, чехонь, шпрот, щиповка, щука, язь[16]. Весной и осенью в Финском заливе ведут лов рыбы. В заливе обитают два эндемика — балтийская сельдь (салака) и балтийская треска[15].

Экологические проблемы

Экологическое состояние реки Невы, Невской губы и Финского залива является неудовлетворительным. Велико аномальное развитие патогенных бактерий, загрязнение ионами ртути и меди, хлорорганическими пестицидами, фенолами, нефтепродуктами, полиароматическими углеводородами. В связи с постройкой сооружений по защите Ленинграда — Санкт-Петербурга от наводнений произошло уменьшение водообмена Невской губы с восточной частью Финского залива на 10—20 %, что дало дополнительный вклад в увеличение концентрации биогенов в Невской губе. Наибольшие изменения происходят в придамбовой зоне на расстоянии менее 5 км от неё. Свой вклад дают неудачный выбор мест выброса северных и юго-западных очистных сооружений Санкт-Петербурга, высокая загрязнённость грунтов в некоторых районах Невской губы. Беспокойство вызывает начавшееся постепенное заболачивание мелководных частей Финского залива между Санкт-Петербургом и дамбой, поскольку ослабленные дамбой осенние штормы не способны уже в достаточной степени очищать дно Невской губы от поселяющихся там высших растений. Заболачивание и связанное с этим гниение остатков растений со временем может привести к дополнительной эвтрофикации водоёма и исключению из акватории обширных участков Невской губы (на которых, к тому же, в грунтах будет захоронено значительное количество вредных соединений)[17].

Экологическое состояние Финского залива является одной из главных тем международных симпозиумов по экологии Балтики в связи с ключевой ролью Финского залива в экологическом состоянии восточной части бассейна Балтийского моря. Большое беспокойство у учёных Финляндии, Швеции, Эстонии и других стран в связи с этим вызывают проекты строительства нефтеналивных портов в Финском заливе[17].

С 1989 по 2005 год объём улова рыбы в Финском заливе сократился в 10 раз. На снижение вылова влияют естественные климатические изменения (в 2003 году в восточной части Финского залива произошло изменение гидрологической системы, при котором возникли зоны с дефицитом кислорода) и антропогенное воздействие (большой вред биосистеме Финского залива наносят гидротехнические и строительные работы). Проекты по строительству портов в Усть-Луге, Высоцке отрицательно влияют на процесс нереста рыбы. А ущерб от строительства Морского пассажирского порта на Васильевском острове может составить более 500 тонн рыбы в год. В процессе добычи песчано-гравийной смеси в Невской губе для намыва территории будет уничтожено нерестилище корюшки. При реализации проекта разработки железо-марганцевого месторождения в Финском заливе будет уничтожено нерестилище салаки[18].

В 2008 году Роспотребнадзор Петербурга не признал пригодным для купания ни один пляж в Санкт-Петербурге[19].

Порт Усть-Луга в Финском заливе станет обслуживать импорт в Россию радиоактивных и ядерных отходов через Балтийское море. Политическое решение об этом было принято Правительством России в 2003 году (Распоряжение № 1491-р от 14 октября 2003 года). Если проект в Лужской губе будет реализован, то поток тысяч тонн ядерных отходов (обеднённого гексафторида урана), который сейчас идёт из Германии и Франции через Кронштадтский порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлен через эту закрытую приграничную зону. Далее этот опасный груз будет следовать через Санкт-Петербург в Новоуральск, Ангарск и другие города на востоке России[20].

С 1979 года в Петербурге началась очистка сточных вод. Крупнейшими канализационными очистными сооружениями Петербурга являются: Центральная станция аэрации, Северная станция аэрации, Юго-Западные очистные сооружения. В 1997 году очищалось около 74 % сточных вод, а в 2005 — уже 85 %. К концу 2008 года Петербург очищает 91,7 % сточных вод, а до 2011 года, с завершением строительства продолжения северной части главного канализационного коллектора будет очищать почти все 100 %[21].

Важнейшие исторические события

До 1700 года

На берегах Финского залива найдено множество стоянок древних людей, возраст которых насчитывает до девяти тысячелетий. Человек начал осваивать эти места по пятам уходящего ледника и вслед за тем, как земли стали освобождаться от вод разливавшихся тут послеледниковых озёр и морей. Примерно 3000—3500 лет назад в устье реки Сестры появился доисторический человек. Об этом свидетельствуют археологические находки в основаниях дюн около западного берега озера Разлив впервые найденные в 1905 году. Сейчас в этом районе найдено одиннадцать стоянок древнего человека времён неолита (новокаменного века). Инвентарь стоянок представлен орудиями, изготовленными из кварца — наконечники стрел, скребки для обработки шкур. Встречается множество черепков от древней посуды, украшенных ямочно-гребенчатым орнаментом, характерным для неолитических племён, живших в III—II тысячелетии до нашей эры по всей лесной полосе Восточной Европы. Рядом с битой посудой находят остатки очагов (обожжённые камни и золу). Учёные считают, что эти стоянки принадлежали бродячим общинам охотников. Они не знали земледелия и не имели домашних животных[12].

Этнографическая карта поселений води, ижоры и финнов на западе Ленинградской области

Финно-угорские народы населяли берега Финского залива. Эсты (чудь древнерусских летописей) занимали территорию современной Эстонии. На южном берегу Финского залива проживала водь, а южнее Невы — ижора. К западу от Ладожского озера поселились корела. На севере Финского залива расселились емь и сумь[22]. В VIII—IX веках берега Невы и Финского залива заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). Здесь они занимались подсечно-огневым земледелием, скотоводством, охотой и рыбалкой.

В VIII—XIII веках по Финскому заливу и Неве проходил водный путь «Из варяг в греки» из Скандинавии через Восточную Европу в Византию.

С IX века восточные берега Финского залива принадлежали Великому Новгороду и носили название Водская пятина. В результате датского крестового похода 1219 года северная Эстония была захвачена Данией[23]. В XII веке на месте поселения эстов возникает город Ревель, на месте современного Таллина (в русских летописях Колывань)[24]. В 1346 году Северная Эстония была продана Ливонскому ордену. В 1561 году шведская армия высадилась в Ревеле и взяла под контроль северную часть средневековой Ливонии[23].

В XII—XIII веках финские племена емь и сумь были покорены шведами. В 1142 году произошло первое сражение между племенем емь под предводительством шведского ярла и славянами. В Финском заливе 60 шведских судов напали на 3 русских купеческих судна. В 1256 году при очередном нападении шведов, войско Александра Невского перешло по льду Финский залив, совершило сокрушительный набег на шведские владения в Финляндии. В 1293 году на месте захваченного шведами новгородско-карельского поселения был основан город Выборг[25].

В 1323 году между Швецией и Русью был заключён Ореховский мир, по которому граница проходила по реке Сестре. В XV веке Ижорская земля в составе Новгородской республики была присоединена к себе Московским Великим княжеством. В 1550 году шведским королём Густавом Васой был основан город на месте современного Хельсинки[24]. В результате поражения в войне со Швецией по Столбовскому миру 1617 года земли по Финскому заливу и реке Неве вошли в состав Шведской Ингерманландии[25].

Российский период

В результате Северной войны 1700—1721 годов восточная часть Финского залива вошла в состав Российской империи. 16 (27) мая 1703 года в устье Невы неподалёку от Ниена императором Петром I был заложен город Санкт-Петербург, ставший в 1712 году столицей. Для защиты города от шведского флота на насыпном острове около Котлина к маю 1704 года появилась башня Кроншлот, а к 1705 году на Котлине уже было построено 6 фортов и батарей, что послужило началом города Кронштадт. Эти фортификационные сооружения, прозванные современниками «Российскими Дарданеллами», были призваны контролировать фарватер Финского залива[26].

В 1710 году на южном берегу Финского залива были основаны города Петергоф и Ораниенбаум. 27 июля (7 августа) 1714 года у мыса Гангут (полуостров Ханко) между русским и шведским флотами произошло сражение, ставшее первой в истории России морской победой русского флота[22]. В 1721 году по Ништадтскому миру Россия получила все земли по Неве и побережью Финского залива, а также Эстляндию, Лифляндию, западную часть Карельского перешейка с Выборгом, и вернула Швеции Финляндию[27]. 6 (17) июля 1788 года в районе острова Гогланд, во время русско-шведской войны 1788—1790 состоялось Гогландское сражение[22].

В результате Русско-шведской войны 1808—1809 годов по Фридрихсгамскому мирному договору к России отошли Финляндия и Аландские острова. Созданное в 1809 году Великое княжество Финляндское получило широкую автономию в составе Российской империи. 6 декабря 1917 года сейм Финляндии провозгласил независимость. В результате Первой советско-финской войны 1918—1920 годов Финляндии отошла Западная Карелия до реки Сестры, возвращённая Советскому Союзу по итогам Советско-финской войны 1939—1940 годов[22].

23 июля 1919 года Эстонская республика провозгласила независимость и просуществовала до 1940 года, войдя в состав Советского Союза[23].

В августе 1941 года при эвакуации основных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт погибли 15 кораблей и катеров (5 эскадренных миноносцев, 2 подводные лодки, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 1 канонерская лодка, 1 сторожевой катер и 1 торпедный катер), 43 транспорта и вспомогательных судов. Наибольшие потери флот понёс на траверсе мыса Юминда, несколько десятков кораблей лежат сейчас там под водой. На самом мысе в память о тех событиях был поставлен памятник — гранитный валун и мемориальная доска в окружении морских мин[28][29].

В 1978 году было принято решение с целью защиты Ленинграда от наводнений возвести Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Строительство гидротехнического комплекса, возводимого на границе Невской губы и Финского залива для предотвращения нагонных наводнений началось осенью 1979 года[8] и завершилось 12 августа 2011 года.

Хозяйственное значение

Для южного берега Финского залива характерно сочетание крупных антропогенных объектов — агрокомплексов, атомной электростанции, сети портов и уникальных природных и исторических уголков

Основными портами Финского залива являются: Большой порт Санкт-Петербург (все виды грузов), Выборг (генеральные грузы), Приморск (нефть и нефтепродукты), Высоцк (нефтепродукты и уголь), Усть-Луга (уголь, генеральные, навалочные, лесные грузы и контейнеры)[30]; в Финляндии — Хельсинки (контейнеры), Котка (контейнеры, лес, сельхозпродукция, главный перевалочный порт грузов для России), Ханко (контейнеры, автомобили), Турку (контейнеры, железнодорожный паром)[31]; в Эстонии — Таллин (зерно, рефрижераторы, нефть), Силламяэ. Финский залив является крупной водной магистралью, входящей в состав Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского канала. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт[32].

В настоящее время в Финском заливе действуют следующие паромные линии:

  • «Silja Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Viking Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Tallink». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония), Таллин (Эстония) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Палдиски (Эстония) — Каппельшер (Швеция).
  • «Finnlines». Одна из самых больших европейский паромных компаний. Осуществляет перевозки между Бельгией, Германией, Норвегией, Швецией, Финляндией и Россией.
  • «Superfast Ferries» через «Tallink». Маршрут Таллин (Эстония) — Ханко (Финляндия) — Росток (Германия).
  • «Eckeroline». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «SuperSeaCat». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Георг Отс». Маршрут Калининград (Россия) — Санкт-Петербург (Россия).
  • Летом 2008 года компанией Stella Lines была предпринята попытка открыть пассажирское движение (паром Julia) на маршруте Хельсинки — Санкт-Петербург[33]. Ожидается, что в апреле 2010 года паромное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом будет возобновлено[34][35].

В Финском заливе развито рыболовство. Наиболее важными местами лова в заливе являются его северное побережье в районе Выборга-Приморска и южный берег в районе Усть-Луги[10]. Промысловое значение имеют салака, килька, корюшка, сиг, лещ, плотва, окунь, угорь, минога и другие[36]. В 2005 году рыболовецкие предприятия Петербурга и Ленинградской области выловили из Финского залива около 2000 тонн рыбы[18].

В сентябре 2005 года было подписано соглашение о строительстве газопровода Северный поток по дну Балтийского моря от Выборга до немецкого города Грайфсвальда. Согласно планам, первая нитка трубопровода должна вступить в строй в 2011 году[37].

В 1979—2011 годах в восточной части Финского залива велись работы по строительству Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Дамба несёт защитные и транспортные функции. Вся дамба является частью КАД[38].

Археология залива

Основные торговые пути Ганзейского союза

Дно Финского залива — одно из крупнейших в мире кладбищ погибших кораблей, которые благодаря холодным и относительно пресным водам прекрасно сохранились. Через Финский залив с VI века проходит морской торговый путь, по нему в Северную Европу поступало 100 % серебра (около 3000 тонн в VIII—X веках). Позже этот путь был важнейшим в торговле Русского царства с городами Ганзы. В XVII веке он практически определял экономику Шведского королевства, а с начала XVIII века — стал главным каналом международной торговли для Российской империи.

Каждый год здесь погибали десятки судов. Известны случаи, когда в шторм погибали целые флотилии за несколько часов. Осенью 1743 года за 7 часов погибло 17 русских военных судов, возвращавшихся из Финляндии, а летом 1747 года всего за 4 часа на рейде Нарвы погибло 26 торговых судов. Рекорд был поставлен в 1721 году, когда при эвакуации русских войск из Финляндии за 3 месяца погибло более 100 кораблей (причём 64 — в одну ночь)[39].

На конец 1996 года в российском секторе Финского залива насчитывается более 5000 затопленных объектов. Из них около 2500 — это корабли и суда, почти 1500 — самолёты, а остальные — разнообразные мелкие объекты — якоря, лодки, провалившиеся под лёд сухопутные транспортные средства (танки, трактора, автомашины, пушки и другое) и подводные кабели. По национальной принадлежности погибшие корабли относятся к русскому флоту (25 %), немецкому (19 %), английскому (17 %), шведскому (15 %), голландскому (8 %) и финскому (7 %). Остальные 9 % включают норвежские, датские, французские, американские, итальянские, эстонские и латвийские суда[40].

Дно Финского залива и особенно его восточной части изобилует объектами, представляющими потенциальную опасность для безопасности мореплавания, рыболовства, прибрежного строительства, прокладки подводных трубопроводов или кабелей, а также создающие угрозу экологических бедствий и катастроф. Активные и широкомасштабные минные постановки осуществлялись в Финском заливе ещё в годы Первой мировой войны, Гражданской войны и интервенции, Зимней войны. Анализ имеющейся неполной информации позволяют оценить масштабы постановки в 60 000 единиц (только постановки Российского императорского флота в 1914—1917 годах составили 38 932 мины). При этом послевоенным тралением, по оценкам специалистов, уничтожено не более 25 % выставленных мин[41].

Достопримечательности

  • Толбухин маяк;
  • Лондонская банка.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Финский залив // estonica.org.
  2. ↑ 1 2 ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  3. ↑ International Hydrographic Organization. Limits of Oceans and Seas (Special publication № 23). 3rd edition, 1953. IMP Monégasque, Monte-Carlo. P. 5.
  4. ↑ Большая советская энциклопедия. — второе издание. — Москва, 1949—1958. — Т. 45.
  5. ↑ Поспелов Е. М. Школьный топонимический словарь. — М.: Просвещение, 1988
  6. ↑ Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. СПб.: Информационно-издательское агентство ЛИК, 2002.
  7. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 12—18.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Санкт-Петербург: Энциклопедия. — М.: Российская политическая энциклопедия. 2006.
  9. ↑ ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  10. ↑ 1 2 Даринский А. В. Ленинградская область. — Л.: Лениздат, 1975.
  11. ↑ ЕСИМО. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  12. ↑ 1 2 Хазанович К. К. Геологические памятники Ленинградской области. — Л.: Лениздат, 1982.
  13. ↑ 1 2 Атлас СССР. — М.: ГУГК, 1984
  14. ↑ Финский залив Балтийского моря — Форты
  15. ↑ 1 2 Финский залив Балтийского моря — Природа
  16. ↑ Рыболовные страницы Санкт-Петербурга
  17. ↑ 1 2 Базы данных по экологии Финского залива и их структура
  18. ↑ 1 2 Строительство портов в Финском заливе уничтожает рыбу
  19. ↑ Чистая Нева — Гринпис
  20. ↑ Радиоактивный сквозняк из окна в Европу
  21. ↑ РИА «Новости»
  22. ↑ 1 2 3 4 Большая российская энциклопедия. Том «Россия». — М.: Большая Российская энциклопедия, 2004
  23. ↑ 1 2 3 Страны и народы: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия. — М.: Мысль, 1984.
  24. ↑ 1 2 Географический энциклопедический словарь: Географические названия — М.: Советская энциклопедия, 1983.
  25. ↑ 1 2 Ленинградская область: исторический очерк./ Сост. В. А. Ежов. — Л.: Лениздат, 1986
  26. ↑ И. И. Лисаевич. Доменико Трезини. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 20—26.
  27. ↑ Лурье Ф. М. Российская и мировая история в таблицах: синхронические таблицы. — СПб.: Каравелла, 1995.
  28. ↑ Таллинский переход 1941 года. Война на море
  29. ↑ http://militera.lib.ru/h/platonov_av/03.html Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005
  30. ↑ Порты Финского залива
  31. ↑ Порты. Перемены в финских портах
  32. ↑ Российский речной флот и туризм INFOFLOT.RU
  33. ↑ «Из Петербурга в Хельсинки на пароме», 7 июля 2008
  34. ↑ В апреле 2010 года открывается паромное сообщение между Россией и Финляндией  (Проверено 17 февраля 2010)
  35. ↑ Новости недели — Эксперт Online 2.0 // expert.ru  (Проверено 25 января 2010) 14
  36. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 30—34.
  37. ↑ Nord Stream
  38. ↑ Дамба. Комплекс защиты Санкт-Петербурга от наводнений
  39. ↑ Подводные открытия на востоке Финского залива
  40. ↑ Каталог и атлас объектов на дне Балтийского моря и находки останков старинных кораблей на дне Финского залива
  41. ↑ Опасные объекты

См. также

Ссылки

veter.academic.ru

Финский залив - это... Что такое Финский залив?

Фи́нский зали́в (фин. Suomenlahti, эст. Soome laht, швед. Finska viken) — залив в восточной части Балтийского моря, омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Западной границей залива считается воображаемая линия между полуостровом Ханко и мысом Пыызаспеа (находится возле острова Осмуссаар)[3][1][4].

Площадь Финского залива 29,5 тыс. км², длина 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части, средняя глубина 38 м (максимальная 121 м).

На берегах залива расположено несколько городов:

  • в России: Санкт-Петербург, Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Приморск, Большая Ижора, Ломоносов, Сосновый Бор, Выборг, Высоцк, Петергоф, Усть-Луга;
  • в Финляндии: Хельсинки, Котка, Ханко;
  • в Эстонии: Таллин, Тойла, Силламяэ, Нарва-Йыэсуу, Палдиски;

Этимология

Название известно с 1730-х годов, по народу, населяющему северное побережье залива[5].

В 1737—1793 годах одновременно существовало наименование Кронштадтский залив.

С первой четверти XIX века для части залива восточнее острова Котлин параллельно бытует иронично-пренебрежительное наименование Маркизова лужа. По распространённой версии, «присвоено» моряками Балтийского флота по титулу морского министра в 1811—1828 годах маркиза И. И. Траверсе, ограничившего плавание флота только этим районом[6].

Физико-географическая характеристика

История формирования залива

В палеозое 300—400 миллионов лет назад вся территория современного бассейна Финского залива была покрыта морем. Осадочные отложения того времени — песчаники, пески, глины, известняки — покрывают мощной толщей (свыше 200 м) кристаллический фундамент, состоящий из гранитов, гнейсов и диабазов. Современный рельеф образовался в результате деятельности ледникового покрова (последнее, Валдайское оледенение было 12 тысяч лет назад). После отступания ледника образовалось Литориновое море, уровень которого был на 7—9 м выше современного. Уровни ледниковых водоёмов постепенно снижались, а их площадь уменьшалась. В связи с этим на бывшем дне водоёмов образовались террасы, ступенями спускающиеся к Финскому заливу. 4 тысячи лет назад море отступило и мели Финского залива превратились в острова[7]. Современное более сильное воздымание Скандинавского щита привело к перекосу поверхности Финского залива. По этой причине северные берега залива — возвышенные и скалистые, а южные — подтопленные[8].

Берега, рельеф дна и гидрография залива

Площадь Финского залива — 29,5 тыс. км². Длина залива от полуострова Ханко до Санкт-Петербурга — 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части (на меридиане острова Мощный), а в Невской губе она уменьшается до 12 км. Финский залив мелководен. Профиль дна уменьшается по направлению от горла к вершине. Особенно резкое изменение происходит близ Нарва-Йыэсуу, из-за чего это место называют Нарвской стенкой. Средняя глубина — 38 м, максимальная глубина 121 м, глубина Невской губы — 6 м и менее, а в береговой полосе — до 1 м. По дну Невской губы для прохода судов проложен морской канал. В связи с большим притоком пресной воды из рек, особенно из Невы (2/3 всего стока), вода залива имеет очень небольшую солёность (от 0,2 до 9,2 ‰ у поверхности[2] и от 0,3 до 11,0 ‰ у дна[9]). Средняя температура воды зимой около 0 °C, летом 15—17 °C на поверхности и 2—3 °C у дна. Залив замерзает с конца ноября до конца апреля (в тёплые зимы может не замерзать круглый год). Замерзание начинается в восточной части залива и постепенно распространяется на запад. Характерны сильные ветровые волнения и нагоны воды при западных ветрах, приводящих к наводнениям[8][10] (см. Наводнения в Санкт-Петербурге).

Средняя температура воды по горизонтам, °C(для точки с координатами 60,15° с. ш. 26,96° в. д., данные за 1900—2004 годы)[11] Горизонт, м Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек
0 0,8 -0,4 0,2 0,6 4,4 10,0 15,4 16,0 13,5 8,6 5,7 3,0
10 0,5 0,0 0,1 0,3 3,3 7,5 13,2 14,6 12,5 8,4 6,1 4,1
20 0,8 0,2 0,1 0,4 1,8 4,7 7,2 7,9 10,4 8,2 6,1 4,3
30 1,0 0,4 0,3 0,4 1,4 2,5 3,5 3,9 7,8 6,0 5,3 4,4
50 3,0 2,5 2,2 2,5 2,3 2,5 2,6 3,3 3,1 3,2 4,1 3,9
Температура воды в посёлке Лисий Нос (1977—2006 гг.) Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год Абсолютный максимум, °C 0,4 0,3 1,7 19,5 27,0 29,3 30,8 29,3 26,1 14,4 7,2 4,9 30,8 Средняя температура, °C 0,0 0,0 0,1 2,1 11,8 17,5 20,1 18,2 12,3 6,0 1,4 0,2 7,5 Абсолютный минимум, °C 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 7,3 10,5 1,9 2,9 0,0 0,0 −0,1 −0,1
Источник: ЕСИМО

Северные берега Финского залива — возвышенные и извилистые, фьордно-шхерные с редкими крупными заливами (Выборгский) и полуостровами (Ханко, Порккала). Берег залива в основном отлогий с песчаными дюнами и береговыми валами. У самого берега мелкие пески, здесь можно увидеть «белые дюны», поросшие соснами[8].

Южные берега — подтопленные, вдоль всего берега проходит Балтийско-Ладожский глинт высотой до 40 м. Глинт протянулся в широтном направлении, в 20—25 км к югу от Невы и Финского залива, от реки Сяси в Ленинградской области, на запад до города Палдиски в Эстонии[12]. Южнее глинта простирается ордовикское плато. Западная, повышенная его часть, носящая название Ижорской возвышенности (до 168 м), ограничивает с юга бассейн Финского залива. Отличительная её черта — почти полное отсутствие рек и озёр. В пределах Кургальского полуострова сформирован особый рельеф, обусловленный Курголовским плато, спускающимся к морю уступами, также служившими берегами древнему Литториновому морю. Южные берега с одной стороны относительно выровненные, слабо извилистые (как в восточной Эстонии), с другой стороны более изрезанные (как в западной Эстонии и в России, где есть глубокие заливы — Нарвский, Копорский, Лужская губа, разделённые Кургальским, Сойкинским и Каравалдайским полуостровами)[8].

На востоке Финский залив заканчивается Невской губой, на западе сливается с открытыми районами Балтийского моря. Крайнюю западную часть Финского залива называют горлом, а крайнюю восточную — вершиной[8].

Бассейн и острова

Финский залив изобилует мелями, банками, шхерами и островами. Крупнейшие острова: Котлин с городом Кронштадт, Берёзовые острова (Большой Берёзовый, Северный Берёзовый и Западный Берёзовый), Лисий, Высоцкий с городом Высоцк, Гогланд, Мощный, Большой и Малый Тютерс, Соммерс, Найссаар, Кимито, Кокор, Оле, Нерва, Сескар, Рондо, архипелаг Большой Фискар и другие[13].

В Финском заливе в оборонительных целях построены искусственные острова — форты. Первые форты начали строить в период Северной войны между Россией и Швецией (1700—1721) для защиты от шведских войск со стороны Балтийского моря. Всего в Финском заливе 19 фортов: «Кроншлот», «Цитадель» («Император Пётр I»), «Рисбанк» («Император Павел I»), «Император Александр I» («Чумной»), «Князь Меншиков», «Обручев», «Тотлебен», «Риф», «Шанец», «Ден», «Красная горка», «Ино»[14].

С востока в Финский залив впадает река Нева. С юга — Кейла, Пирита, Ягала, Валгейыки, Кунда, Пылтсамаа, Нарва, Луга, Систа, Коваши, Воронка, Чёрная, Лебяжья, Стрелка, Кикенка. С севера — Порвонйоки, Сайменский канал, соединяющий залив с озером Сайма, Хамина, Вантанйоки, Сестра[13].

Флора и фауна

Основные ландшафты побережья и островов Финского залива относятся к подзоне южной тайги (лесные, луговые и болотные сообщества). Лесная растительность представлена сосновыми и еловыми лесами, а также лиственными лесами (берёза, ива, рябина, осина, чёрная и серая ольха). На всём протяжении Финского залива встречаются участки водно-болотной растительности, состоящие преимущественно из камыша озёрного и тростника обыкновенного, а также произрастает большое количество водных растений (кувшинка белая, кубышка жёлтая, уруть колосистая и мутовчатая, осока острая, двукисточник тростниковый, валериана приморская, клубнекамыш морской). Водная флора на мелководье залива представлена такими растениями, как наяда морская, руппия коротконожковая, штукения зостеровидная и другие[15].

На южном берегу Финского залива находятся несколько особо охраняемых природных территорий — орнитологический заказник Лебяжий, Кургальский, Гостилицкий и Котельский заказники.

В последние годы на берегах Финского залива часто находят детёнышей серого тюленя и балтийской кольчатой нерпы. Виды занесены в Красную книгу как редкие и уязвимые.

В водах Финского залива водятся атлантический лосось, бельдюга, бычок обыкновенный, бычок четырёхрогий, верховка, вьюн, голавль, гольян, густера, елец, ёрш, камбала, карась, колюшка девятииглая, колюшка трёхиглая, краснопёрка, кумжа, линь, липарис, морская игла, налим, окунь, пескарь, песчанка, пинагор, плотва, подкаменщик пестроногий, ручьевая минога, ряпушка, салака, сарган, морская щука, сиги, синец, сом, судак, сырть, треска, угорь, уклея, финта, чехонь, шпрот, щиповка, щука, язь[16]. Весной и осенью в Финском заливе ведут лов рыбы. В заливе обитают два эндемика — балтийская сельдь (салака) и балтийская треска[15].

Экологические проблемы

Экологическое состояние реки Невы, Невской губы и Финского залива является неудовлетворительным. Велико аномальное развитие патогенных бактерий, загрязнение ионами ртути и меди, хлорорганическими пестицидами, фенолами, нефтепродуктами, полиароматическими углеводородами. В связи с постройкой сооружений по защите Ленинграда — Санкт-Петербурга от наводнений произошло уменьшение водообмена Невской губы с восточной частью Финского залива на 10—20 %, что дало дополнительный вклад в увеличение концентрации биогенов в Невской губе. Наибольшие изменения происходят в придамбовой зоне на расстоянии менее 5 км от неё. Свой вклад дают неудачный выбор мест выброса северных и юго-западных очистных сооружений Санкт-Петербурга, высокая загрязнённость грунтов в некоторых районах Невской губы. Беспокойство вызывает начавшееся постепенное заболачивание мелководных частей Финского залива между Санкт-Петербургом и дамбой, поскольку ослабленные дамбой осенние штормы не способны уже в достаточной степени очищать дно Невской губы от поселяющихся там высших растений. Заболачивание и связанное с этим гниение остатков растений со временем может привести к дополнительной эвтрофикации водоёма и исключению из акватории обширных участков Невской губы (на которых, к тому же, в грунтах будет захоронено значительное количество вредных соединений)[17].

Экологическое состояние Финского залива является одной из главных тем международных симпозиумов по экологии Балтики в связи с ключевой ролью Финского залива в экологическом состоянии восточной части бассейна Балтийского моря. Большое беспокойство у учёных Финляндии, Швеции, Эстонии и других стран в связи с этим вызывают проекты строительства нефтеналивных портов в Финском заливе[17].

С 1989 по 2005 год объём улова рыбы в Финском заливе сократился в 10 раз. На снижение вылова влияют естественные климатические изменения (в 2003 году в восточной части Финского залива произошло изменение гидрологической системы, при котором возникли зоны с дефицитом кислорода) и антропогенное воздействие (большой вред биосистеме Финского залива наносят гидротехнические и строительные работы). Проекты по строительству портов в Усть-Луге, Высоцке отрицательно влияют на процесс нереста рыбы. А ущерб от строительства Морского пассажирского порта на Васильевском острове может составить более 500 тонн рыбы в год. В процессе добычи песчано-гравийной смеси в Невской губе для намыва территории будет уничтожено нерестилище корюшки. При реализации проекта разработки железо-марганцевого месторождения в Финском заливе будет уничтожено нерестилище салаки[18].

В 2008 году Роспотребнадзор Петербурга не признал пригодным для купания ни один пляж в Санкт-Петербурге[19].

Порт Усть-Луга в Финском заливе станет обслуживать импорт в Россию радиоактивных и ядерных отходов через Балтийское море. Политическое решение об этом было принято Правительством России в 2003 году (Распоряжение № 1491-р от 14 октября 2003 года). Если проект в Лужской губе будет реализован, то поток тысяч тонн ядерных отходов (обеднённого гексафторида урана), который сейчас идёт из Германии и Франции через Кронштадтский порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлен через эту закрытую приграничную зону. Далее этот опасный груз будет следовать через Санкт-Петербург в Новоуральск, Ангарск и другие города на востоке России[20].

С 1979 года в Петербурге началась очистка сточных вод. Крупнейшими канализационными очистными сооружениями Петербурга являются: Центральная станция аэрации, Северная станция аэрации, Юго-Западные очистные сооружения. В 1997 году очищалось около 74 % сточных вод, а в 2005 — уже 85 %. К концу 2008 года Петербург очищает 91,7 % сточных вод, а до 2011 года, с завершением строительства продолжения северной части главного канализационного коллектора будет очищать почти все 100 %[21].

Важнейшие исторические события

До 1700 года

На берегах Финского залива найдено множество стоянок древних людей, возраст которых насчитывает до девяти тысячелетий. Человек начал осваивать эти места по пятам уходящего ледника и вслед за тем, как земли стали освобождаться от вод разливавшихся тут послеледниковых озёр и морей. Примерно 3000—3500 лет назад в устье реки Сестры появился доисторический человек. Об этом свидетельствуют археологические находки в основаниях дюн около западного берега озера Разлив впервые найденные в 1905 году. Сейчас в этом районе найдено одиннадцать стоянок древнего человека времён неолита (новокаменного века). Инвентарь стоянок представлен орудиями, изготовленными из кварца — наконечники стрел, скребки для обработки шкур. Встречается множество черепков от древней посуды, украшенных ямочно-гребенчатым орнаментом, характерным для неолитических племён, живших в III—II тысячелетии до нашей эры по всей лесной полосе Восточной Европы. Рядом с битой посудой находят остатки очагов (обожжённые камни и золу). Учёные считают, что эти стоянки принадлежали бродячим общинам охотников. Они не знали земледелия и не имели домашних животных[12].

Этнографическая карта поселений води, ижоры и финнов на западе Ленинградской области

Финно-угорские народы населяли берега Финского залива. Эсты (чудь древнерусских летописей) занимали территорию современной Эстонии. На южном берегу Финского залива проживала водь, а южнее Невы — ижора. К западу от Ладожского озера поселились корела. На севере Финского залива расселились емь и сумь[22]. В VIII—IX веках берега Невы и Финского залива заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). Здесь они занимались подсечно-огневым земледелием, скотоводством, охотой и рыбалкой.

В VIII—XIII веках по Финскому заливу и Неве проходил водный путь «Из варяг в греки» из Скандинавии через Восточную Европу в Византию.

С IX века восточные берега Финского залива принадлежали Великому Новгороду и носили название Водская пятина. В результате датского крестового похода 1219 года северная Эстония была захвачена Данией[23]. В XII веке на месте поселения эстов возникает город Ревель, на месте современного Таллина (в русских летописях Колывань)[24]. В 1346 году Северная Эстония была продана Ливонскому ордену. В 1561 году шведская армия высадилась в Ревеле и взяла под контроль северную часть средневековой Ливонии[23].

В XII—XIII веках финские племена емь и сумь были покорены шведами. В 1142 году произошло первое сражение между племенем емь под предводительством шведского ярла и славянами. В Финском заливе 60 шведских судов напали на 3 русских купеческих судна. В 1256 году при очередном нападении шведов, войско Александра Невского перешло по льду Финский залив, совершило сокрушительный набег на шведские владения в Финляндии. В 1293 году на месте захваченного шведами новгородско-карельского поселения был основан город Выборг[25].

В 1323 году между Швецией и Русью был заключён Ореховский мир, по которому граница проходила по реке Сестре. В XV веке Ижорская земля в составе Новгородской республики была присоединена к себе Московским Великим княжеством. В 1550 году шведским королём Густавом Васой был основан город на месте современного Хельсинки[24]. В результате поражения в войне со Швецией по Столбовскому миру 1617 года земли по Финскому заливу и реке Неве вошли в состав Шведской Ингерманландии[25].

Российский период

В результате Северной войны 1700—1721 годов восточная часть Финского залива вошла в состав Российской империи. 16 (27) мая 1703 года в устье Невы неподалёку от Ниена императором Петром I был заложен город Санкт-Петербург, ставший в 1712 году столицей. Для защиты города от шведского флота на насыпном острове около Котлина к маю 1704 года появилась башня Кроншлот, а к 1705 году на Котлине уже было построено 6 фортов и батарей, что послужило началом города Кронштадт. Эти фортификационные сооружения, прозванные современниками «Российскими Дарданеллами», были призваны контролировать фарватер Финского залива[26].

В 1710 году на южном берегу Финского залива были основаны города Петергоф и Ораниенбаум. 27 июля (7 августа) 1714 года у мыса Гангут (полуостров Ханко) между русским и шведским флотами произошло сражение, ставшее первой в истории России морской победой русского флота[22]. В 1721 году по Ништадтскому миру Россия получила все земли по Неве и побережью Финского залива, а также Эстляндию, Лифляндию, западную часть Карельского перешейка с Выборгом, и вернула Швеции Финляндию[27]. 6 (17) июля 1788 года в районе острова Гогланд, во время русско-шведской войны 1788—1790 состоялось Гогландское сражение[22].

В результате Русско-шведской войны 1808—1809 годов по Фридрихсгамскому мирному договору к России отошли Финляндия и Аландские острова. Созданное в 1809 году Великое княжество Финляндское получило широкую автономию в составе Российской империи. 6 декабря 1917 года сейм Финляндии провозгласил независимость. В результате Первой советско-финской войны 1918—1920 годов Финляндии отошла Западная Карелия до реки Сестры, возвращённая Советскому Союзу по итогам Советско-финской войны 1939—1940 годов[22].

23 июля 1919 года Эстонская республика провозгласила независимость и просуществовала до 1940 года, войдя в состав Советского Союза[23].

В августе 1941 года при эвакуации основных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт погибли 15 кораблей и катеров (5 эскадренных миноносцев, 2 подводные лодки, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 1 канонерская лодка, 1 сторожевой катер и 1 торпедный катер), 43 транспорта и вспомогательных судов. Наибольшие потери флот понёс на траверсе мыса Юминда, несколько десятков кораблей лежат сейчас там под водой. На самом мысе в память о тех событиях был поставлен памятник — гранитный валун и мемориальная доска в окружении морских мин[28][29].

В 1978 году было принято решение с целью защиты Ленинграда от наводнений возвести Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Строительство гидротехнического комплекса, возводимого на границе Невской губы и Финского залива для предотвращения нагонных наводнений началось осенью 1979 года[8] и завершилось 12 августа 2011 года.

Хозяйственное значение

Для южного берега Финского залива характерно сочетание крупных антропогенных объектов — агрокомплексов, атомной электростанции, сети портов и уникальных природных и исторических уголков

Основными портами Финского залива являются: Большой порт Санкт-Петербург (все виды грузов), Выборг (генеральные грузы), Приморск (нефть и нефтепродукты), Высоцк (нефтепродукты и уголь), Усть-Луга (уголь, генеральные, навалочные, лесные грузы и контейнеры)[30]; в Финляндии — Хельсинки (контейнеры), Котка (контейнеры, лес, сельхозпродукция, главный перевалочный порт грузов для России), Ханко (контейнеры, автомобили), Турку (контейнеры, железнодорожный паром)[31]; в Эстонии — Таллин (зерно, рефрижераторы, нефть), Силламяэ. Финский залив является крупной водной магистралью, входящей в состав Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского канала. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт[32].

В настоящее время в Финском заливе действуют следующие паромные линии:

  • «Silja Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Viking Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Tallink». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония), Таллин (Эстония) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Палдиски (Эстония) — Каппельшер (Швеция).
  • «Finnlines». Одна из самых больших европейский паромных компаний. Осуществляет перевозки между Бельгией, Германией, Норвегией, Швецией, Финляндией и Россией.
  • «Superfast Ferries» через «Tallink». Маршрут Таллин (Эстония) — Ханко (Финляндия) — Росток (Германия).
  • «Eckeroline». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «SuperSeaCat». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Георг Отс». Маршрут Калининград (Россия) — Санкт-Петербург (Россия).
  • Летом 2008 года компанией Stella Lines была предпринята попытка открыть пассажирское движение (паром Julia) на маршруте Хельсинки — Санкт-Петербург[33]. Ожидается, что в апреле 2010 года паромное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом будет возобновлено[34][35].

В Финском заливе развито рыболовство. Наиболее важными местами лова в заливе являются его северное побережье в районе Выборга-Приморска и южный берег в районе Усть-Луги[10]. Промысловое значение имеют салака, килька, корюшка, сиг, лещ, плотва, окунь, угорь, минога и другие[36]. В 2005 году рыболовецкие предприятия Петербурга и Ленинградской области выловили из Финского залива около 2000 тонн рыбы[18].

В сентябре 2005 года было подписано соглашение о строительстве газопровода Северный поток по дну Балтийского моря от Выборга до немецкого города Грайфсвальда. Согласно планам, первая нитка трубопровода должна вступить в строй в 2011 году[37].

В 1979—2011 годах в восточной части Финского залива велись работы по строительству Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Дамба несёт защитные и транспортные функции. Вся дамба является частью КАД[38].

Археология залива

Основные торговые пути Ганзейского союза

Дно Финского залива — одно из крупнейших в мире кладбищ погибших кораблей, которые благодаря холодным и относительно пресным водам прекрасно сохранились. Через Финский залив с VI века проходит морской торговый путь, по нему в Северную Европу поступало 100 % серебра (около 3000 тонн в VIII—X веках). Позже этот путь был важнейшим в торговле Русского царства с городами Ганзы. В XVII веке он практически определял экономику Шведского королевства, а с начала XVIII века — стал главным каналом международной торговли для Российской империи.

Каждый год здесь погибали десятки судов. Известны случаи, когда в шторм погибали целые флотилии за несколько часов. Осенью 1743 года за 7 часов погибло 17 русских военных судов, возвращавшихся из Финляндии, а летом 1747 года всего за 4 часа на рейде Нарвы погибло 26 торговых судов. Рекорд был поставлен в 1721 году, когда при эвакуации русских войск из Финляндии за 3 месяца погибло более 100 кораблей (причём 64 — в одну ночь)[39].

На конец 1996 года в российском секторе Финского залива насчитывается более 5000 затопленных объектов. Из них около 2500 — это корабли и суда, почти 1500 — самолёты, а остальные — разнообразные мелкие объекты — якоря, лодки, провалившиеся под лёд сухопутные транспортные средства (танки, трактора, автомашины, пушки и другое) и подводные кабели. По национальной принадлежности погибшие корабли относятся к русскому флоту (25 %), немецкому (19 %), английскому (17 %), шведскому (15 %), голландскому (8 %) и финскому (7 %). Остальные 9 % включают норвежские, датские, французские, американские, итальянские, эстонские и латвийские суда[40].

Дно Финского залива и особенно его восточной части изобилует объектами, представляющими потенциальную опасность для безопасности мореплавания, рыболовства, прибрежного строительства, прокладки подводных трубопроводов или кабелей, а также создающие угрозу экологических бедствий и катастроф. Активные и широкомасштабные минные постановки осуществлялись в Финском заливе ещё в годы Первой мировой войны, Гражданской войны и интервенции, Зимней войны. Анализ имеющейся неполной информации позволяют оценить масштабы постановки в 60 000 единиц (только постановки Российского императорского флота в 1914—1917 годах составили 38 932 мины). При этом послевоенным тралением, по оценкам специалистов, уничтожено не более 25 % выставленных мин[41].

Достопримечательности

  • Толбухин маяк;
  • Лондонская банка.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Финский залив // estonica.org.
  2. ↑ 1 2 ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  3. ↑ International Hydrographic Organization. Limits of Oceans and Seas (Special publication № 23). 3rd edition, 1953. IMP Monégasque, Monte-Carlo. P. 5.
  4. ↑ Большая советская энциклопедия. — второе издание. — Москва, 1949—1958. — Т. 45.
  5. ↑ Поспелов Е. М. Школьный топонимический словарь. — М.: Просвещение, 1988
  6. ↑ Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. СПб.: Информационно-издательское агентство ЛИК, 2002.
  7. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 12—18.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Санкт-Петербург: Энциклопедия. — М.: Российская политическая энциклопедия. 2006.
  9. ↑ ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  10. ↑ 1 2 Даринский А. В. Ленинградская область. — Л.: Лениздат, 1975.
  11. ↑ ЕСИМО. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  12. ↑ 1 2 Хазанович К. К. Геологические памятники Ленинградской области. — Л.: Лениздат, 1982.
  13. ↑ 1 2 Атлас СССР. — М.: ГУГК, 1984
  14. ↑ Финский залив Балтийского моря — Форты
  15. ↑ 1 2 Финский залив Балтийского моря — Природа
  16. ↑ Рыболовные страницы Санкт-Петербурга
  17. ↑ 1 2 Базы данных по экологии Финского залива и их структура
  18. ↑ 1 2 Строительство портов в Финском заливе уничтожает рыбу
  19. ↑ Чистая Нева — Гринпис
  20. ↑ Радиоактивный сквозняк из окна в Европу
  21. ↑ РИА «Новости»
  22. ↑ 1 2 3 4 Большая российская энциклопедия. Том «Россия». — М.: Большая Российская энциклопедия, 2004
  23. ↑ 1 2 3 Страны и народы: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия. — М.: Мысль, 1984.
  24. ↑ 1 2 Географический энциклопедический словарь: Географические названия — М.: Советская энциклопедия, 1983.
  25. ↑ 1 2 Ленинградская область: исторический очерк./ Сост. В. А. Ежов. — Л.: Лениздат, 1986
  26. ↑ И. И. Лисаевич. Доменико Трезини. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 20—26.
  27. ↑ Лурье Ф. М. Российская и мировая история в таблицах: синхронические таблицы. — СПб.: Каравелла, 1995.
  28. ↑ Таллинский переход 1941 года. Война на море
  29. ↑ http://militera.lib.ru/h/platonov_av/03.html Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005
  30. ↑ Порты Финского залива
  31. ↑ Порты. Перемены в финских портах
  32. ↑ Российский речной флот и туризм INFOFLOT.RU
  33. ↑ «Из Петербурга в Хельсинки на пароме», 7 июля 2008
  34. ↑ В апреле 2010 года открывается паромное сообщение между Россией и Финляндией  (Проверено 17 февраля 2010)
  35. ↑ Новости недели — Эксперт Online 2.0 // expert.ru  (Проверено 25 января 2010) 14
  36. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 30—34.
  37. ↑ Nord Stream
  38. ↑ Дамба. Комплекс защиты Санкт-Петербурга от наводнений
  39. ↑ Подводные открытия на востоке Финского залива
  40. ↑ Каталог и атлас объектов на дне Балтийского моря и находки останков старинных кораблей на дне Финского залива
  41. ↑ Опасные объекты

См. также

Ссылки

dal.academic.ru

Финский залив - это... Что такое Финский залив?

Фи́нский зали́в (фин. Suomenlahti, эст. Soome laht, швед. Finska viken) — залив в восточной части Балтийского моря, омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Западной границей залива считается воображаемая линия между полуостровом Ханко и мысом Пыызаспеа (находится возле острова Осмуссаар)[3][1][4].

Площадь Финского залива 29,5 тыс. км², длина 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части, средняя глубина 38 м (максимальная 121 м).

На берегах залива расположено несколько городов:

  • в России: Санкт-Петербург, Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Приморск, Большая Ижора, Ломоносов, Сосновый Бор, Выборг, Высоцк, Петергоф, Усть-Луга;
  • в Финляндии: Хельсинки, Котка, Ханко;
  • в Эстонии: Таллин, Тойла, Силламяэ, Нарва-Йыэсуу, Палдиски;

Этимология

Название известно с 1730-х годов, по народу, населяющему северное побережье залива[5].

В 1737—1793 годах одновременно существовало наименование Кронштадтский залив.

С первой четверти XIX века для части залива восточнее острова Котлин параллельно бытует иронично-пренебрежительное наименование Маркизова лужа. По распространённой версии, «присвоено» моряками Балтийского флота по титулу морского министра в 1811—1828 годах маркиза И. И. Траверсе, ограничившего плавание флота только этим районом[6].

Физико-географическая характеристика

История формирования залива

В палеозое 300—400 миллионов лет назад вся территория современного бассейна Финского залива была покрыта морем. Осадочные отложения того времени — песчаники, пески, глины, известняки — покрывают мощной толщей (свыше 200 м) кристаллический фундамент, состоящий из гранитов, гнейсов и диабазов. Современный рельеф образовался в результате деятельности ледникового покрова (последнее, Валдайское оледенение было 12 тысяч лет назад). После отступания ледника образовалось Литориновое море, уровень которого был на 7—9 м выше современного. Уровни ледниковых водоёмов постепенно снижались, а их площадь уменьшалась. В связи с этим на бывшем дне водоёмов образовались террасы, ступенями спускающиеся к Финскому заливу. 4 тысячи лет назад море отступило и мели Финского залива превратились в острова[7]. Современное более сильное воздымание Скандинавского щита привело к перекосу поверхности Финского залива. По этой причине северные берега залива — возвышенные и скалистые, а южные — подтопленные[8].

Берега, рельеф дна и гидрография залива

Площадь Финского залива — 29,5 тыс. км². Длина залива от полуострова Ханко до Санкт-Петербурга — 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части (на меридиане острова Мощный), а в Невской губе она уменьшается до 12 км. Финский залив мелководен. Профиль дна уменьшается по направлению от горла к вершине. Особенно резкое изменение происходит близ Нарва-Йыэсуу, из-за чего это место называют Нарвской стенкой. Средняя глубина — 38 м, максимальная глубина 121 м, глубина Невской губы — 6 м и менее, а в береговой полосе — до 1 м. По дну Невской губы для прохода судов проложен морской канал. В связи с большим притоком пресной воды из рек, особенно из Невы (2/3 всего стока), вода залива имеет очень небольшую солёность (от 0,2 до 9,2 ‰ у поверхности[2] и от 0,3 до 11,0 ‰ у дна[9]). Средняя температура воды зимой около 0 °C, летом 15—17 °C на поверхности и 2—3 °C у дна. Залив замерзает с конца ноября до конца апреля (в тёплые зимы может не замерзать круглый год). Замерзание начинается в восточной части залива и постепенно распространяется на запад. Характерны сильные ветровые волнения и нагоны воды при западных ветрах, приводящих к наводнениям[8][10] (см. Наводнения в Санкт-Петербурге).

Средняя температура воды по горизонтам, °C(для точки с координатами 60,15° с. ш. 26,96° в. д., данные за 1900—2004 годы)[11] Горизонт, м Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек
0 0,8 -0,4 0,2 0,6 4,4 10,0 15,4 16,0 13,5 8,6 5,7 3,0
10 0,5 0,0 0,1 0,3 3,3 7,5 13,2 14,6 12,5 8,4 6,1 4,1
20 0,8 0,2 0,1 0,4 1,8 4,7 7,2 7,9 10,4 8,2 6,1 4,3
30 1,0 0,4 0,3 0,4 1,4 2,5 3,5 3,9 7,8 6,0 5,3 4,4
50 3,0 2,5 2,2 2,5 2,3 2,5 2,6 3,3 3,1 3,2 4,1 3,9
Температура воды в посёлке Лисий Нос (1977—2006 гг.) Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год Абсолютный максимум, °C 0,4 0,3 1,7 19,5 27,0 29,3 30,8 29,3 26,1 14,4 7,2 4,9 30,8 Средняя температура, °C 0,0 0,0 0,1 2,1 11,8 17,5 20,1 18,2 12,3 6,0 1,4 0,2 7,5 Абсолютный минимум, °C 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 7,3 10,5 1,9 2,9 0,0 0,0 −0,1 −0,1
Источник: ЕСИМО

Северные берега Финского залива — возвышенные и извилистые, фьордно-шхерные с редкими крупными заливами (Выборгский) и полуостровами (Ханко, Порккала). Берег залива в основном отлогий с песчаными дюнами и береговыми валами. У самого берега мелкие пески, здесь можно увидеть «белые дюны», поросшие соснами[8].

Южные берега — подтопленные, вдоль всего берега проходит Балтийско-Ладожский глинт высотой до 40 м. Глинт протянулся в широтном направлении, в 20—25 км к югу от Невы и Финского залива, от реки Сяси в Ленинградской области, на запад до города Палдиски в Эстонии[12]. Южнее глинта простирается ордовикское плато. Западная, повышенная его часть, носящая название Ижорской возвышенности (до 168 м), ограничивает с юга бассейн Финского залива. Отличительная её черта — почти полное отсутствие рек и озёр. В пределах Кургальского полуострова сформирован особый рельеф, обусловленный Курголовским плато, спускающимся к морю уступами, также служившими берегами древнему Литториновому морю. Южные берега с одной стороны относительно выровненные, слабо извилистые (как в восточной Эстонии), с другой стороны более изрезанные (как в западной Эстонии и в России, где есть глубокие заливы — Нарвский, Копорский, Лужская губа, разделённые Кургальским, Сойкинским и Каравалдайским полуостровами)[8].

На востоке Финский залив заканчивается Невской губой, на западе сливается с открытыми районами Балтийского моря. Крайнюю западную часть Финского залива называют горлом, а крайнюю восточную — вершиной[8].

Бассейн и острова

Финский залив изобилует мелями, банками, шхерами и островами. Крупнейшие острова: Котлин с городом Кронштадт, Берёзовые острова (Большой Берёзовый, Северный Берёзовый и Западный Берёзовый), Лисий, Высоцкий с городом Высоцк, Гогланд, Мощный, Большой и Малый Тютерс, Соммерс, Найссаар, Кимито, Кокор, Оле, Нерва, Сескар, Рондо, архипелаг Большой Фискар и другие[13].

В Финском заливе в оборонительных целях построены искусственные острова — форты. Первые форты начали строить в период Северной войны между Россией и Швецией (1700—1721) для защиты от шведских войск со стороны Балтийского моря. Всего в Финском заливе 19 фортов: «Кроншлот», «Цитадель» («Император Пётр I»), «Рисбанк» («Император Павел I»), «Император Александр I» («Чумной»), «Князь Меншиков», «Обручев», «Тотлебен», «Риф», «Шанец», «Ден», «Красная горка», «Ино»[14].

С востока в Финский залив впадает река Нева. С юга — Кейла, Пирита, Ягала, Валгейыки, Кунда, Пылтсамаа, Нарва, Луга, Систа, Коваши, Воронка, Чёрная, Лебяжья, Стрелка, Кикенка. С севера — Порвонйоки, Сайменский канал, соединяющий залив с озером Сайма, Хамина, Вантанйоки, Сестра[13].

Флора и фауна

Основные ландшафты побережья и островов Финского залива относятся к подзоне южной тайги (лесные, луговые и болотные сообщества). Лесная растительность представлена сосновыми и еловыми лесами, а также лиственными лесами (берёза, ива, рябина, осина, чёрная и серая ольха). На всём протяжении Финского залива встречаются участки водно-болотной растительности, состоящие преимущественно из камыша озёрного и тростника обыкновенного, а также произрастает большое количество водных растений (кувшинка белая, кубышка жёлтая, уруть колосистая и мутовчатая, осока острая, двукисточник тростниковый, валериана приморская, клубнекамыш морской). Водная флора на мелководье залива представлена такими растениями, как наяда морская, руппия коротконожковая, штукения зостеровидная и другие[15].

На южном берегу Финского залива находятся несколько особо охраняемых природных территорий — орнитологический заказник Лебяжий, Кургальский, Гостилицкий и Котельский заказники.

В последние годы на берегах Финского залива часто находят детёнышей серого тюленя и балтийской кольчатой нерпы. Виды занесены в Красную книгу как редкие и уязвимые.

В водах Финского залива водятся атлантический лосось, бельдюга, бычок обыкновенный, бычок четырёхрогий, верховка, вьюн, голавль, гольян, густера, елец, ёрш, камбала, карась, колюшка девятииглая, колюшка трёхиглая, краснопёрка, кумжа, линь, липарис, морская игла, налим, окунь, пескарь, песчанка, пинагор, плотва, подкаменщик пестроногий, ручьевая минога, ряпушка, салака, сарган, морская щука, сиги, синец, сом, судак, сырть, треска, угорь, уклея, финта, чехонь, шпрот, щиповка, щука, язь[16]. Весной и осенью в Финском заливе ведут лов рыбы. В заливе обитают два эндемика — балтийская сельдь (салака) и балтийская треска[15].

Экологические проблемы

Экологическое состояние реки Невы, Невской губы и Финского залива является неудовлетворительным. Велико аномальное развитие патогенных бактерий, загрязнение ионами ртути и меди, хлорорганическими пестицидами, фенолами, нефтепродуктами, полиароматическими углеводородами. В связи с постройкой сооружений по защите Ленинграда — Санкт-Петербурга от наводнений произошло уменьшение водообмена Невской губы с восточной частью Финского залива на 10—20 %, что дало дополнительный вклад в увеличение концентрации биогенов в Невской губе. Наибольшие изменения происходят в придамбовой зоне на расстоянии менее 5 км от неё. Свой вклад дают неудачный выбор мест выброса северных и юго-западных очистных сооружений Санкт-Петербурга, высокая загрязнённость грунтов в некоторых районах Невской губы. Беспокойство вызывает начавшееся постепенное заболачивание мелководных частей Финского залива между Санкт-Петербургом и дамбой, поскольку ослабленные дамбой осенние штормы не способны уже в достаточной степени очищать дно Невской губы от поселяющихся там высших растений. Заболачивание и связанное с этим гниение остатков растений со временем может привести к дополнительной эвтрофикации водоёма и исключению из акватории обширных участков Невской губы (на которых, к тому же, в грунтах будет захоронено значительное количество вредных соединений)[17].

Экологическое состояние Финского залива является одной из главных тем международных симпозиумов по экологии Балтики в связи с ключевой ролью Финского залива в экологическом состоянии восточной части бассейна Балтийского моря. Большое беспокойство у учёных Финляндии, Швеции, Эстонии и других стран в связи с этим вызывают проекты строительства нефтеналивных портов в Финском заливе[17].

С 1989 по 2005 год объём улова рыбы в Финском заливе сократился в 10 раз. На снижение вылова влияют естественные климатические изменения (в 2003 году в восточной части Финского залива произошло изменение гидрологической системы, при котором возникли зоны с дефицитом кислорода) и антропогенное воздействие (большой вред биосистеме Финского залива наносят гидротехнические и строительные работы). Проекты по строительству портов в Усть-Луге, Высоцке отрицательно влияют на процесс нереста рыбы. А ущерб от строительства Морского пассажирского порта на Васильевском острове может составить более 500 тонн рыбы в год. В процессе добычи песчано-гравийной смеси в Невской губе для намыва территории будет уничтожено нерестилище корюшки. При реализации проекта разработки железо-марганцевого месторождения в Финском заливе будет уничтожено нерестилище салаки[18].

В 2008 году Роспотребнадзор Петербурга не признал пригодным для купания ни один пляж в Санкт-Петербурге[19].

Порт Усть-Луга в Финском заливе станет обслуживать импорт в Россию радиоактивных и ядерных отходов через Балтийское море. Политическое решение об этом было принято Правительством России в 2003 году (Распоряжение № 1491-р от 14 октября 2003 года). Если проект в Лужской губе будет реализован, то поток тысяч тонн ядерных отходов (обеднённого гексафторида урана), который сейчас идёт из Германии и Франции через Кронштадтский порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлен через эту закрытую приграничную зону. Далее этот опасный груз будет следовать через Санкт-Петербург в Новоуральск, Ангарск и другие города на востоке России[20].

С 1979 года в Петербурге началась очистка сточных вод. Крупнейшими канализационными очистными сооружениями Петербурга являются: Центральная станция аэрации, Северная станция аэрации, Юго-Западные очистные сооружения. В 1997 году очищалось около 74 % сточных вод, а в 2005 — уже 85 %. К концу 2008 года Петербург очищает 91,7 % сточных вод, а до 2011 года, с завершением строительства продолжения северной части главного канализационного коллектора будет очищать почти все 100 %[21].

Важнейшие исторические события

До 1700 года

На берегах Финского залива найдено множество стоянок древних людей, возраст которых насчитывает до девяти тысячелетий. Человек начал осваивать эти места по пятам уходящего ледника и вслед за тем, как земли стали освобождаться от вод разливавшихся тут послеледниковых озёр и морей. Примерно 3000—3500 лет назад в устье реки Сестры появился доисторический человек. Об этом свидетельствуют археологические находки в основаниях дюн около западного берега озера Разлив впервые найденные в 1905 году. Сейчас в этом районе найдено одиннадцать стоянок древнего человека времён неолита (новокаменного века). Инвентарь стоянок представлен орудиями, изготовленными из кварца — наконечники стрел, скребки для обработки шкур. Встречается множество черепков от древней посуды, украшенных ямочно-гребенчатым орнаментом, характерным для неолитических племён, живших в III—II тысячелетии до нашей эры по всей лесной полосе Восточной Европы. Рядом с битой посудой находят остатки очагов (обожжённые камни и золу). Учёные считают, что эти стоянки принадлежали бродячим общинам охотников. Они не знали земледелия и не имели домашних животных[12].

Этнографическая карта поселений води, ижоры и финнов на западе Ленинградской области

Финно-угорские народы населяли берега Финского залива. Эсты (чудь древнерусских летописей) занимали территорию современной Эстонии. На южном берегу Финского залива проживала водь, а южнее Невы — ижора. К западу от Ладожского озера поселились корела. На севере Финского залива расселились емь и сумь[22]. В VIII—IX веках берега Невы и Финского залива заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). Здесь они занимались подсечно-огневым земледелием, скотоводством, охотой и рыбалкой.

В VIII—XIII веках по Финскому заливу и Неве проходил водный путь «Из варяг в греки» из Скандинавии через Восточную Европу в Византию.

С IX века восточные берега Финского залива принадлежали Великому Новгороду и носили название Водская пятина. В результате датского крестового похода 1219 года северная Эстония была захвачена Данией[23]. В XII веке на месте поселения эстов возникает город Ревель, на месте современного Таллина (в русских летописях Колывань)[24]. В 1346 году Северная Эстония была продана Ливонскому ордену. В 1561 году шведская армия высадилась в Ревеле и взяла под контроль северную часть средневековой Ливонии[23].

В XII—XIII веках финские племена емь и сумь были покорены шведами. В 1142 году произошло первое сражение между племенем емь под предводительством шведского ярла и славянами. В Финском заливе 60 шведских судов напали на 3 русских купеческих судна. В 1256 году при очередном нападении шведов, войско Александра Невского перешло по льду Финский залив, совершило сокрушительный набег на шведские владения в Финляндии. В 1293 году на месте захваченного шведами новгородско-карельского поселения был основан город Выборг[25].

В 1323 году между Швецией и Русью был заключён Ореховский мир, по которому граница проходила по реке Сестре. В XV веке Ижорская земля в составе Новгородской республики была присоединена к себе Московским Великим княжеством. В 1550 году шведским королём Густавом Васой был основан город на месте современного Хельсинки[24]. В результате поражения в войне со Швецией по Столбовскому миру 1617 года земли по Финскому заливу и реке Неве вошли в состав Шведской Ингерманландии[25].

Российский период

В результате Северной войны 1700—1721 годов восточная часть Финского залива вошла в состав Российской империи. 16 (27) мая 1703 года в устье Невы неподалёку от Ниена императором Петром I был заложен город Санкт-Петербург, ставший в 1712 году столицей. Для защиты города от шведского флота на насыпном острове около Котлина к маю 1704 года появилась башня Кроншлот, а к 1705 году на Котлине уже было построено 6 фортов и батарей, что послужило началом города Кронштадт. Эти фортификационные сооружения, прозванные современниками «Российскими Дарданеллами», были призваны контролировать фарватер Финского залива[26].

В 1710 году на южном берегу Финского залива были основаны города Петергоф и Ораниенбаум. 27 июля (7 августа) 1714 года у мыса Гангут (полуостров Ханко) между русским и шведским флотами произошло сражение, ставшее первой в истории России морской победой русского флота[22]. В 1721 году по Ништадтскому миру Россия получила все земли по Неве и побережью Финского залива, а также Эстляндию, Лифляндию, западную часть Карельского перешейка с Выборгом, и вернула Швеции Финляндию[27]. 6 (17) июля 1788 года в районе острова Гогланд, во время русско-шведской войны 1788—1790 состоялось Гогландское сражение[22].

В результате Русско-шведской войны 1808—1809 годов по Фридрихсгамскому мирному договору к России отошли Финляндия и Аландские острова. Созданное в 1809 году Великое княжество Финляндское получило широкую автономию в составе Российской империи. 6 декабря 1917 года сейм Финляндии провозгласил независимость. В результате Первой советско-финской войны 1918—1920 годов Финляндии отошла Западная Карелия до реки Сестры, возвращённая Советскому Союзу по итогам Советско-финской войны 1939—1940 годов[22].

23 июля 1919 года Эстонская республика провозгласила независимость и просуществовала до 1940 года, войдя в состав Советского Союза[23].

В августе 1941 года при эвакуации основных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт погибли 15 кораблей и катеров (5 эскадренных миноносцев, 2 подводные лодки, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 1 канонерская лодка, 1 сторожевой катер и 1 торпедный катер), 43 транспорта и вспомогательных судов. Наибольшие потери флот понёс на траверсе мыса Юминда, несколько десятков кораблей лежат сейчас там под водой. На самом мысе в память о тех событиях был поставлен памятник — гранитный валун и мемориальная доска в окружении морских мин[28][29].

В 1978 году было принято решение с целью защиты Ленинграда от наводнений возвести Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Строительство гидротехнического комплекса, возводимого на границе Невской губы и Финского залива для предотвращения нагонных наводнений началось осенью 1979 года[8] и завершилось 12 августа 2011 года.

Хозяйственное значение

Для южного берега Финского залива характерно сочетание крупных антропогенных объектов — агрокомплексов, атомной электростанции, сети портов и уникальных природных и исторических уголков

Основными портами Финского залива являются: Большой порт Санкт-Петербург (все виды грузов), Выборг (генеральные грузы), Приморск (нефть и нефтепродукты), Высоцк (нефтепродукты и уголь), Усть-Луга (уголь, генеральные, навалочные, лесные грузы и контейнеры)[30]; в Финляндии — Хельсинки (контейнеры), Котка (контейнеры, лес, сельхозпродукция, главный перевалочный порт грузов для России), Ханко (контейнеры, автомобили), Турку (контейнеры, железнодорожный паром)[31]; в Эстонии — Таллин (зерно, рефрижераторы, нефть), Силламяэ. Финский залив является крупной водной магистралью, входящей в состав Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского канала. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт[32].

В настоящее время в Финском заливе действуют следующие паромные линии:

  • «Silja Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Viking Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Tallink». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония), Таллин (Эстония) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Палдиски (Эстония) — Каппельшер (Швеция).
  • «Finnlines». Одна из самых больших европейский паромных компаний. Осуществляет перевозки между Бельгией, Германией, Норвегией, Швецией, Финляндией и Россией.
  • «Superfast Ferries» через «Tallink». Маршрут Таллин (Эстония) — Ханко (Финляндия) — Росток (Германия).
  • «Eckeroline». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «SuperSeaCat». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Георг Отс». Маршрут Калининград (Россия) — Санкт-Петербург (Россия).
  • Летом 2008 года компанией Stella Lines была предпринята попытка открыть пассажирское движение (паром Julia) на маршруте Хельсинки — Санкт-Петербург[33]. Ожидается, что в апреле 2010 года паромное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом будет возобновлено[34][35].

В Финском заливе развито рыболовство. Наиболее важными местами лова в заливе являются его северное побережье в районе Выборга-Приморска и южный берег в районе Усть-Луги[10]. Промысловое значение имеют салака, килька, корюшка, сиг, лещ, плотва, окунь, угорь, минога и другие[36]. В 2005 году рыболовецкие предприятия Петербурга и Ленинградской области выловили из Финского залива около 2000 тонн рыбы[18].

В сентябре 2005 года было подписано соглашение о строительстве газопровода Северный поток по дну Балтийского моря от Выборга до немецкого города Грайфсвальда. Согласно планам, первая нитка трубопровода должна вступить в строй в 2011 году[37].

В 1979—2011 годах в восточной части Финского залива велись работы по строительству Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Дамба несёт защитные и транспортные функции. Вся дамба является частью КАД[38].

Археология залива

Основные торговые пути Ганзейского союза

Дно Финского залива — одно из крупнейших в мире кладбищ погибших кораблей, которые благодаря холодным и относительно пресным водам прекрасно сохранились. Через Финский залив с VI века проходит морской торговый путь, по нему в Северную Европу поступало 100 % серебра (около 3000 тонн в VIII—X веках). Позже этот путь был важнейшим в торговле Русского царства с городами Ганзы. В XVII веке он практически определял экономику Шведского королевства, а с начала XVIII века — стал главным каналом международной торговли для Российской империи.

Каждый год здесь погибали десятки судов. Известны случаи, когда в шторм погибали целые флотилии за несколько часов. Осенью 1743 года за 7 часов погибло 17 русских военных судов, возвращавшихся из Финляндии, а летом 1747 года всего за 4 часа на рейде Нарвы погибло 26 торговых судов. Рекорд был поставлен в 1721 году, когда при эвакуации русских войск из Финляндии за 3 месяца погибло более 100 кораблей (причём 64 — в одну ночь)[39].

На конец 1996 года в российском секторе Финского залива насчитывается более 5000 затопленных объектов. Из них около 2500 — это корабли и суда, почти 1500 — самолёты, а остальные — разнообразные мелкие объекты — якоря, лодки, провалившиеся под лёд сухопутные транспортные средства (танки, трактора, автомашины, пушки и другое) и подводные кабели. По национальной принадлежности погибшие корабли относятся к русскому флоту (25 %), немецкому (19 %), английскому (17 %), шведскому (15 %), голландскому (8 %) и финскому (7 %). Остальные 9 % включают норвежские, датские, французские, американские, итальянские, эстонские и латвийские суда[40].

Дно Финского залива и особенно его восточной части изобилует объектами, представляющими потенциальную опасность для безопасности мореплавания, рыболовства, прибрежного строительства, прокладки подводных трубопроводов или кабелей, а также создающие угрозу экологических бедствий и катастроф. Активные и широкомасштабные минные постановки осуществлялись в Финском заливе ещё в годы Первой мировой войны, Гражданской войны и интервенции, Зимней войны. Анализ имеющейся неполной информации позволяют оценить масштабы постановки в 60 000 единиц (только постановки Российского императорского флота в 1914—1917 годах составили 38 932 мины). При этом послевоенным тралением, по оценкам специалистов, уничтожено не более 25 % выставленных мин[41].

Достопримечательности

  • Толбухин маяк;
  • Лондонская банка.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Финский залив // estonica.org.
  2. ↑ 1 2 ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  3. ↑ International Hydrographic Organization. Limits of Oceans and Seas (Special publication № 23). 3rd edition, 1953. IMP Monégasque, Monte-Carlo. P. 5.
  4. ↑ Большая советская энциклопедия. — второе издание. — Москва, 1949—1958. — Т. 45.
  5. ↑ Поспелов Е. М. Школьный топонимический словарь. — М.: Просвещение, 1988
  6. ↑ Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. СПб.: Информационно-издательское агентство ЛИК, 2002.
  7. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 12—18.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Санкт-Петербург: Энциклопедия. — М.: Российская политическая энциклопедия. 2006.
  9. ↑ ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  10. ↑ 1 2 Даринский А. В. Ленинградская область. — Л.: Лениздат, 1975.
  11. ↑ ЕСИМО. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  12. ↑ 1 2 Хазанович К. К. Геологические памятники Ленинградской области. — Л.: Лениздат, 1982.
  13. ↑ 1 2 Атлас СССР. — М.: ГУГК, 1984
  14. ↑ Финский залив Балтийского моря — Форты
  15. ↑ 1 2 Финский залив Балтийского моря — Природа
  16. ↑ Рыболовные страницы Санкт-Петербурга
  17. ↑ 1 2 Базы данных по экологии Финского залива и их структура
  18. ↑ 1 2 Строительство портов в Финском заливе уничтожает рыбу
  19. ↑ Чистая Нева — Гринпис
  20. ↑ Радиоактивный сквозняк из окна в Европу
  21. ↑ РИА «Новости»
  22. ↑ 1 2 3 4 Большая российская энциклопедия. Том «Россия». — М.: Большая Российская энциклопедия, 2004
  23. ↑ 1 2 3 Страны и народы: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия. — М.: Мысль, 1984.
  24. ↑ 1 2 Географический энциклопедический словарь: Географические названия — М.: Советская энциклопедия, 1983.
  25. ↑ 1 2 Ленинградская область: исторический очерк./ Сост. В. А. Ежов. — Л.: Лениздат, 1986
  26. ↑ И. И. Лисаевич. Доменико Трезини. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 20—26.
  27. ↑ Лурье Ф. М. Российская и мировая история в таблицах: синхронические таблицы. — СПб.: Каравелла, 1995.
  28. ↑ Таллинский переход 1941 года. Война на море
  29. ↑ http://militera.lib.ru/h/platonov_av/03.html Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005
  30. ↑ Порты Финского залива
  31. ↑ Порты. Перемены в финских портах
  32. ↑ Российский речной флот и туризм INFOFLOT.RU
  33. ↑ «Из Петербурга в Хельсинки на пароме», 7 июля 2008
  34. ↑ В апреле 2010 года открывается паромное сообщение между Россией и Финляндией  (Проверено 17 февраля 2010)
  35. ↑ Новости недели — Эксперт Online 2.0 // expert.ru  (Проверено 25 января 2010) 14
  36. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 30—34.
  37. ↑ Nord Stream
  38. ↑ Дамба. Комплекс защиты Санкт-Петербурга от наводнений
  39. ↑ Подводные открытия на востоке Финского залива
  40. ↑ Каталог и атлас объектов на дне Балтийского моря и находки останков старинных кораблей на дне Финского залива
  41. ↑ Опасные объекты

См. также

Ссылки

dik.academic.ru

Проектирование судна-нефтесборщика для ликвидации разливов нефти в Финском заливе

Характеристика загрязнения вод Финского залива. Технология морских работ по ликвидации аварийных разливов нефти. Расчет водоизмещения и размеров судна-нефтесборщика, его основные устройства и системы. Организационно-технологическая схема постройки судна. Краткое сожержание материала:

Размещено на

108

  • Содержание
    • Введение
    • Часть 1. Экологическое состояние вод Финского залива
    • 1.1 Характеристика загрязнения вод Финского залива
    • 1.1.1 Биогенные вещества
    • 1.1.2 Загрязняющие вещества
    • 1.2 Антропогенное воздействие на морскую среду, возникающее при эксплуатации флота, добыче и транспортировке нефти
    • 1.2.1 Загрязнение акваторий
    • 1.2.2 Загрязнения с судов
    • 1.3 Экологические риски
    • 1.4 Механизмы переноса загрязнений в Мировом океане
    • 1.5 Загрязнение моря нефтью
    • 1.5.1 Состав и основные свойства нефти
    • 1.5.2 Поведение нефти в морской среде
    • 1.6 Защита морской среды от загрязнения
    • 1.6.1 Защита морской среды при эксплуатации судов
    • 1.6.2 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения нефтью
    • 1.6.3 Оборудование и устройства по предотвращению загрязнения сточными водами
    • 1.7 Предотвращение загрязнения морской среды при эксплуатации проектируемого судна
    • Часть 2. Технология морских работ по ликвидации аварийных разливов нефти
    • 2.1 Вероятные объемы разлива нефти по рекомендациям ИМО
    • 2.2 Организация операции ликвидации разлива нефти
    • 2.3 Технология борьбы с разливами нефти
    • 2.3.1 Обнаружение и контроль разлива нефти
    • 2.3.2 Предотвращение распространения нефтепродуктов по водной поверхности
    • 2.3.3 Прием, хранение, сдача, утилизация собранной нефти. Методы ликвидации разливов
    • 2.4 Устройства специальные для сбора нефти и мусора, установленные на судне-проекте
    • 2.4.1 Щеточное устройство
    • 2.4.2 Устройство очистки механизмов и систем судна от нефтепродуктов
    • Часть 3. Анализ условий аварийного разлива нефти в Финском заливе
    • 3.1 Терминалы и трассы транспортировки нефти в Финском заливе
    • 3.2 Оценка вероятных объемов аварийных разливов нефти
    • 3.3 Система ликвидации разливов нефти
    • 3.4 Анализ гидрометеорологических, гидрологических и ледовых условий в Финском заливе
    • 3.5 Характеристика условий работы проектируемого судна
    • Часть 4. Проектирование судна нефтесборщика
    • 4.1 Исходные данные
    • 4.2 Расчет водоизмещения, главных размеров в первом приближении
    • 4.3 Расчет ходкости на чистой воде
    • 4.3.1 Выбор движителя судна
    • 4.4 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения во втором приближении
    • 4.5 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения в третьем приближении
    • 4.6 Краткое описание судна
    • 4.7 Судовые устройства
    • 4.8 Судовые системы
    • 4.9 Судовая энергетическая установка
    • 4.10 Электрооборудование
    • 4.11 Средства связи, навигации и сигнализации
    • Часть 5. Конструкция и технология постройки
    • 5.1 Конструкция корпуса
    • 5.2 Технология постройки
    • 5.3 Организационно-технологическая схема постройки
    • 5.4 Расчет трудоемкости
    • Часть 6. Экономика
    • 6.1 Определение оптовой цены судна на основе себестоимости его конструктивных разделов
    • 6.2 Годовые эксплуатационные расходы по судну
    • 6.3 Расчет экономического эффекта
    • Заключение
    • Список использованной литературы
    • Введение
    • Экосистемы Финского залива Балтийского моря, как и любая другая экосистема, подвергаются воздействию различных загрязнений, которые негативным образом сказываются на их функционировании.
    • В последние десятилетия здесь происходит интенсивное развитие судоходства, которое сопровождается строительством новых портов и расширением действующих. В стадии строительства находятся или построены порты в Выборге, Высоцке, Приморске, Санкт-Петербурге, Ломоносове, Кронштадте, Усть-Луге.
    • Рост морских перевозок увеличивает опасность аварий в море с судами всех типов.
    • Особую угрозу представляет транспортировка нефти в узких фарватерах мелководного Финского залива. Основными причинами аварий являются «человеческий» фактор, неисправности оборудования и тяжелые погодные условия. Аварии с судами сопровождаются разливами транспортируемых нефти и нефтепродуктов, а также топлива, что сопровождается наиболее тяжелыми последствиями для морской среды. Причинами разливов нефти также являются: устаревший танкерный флот, наличие однокорпусных танкеров типа «Нефтерудовоз», большой объем несанкционированных перевалок типа «берег-судно», неблагоприятные погодные условия, человеческий фактор и др.
    • В этой связи для защиты морских и береговых экосистем требуется развитие флота: специализированных судов для сбора разлитой нефти и нефтепродуктов - нефтесборщиков, а также строительство очистных сооружений в портах.
    • Назначение судов нефтесборщиков - осуществление ликвидации разливов нефти в морских акваториях. Эта работа должна осуществляться в кратчайшие сроки после аварии и в любых погодных условиях. Оборудование, установленное на судах нефтесборщиках, должно позволять проводить сбор нефти и нефтепродуктов с различной вязкостью в объемах, которые являются наиболее вероятными при аварийных происшествиях.
    • Особенно опасными являются разливы «тяжелых» нефтей и топочного мазута, которые содержат большое количество сернистых соединений, особенно опасных для морских экосистем.
    • Эти нефтепродукты имеют большую плотность и при понижении температуры воды до температуры замерзания могут стать тяжелее нефти, погрузиться на дно, весной всплыть на поверхность и снова вызвать нефтяное загрязнение.
    • Другой особенностью рассматриваемых нефтепродуктов является большая вязкость, вследствие чего они медленно растекаются по поверхности воды. Это обстоятельство может облегчить ликвидацию разлива этих нефтепродуктов, если операция ЛАРН будет начата через минимальный срок после аварийного разлива.
    • Целью дипломного проекта являлось создание специализированного судна для ликвидации аварийного разлива нефти и нефтепродуктов (в первую очередь: «тяжелой» нефти и мазута), обладающего высокой скоростью хода, обеспечивающей его оперативное прибытие в акватории наиболее вероятных аварийных происшествий с судами в Финском заливе.
    • Часть 1. Экологическое состояние вод Финского залива
    • 1.1 Характеристика загрязнения вод Финского залива
    • Состояние экосистемы Финского залива в значительной степени определяется антропогенным воздействием, что обусловлено его географическим положением. Сводка под эгидой Хельсинской комиссии свидетельствует о том, что удельные поверхностные и объемные нагрузки на Финский залив значительно выше, чем на многие другие районы Балтийского моря (табл. 1).
    • Таблица 1 - Сопоставление некоторых географических характеристик Финского залива
    • Характеристика

      Балтийское море в целом

      Финский залив

      Доля Финского залива, %

      Площадь акватории, км

      412560

      2960

      7

      Объем чаши, км

      21631

      1100

      5

      Площадь водосбора, км

      1733850

      413300

      24

      Речной сток, км /год

      483

      112

      23

      Население на площади водосборного бассейна. Тыс.чел.

      71000

      12000

      17

      Плотность населения, чел/км

      42

      28

      -

      • 1.1.1 Биогенные вещества
        • Наиболее важными биогенными веществами, определяющими продуктивность водоемов, являются соединения азота, фосфора и кремния, которые служат питательными веществами для одноклеточных растительных организмов (фитопланктона). Недостаточное количество биогенных веществ ограничивает развитие жизни в водных объектах. Однако избыточное поступление этих веществ может приводить к процессам эвтрофикации. Эвтрофикацией называют массовое развитие фитопланктона, в частности, сине-зеленых водорослей вследствие избыточного поступления биогенных элементов.
        • По последним обобщенным данным около 80% биогенных элементов поступает в Финский залив со стоком рек. При этом на долю Финляндии приходится 10 - 15%, Эстонии - 15 - 20% и России- 65 - 75% общей нагрузки биогенных элементов на Финский залив. Оценка поступления биогенов в Финский залив за период до 1995 года включительно приведена в таблице 2.
        • Таблица 2 - Оценка поступления биогенных веществ в Финский залив с суши, тонн/год.

www.tnu.in.ua

Финский залив - это... Что такое Финский залив?

Фи́нский зали́в (фин. Suomenlahti, эст. Soome laht, швед. Finska viken) — залив в восточной части Балтийского моря, омывает берега Финляндии, России и Эстонии. Западной границей залива считается воображаемая линия между полуостровом Ханко и мысом Пыызаспеа (находится возле острова Осмуссаар)[3][1][4].

Площадь Финского залива 29,5 тыс. км², длина 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части, средняя глубина 38 м (максимальная 121 м).

На берегах залива расположено несколько городов:

  • в России: Санкт-Петербург, Кронштадт, Сестрорецк, Зеленогорск, Приморск, Большая Ижора, Ломоносов, Сосновый Бор, Выборг, Высоцк, Петергоф, Усть-Луга;
  • в Финляндии: Хельсинки, Котка, Ханко;
  • в Эстонии: Таллин, Тойла, Силламяэ, Нарва-Йыэсуу, Палдиски;

Этимология

Название известно с 1730-х годов, по народу, населяющему северное побережье залива[5].

В 1737—1793 годах одновременно существовало наименование Кронштадтский залив.

С первой четверти XIX века для части залива восточнее острова Котлин параллельно бытует иронично-пренебрежительное наименование Маркизова лужа. По распространённой версии, «присвоено» моряками Балтийского флота по титулу морского министра в 1811—1828 годах маркиза И. И. Траверсе, ограничившего плавание флота только этим районом[6].

Физико-географическая характеристика

История формирования залива

В палеозое 300—400 миллионов лет назад вся территория современного бассейна Финского залива была покрыта морем. Осадочные отложения того времени — песчаники, пески, глины, известняки — покрывают мощной толщей (свыше 200 м) кристаллический фундамент, состоящий из гранитов, гнейсов и диабазов. Современный рельеф образовался в результате деятельности ледникового покрова (последнее, Валдайское оледенение было 12 тысяч лет назад). После отступания ледника образовалось Литориновое море, уровень которого был на 7—9 м выше современного. Уровни ледниковых водоёмов постепенно снижались, а их площадь уменьшалась. В связи с этим на бывшем дне водоёмов образовались террасы, ступенями спускающиеся к Финскому заливу. 4 тысячи лет назад море отступило и мели Финского залива превратились в острова[7]. Современное более сильное воздымание Скандинавского щита привело к перекосу поверхности Финского залива. По этой причине северные берега залива — возвышенные и скалистые, а южные — подтопленные[8].

Берега, рельеф дна и гидрография залива

Площадь Финского залива — 29,5 тыс. км². Длина залива от полуострова Ханко до Санкт-Петербурга — 420 км, ширина от 70 км в горле до 130 км в самой широкой части (на меридиане острова Мощный), а в Невской губе она уменьшается до 12 км. Финский залив мелководен. Профиль дна уменьшается по направлению от горла к вершине. Особенно резкое изменение происходит близ Нарва-Йыэсуу, из-за чего это место называют Нарвской стенкой. Средняя глубина — 38 м, максимальная глубина 121 м, глубина Невской губы — 6 м и менее, а в береговой полосе — до 1 м. По дну Невской губы для прохода судов проложен морской канал. В связи с большим притоком пресной воды из рек, особенно из Невы (2/3 всего стока), вода залива имеет очень небольшую солёность (от 0,2 до 9,2 ‰ у поверхности[2] и от 0,3 до 11,0 ‰ у дна[9]). Средняя температура воды зимой около 0 °C, летом 15—17 °C на поверхности и 2—3 °C у дна. Залив замерзает с конца ноября до конца апреля (в тёплые зимы может не замерзать круглый год). Замерзание начинается в восточной части залива и постепенно распространяется на запад. Характерны сильные ветровые волнения и нагоны воды при западных ветрах, приводящих к наводнениям[8][10] (см. Наводнения в Санкт-Петербурге).

Средняя температура воды по горизонтам, °C(для точки с координатами 60,15° с. ш. 26,96° в. д., данные за 1900—2004 годы)[11] Горизонт, м Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек
0 0,8 -0,4 0,2 0,6 4,4 10,0 15,4 16,0 13,5 8,6 5,7 3,0
10 0,5 0,0 0,1 0,3 3,3 7,5 13,2 14,6 12,5 8,4 6,1 4,1
20 0,8 0,2 0,1 0,4 1,8 4,7 7,2 7,9 10,4 8,2 6,1 4,3
30 1,0 0,4 0,3 0,4 1,4 2,5 3,5 3,9 7,8 6,0 5,3 4,4
50 3,0 2,5 2,2 2,5 2,3 2,5 2,6 3,3 3,1 3,2 4,1 3,9
Температура воды в посёлке Лисий Нос (1977—2006 гг.) Показатель Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Год Абсолютный максимум, °C 0,4 0,3 1,7 19,5 27,0 29,3 30,8 29,3 26,1 14,4 7,2 4,9 30,8 Средняя температура, °C 0,0 0,0 0,1 2,1 11,8 17,5 20,1 18,2 12,3 6,0 1,4 0,2 7,5 Абсолютный минимум, °C 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 7,3 10,5 1,9 2,9 0,0 0,0 −0,1 −0,1
Источник: ЕСИМО

Северные берега Финского залива — возвышенные и извилистые, фьордно-шхерные с редкими крупными заливами (Выборгский) и полуостровами (Ханко, Порккала). Берег залива в основном отлогий с песчаными дюнами и береговыми валами. У самого берега мелкие пески, здесь можно увидеть «белые дюны», поросшие соснами[8].

Южные берега — подтопленные, вдоль всего берега проходит Балтийско-Ладожский глинт высотой до 40 м. Глинт протянулся в широтном направлении, в 20—25 км к югу от Невы и Финского залива, от реки Сяси в Ленинградской области, на запад до города Палдиски в Эстонии[12]. Южнее глинта простирается ордовикское плато. Западная, повышенная его часть, носящая название Ижорской возвышенности (до 168 м), ограничивает с юга бассейн Финского залива. Отличительная её черта — почти полное отсутствие рек и озёр. В пределах Кургальского полуострова сформирован особый рельеф, обусловленный Курголовским плато, спускающимся к морю уступами, также служившими берегами древнему Литториновому морю. Южные берега с одной стороны относительно выровненные, слабо извилистые (как в восточной Эстонии), с другой стороны более изрезанные (как в западной Эстонии и в России, где есть глубокие заливы — Нарвский, Копорский, Лужская губа, разделённые Кургальским, Сойкинским и Каравалдайским полуостровами)[8].

На востоке Финский залив заканчивается Невской губой, на западе сливается с открытыми районами Балтийского моря. Крайнюю западную часть Финского залива называют горлом, а крайнюю восточную — вершиной[8].

Бассейн и острова

Финский залив изобилует мелями, банками, шхерами и островами. Крупнейшие острова: Котлин с городом Кронштадт, Берёзовые острова (Большой Берёзовый, Северный Берёзовый и Западный Берёзовый), Лисий, Высоцкий с городом Высоцк, Гогланд, Мощный, Большой и Малый Тютерс, Соммерс, Найссаар, Кимито, Кокор, Оле, Нерва, Сескар, Рондо, архипелаг Большой Фискар и другие[13].

В Финском заливе в оборонительных целях построены искусственные острова — форты. Первые форты начали строить в период Северной войны между Россией и Швецией (1700—1721) для защиты от шведских войск со стороны Балтийского моря. Всего в Финском заливе 19 фортов: «Кроншлот», «Цитадель» («Император Пётр I»), «Рисбанк» («Император Павел I»), «Император Александр I» («Чумной»), «Князь Меншиков», «Обручев», «Тотлебен», «Риф», «Шанец», «Ден», «Красная горка», «Ино»[14].

С востока в Финский залив впадает река Нева. С юга — Кейла, Пирита, Ягала, Валгейыки, Кунда, Пылтсамаа, Нарва, Луга, Систа, Коваши, Воронка, Чёрная, Лебяжья, Стрелка, Кикенка. С севера — Порвонйоки, Сайменский канал, соединяющий залив с озером Сайма, Хамина, Вантанйоки, Сестра[13].

Флора и фауна

Основные ландшафты побережья и островов Финского залива относятся к подзоне южной тайги (лесные, луговые и болотные сообщества). Лесная растительность представлена сосновыми и еловыми лесами, а также лиственными лесами (берёза, ива, рябина, осина, чёрная и серая ольха). На всём протяжении Финского залива встречаются участки водно-болотной растительности, состоящие преимущественно из камыша озёрного и тростника обыкновенного, а также произрастает большое количество водных растений (кувшинка белая, кубышка жёлтая, уруть колосистая и мутовчатая, осока острая, двукисточник тростниковый, валериана приморская, клубнекамыш морской). Водная флора на мелководье залива представлена такими растениями, как наяда морская, руппия коротконожковая, штукения зостеровидная и другие[15].

На южном берегу Финского залива находятся несколько особо охраняемых природных территорий — орнитологический заказник Лебяжий, Кургальский, Гостилицкий и Котельский заказники.

В последние годы на берегах Финского залива часто находят детёнышей серого тюленя и балтийской кольчатой нерпы. Виды занесены в Красную книгу как редкие и уязвимые.

В водах Финского залива водятся атлантический лосось, бельдюга, бычок обыкновенный, бычок четырёхрогий, верховка, вьюн, голавль, гольян, густера, елец, ёрш, камбала, карась, колюшка девятииглая, колюшка трёхиглая, краснопёрка, кумжа, линь, липарис, морская игла, налим, окунь, пескарь, песчанка, пинагор, плотва, подкаменщик пестроногий, ручьевая минога, ряпушка, салака, сарган, морская щука, сиги, синец, сом, судак, сырть, треска, угорь, уклея, финта, чехонь, шпрот, щиповка, щука, язь[16]. Весной и осенью в Финском заливе ведут лов рыбы. В заливе обитают два эндемика — балтийская сельдь (салака) и балтийская треска[15].

Экологические проблемы

Экологическое состояние реки Невы, Невской губы и Финского залива является неудовлетворительным. Велико аномальное развитие патогенных бактерий, загрязнение ионами ртути и меди, хлорорганическими пестицидами, фенолами, нефтепродуктами, полиароматическими углеводородами. В связи с постройкой сооружений по защите Ленинграда — Санкт-Петербурга от наводнений произошло уменьшение водообмена Невской губы с восточной частью Финского залива на 10—20 %, что дало дополнительный вклад в увеличение концентрации биогенов в Невской губе. Наибольшие изменения происходят в придамбовой зоне на расстоянии менее 5 км от неё. Свой вклад дают неудачный выбор мест выброса северных и юго-западных очистных сооружений Санкт-Петербурга, высокая загрязнённость грунтов в некоторых районах Невской губы. Беспокойство вызывает начавшееся постепенное заболачивание мелководных частей Финского залива между Санкт-Петербургом и дамбой, поскольку ослабленные дамбой осенние штормы не способны уже в достаточной степени очищать дно Невской губы от поселяющихся там высших растений. Заболачивание и связанное с этим гниение остатков растений со временем может привести к дополнительной эвтрофикации водоёма и исключению из акватории обширных участков Невской губы (на которых, к тому же, в грунтах будет захоронено значительное количество вредных соединений)[17].

Экологическое состояние Финского залива является одной из главных тем международных симпозиумов по экологии Балтики в связи с ключевой ролью Финского залива в экологическом состоянии восточной части бассейна Балтийского моря. Большое беспокойство у учёных Финляндии, Швеции, Эстонии и других стран в связи с этим вызывают проекты строительства нефтеналивных портов в Финском заливе[17].

С 1989 по 2005 год объём улова рыбы в Финском заливе сократился в 10 раз. На снижение вылова влияют естественные климатические изменения (в 2003 году в восточной части Финского залива произошло изменение гидрологической системы, при котором возникли зоны с дефицитом кислорода) и антропогенное воздействие (большой вред биосистеме Финского залива наносят гидротехнические и строительные работы). Проекты по строительству портов в Усть-Луге, Высоцке отрицательно влияют на процесс нереста рыбы. А ущерб от строительства Морского пассажирского порта на Васильевском острове может составить более 500 тонн рыбы в год. В процессе добычи песчано-гравийной смеси в Невской губе для намыва территории будет уничтожено нерестилище корюшки. При реализации проекта разработки железо-марганцевого месторождения в Финском заливе будет уничтожено нерестилище салаки[18].

В 2008 году Роспотребнадзор Петербурга не признал пригодным для купания ни один пляж в Санкт-Петербурге[19].

Порт Усть-Луга в Финском заливе станет обслуживать импорт в Россию радиоактивных и ядерных отходов через Балтийское море. Политическое решение об этом было принято Правительством России в 2003 году (Распоряжение № 1491-р от 14 октября 2003 года). Если проект в Лужской губе будет реализован, то поток тысяч тонн ядерных отходов (обеднённого гексафторида урана), который сейчас идёт из Германии и Франции через Кронштадтский порт Санкт-Петербурга, будет перенаправлен через эту закрытую приграничную зону. Далее этот опасный груз будет следовать через Санкт-Петербург в Новоуральск, Ангарск и другие города на востоке России[20].

С 1979 года в Петербурге началась очистка сточных вод. Крупнейшими канализационными очистными сооружениями Петербурга являются: Центральная станция аэрации, Северная станция аэрации, Юго-Западные очистные сооружения. В 1997 году очищалось около 74 % сточных вод, а в 2005 — уже 85 %. К концу 2008 года Петербург очищает 91,7 % сточных вод, а до 2011 года, с завершением строительства продолжения северной части главного канализационного коллектора будет очищать почти все 100 %[21].

Важнейшие исторические события

До 1700 года

На берегах Финского залива найдено множество стоянок древних людей, возраст которых насчитывает до девяти тысячелетий. Человек начал осваивать эти места по пятам уходящего ледника и вслед за тем, как земли стали освобождаться от вод разливавшихся тут послеледниковых озёр и морей. Примерно 3000—3500 лет назад в устье реки Сестры появился доисторический человек. Об этом свидетельствуют археологические находки в основаниях дюн около западного берега озера Разлив впервые найденные в 1905 году. Сейчас в этом районе найдено одиннадцать стоянок древнего человека времён неолита (новокаменного века). Инвентарь стоянок представлен орудиями, изготовленными из кварца — наконечники стрел, скребки для обработки шкур. Встречается множество черепков от древней посуды, украшенных ямочно-гребенчатым орнаментом, характерным для неолитических племён, живших в III—II тысячелетии до нашей эры по всей лесной полосе Восточной Европы. Рядом с битой посудой находят остатки очагов (обожжённые камни и золу). Учёные считают, что эти стоянки принадлежали бродячим общинам охотников. Они не знали земледелия и не имели домашних животных[12].

Этнографическая карта поселений води, ижоры и финнов на западе Ленинградской области

Финно-угорские народы населяли берега Финского залива. Эсты (чудь древнерусских летописей) занимали территорию современной Эстонии. На южном берегу Финского залива проживала водь, а южнее Невы — ижора. К западу от Ладожского озера поселились корела. На севере Финского залива расселились емь и сумь[22]. В VIII—IX веках берега Невы и Финского залива заселили восточные славяне (ильменские словене и кривичи). Здесь они занимались подсечно-огневым земледелием, скотоводством, охотой и рыбалкой.

В VIII—XIII веках по Финскому заливу и Неве проходил водный путь «Из варяг в греки» из Скандинавии через Восточную Европу в Византию.

С IX века восточные берега Финского залива принадлежали Великому Новгороду и носили название Водская пятина. В результате датского крестового похода 1219 года северная Эстония была захвачена Данией[23]. В XII веке на месте поселения эстов возникает город Ревель, на месте современного Таллина (в русских летописях Колывань)[24]. В 1346 году Северная Эстония была продана Ливонскому ордену. В 1561 году шведская армия высадилась в Ревеле и взяла под контроль северную часть средневековой Ливонии[23].

В XII—XIII веках финские племена емь и сумь были покорены шведами. В 1142 году произошло первое сражение между племенем емь под предводительством шведского ярла и славянами. В Финском заливе 60 шведских судов напали на 3 русских купеческих судна. В 1256 году при очередном нападении шведов, войско Александра Невского перешло по льду Финский залив, совершило сокрушительный набег на шведские владения в Финляндии. В 1293 году на месте захваченного шведами новгородско-карельского поселения был основан город Выборг[25].

В 1323 году между Швецией и Русью был заключён Ореховский мир, по которому граница проходила по реке Сестре. В XV веке Ижорская земля в составе Новгородской республики была присоединена к себе Московским Великим княжеством. В 1550 году шведским королём Густавом Васой был основан город на месте современного Хельсинки[24]. В результате поражения в войне со Швецией по Столбовскому миру 1617 года земли по Финскому заливу и реке Неве вошли в состав Шведской Ингерманландии[25].

Российский период

В результате Северной войны 1700—1721 годов восточная часть Финского залива вошла в состав Российской империи. 16 (27) мая 1703 года в устье Невы неподалёку от Ниена императором Петром I был заложен город Санкт-Петербург, ставший в 1712 году столицей. Для защиты города от шведского флота на насыпном острове около Котлина к маю 1704 года появилась башня Кроншлот, а к 1705 году на Котлине уже было построено 6 фортов и батарей, что послужило началом города Кронштадт. Эти фортификационные сооружения, прозванные современниками «Российскими Дарданеллами», были призваны контролировать фарватер Финского залива[26].

В 1710 году на южном берегу Финского залива были основаны города Петергоф и Ораниенбаум. 27 июля (7 августа) 1714 года у мыса Гангут (полуостров Ханко) между русским и шведским флотами произошло сражение, ставшее первой в истории России морской победой русского флота[22]. В 1721 году по Ништадтскому миру Россия получила все земли по Неве и побережью Финского залива, а также Эстляндию, Лифляндию, западную часть Карельского перешейка с Выборгом, и вернула Швеции Финляндию[27]. 6 (17) июля 1788 года в районе острова Гогланд, во время русско-шведской войны 1788—1790 состоялось Гогландское сражение[22].

В результате Русско-шведской войны 1808—1809 годов по Фридрихсгамскому мирному договору к России отошли Финляндия и Аландские острова. Созданное в 1809 году Великое княжество Финляндское получило широкую автономию в составе Российской империи. 6 декабря 1917 года сейм Финляндии провозгласил независимость. В результате Первой советско-финской войны 1918—1920 годов Финляндии отошла Западная Карелия до реки Сестры, возвращённая Советскому Союзу по итогам Советско-финской войны 1939—1940 годов[22].

23 июля 1919 года Эстонская республика провозгласила независимость и просуществовала до 1940 года, войдя в состав Советского Союза[23].

В августе 1941 года при эвакуации основных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт погибли 15 кораблей и катеров (5 эскадренных миноносцев, 2 подводные лодки, 3 сторожевых корабля, 2 тральщика, 1 канонерская лодка, 1 сторожевой катер и 1 торпедный катер), 43 транспорта и вспомогательных судов. Наибольшие потери флот понёс на траверсе мыса Юминда, несколько десятков кораблей лежат сейчас там под водой. На самом мысе в память о тех событиях был поставлен памятник — гранитный валун и мемориальная доска в окружении морских мин[28][29].

В 1978 году было принято решение с целью защиты Ленинграда от наводнений возвести Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Строительство гидротехнического комплекса, возводимого на границе Невской губы и Финского залива для предотвращения нагонных наводнений началось осенью 1979 года[8] и завершилось 12 августа 2011 года.

Хозяйственное значение

Для южного берега Финского залива характерно сочетание крупных антропогенных объектов — агрокомплексов, атомной электростанции, сети портов и уникальных природных и исторических уголков

Основными портами Финского залива являются: Большой порт Санкт-Петербург (все виды грузов), Выборг (генеральные грузы), Приморск (нефть и нефтепродукты), Высоцк (нефтепродукты и уголь), Усть-Луга (уголь, генеральные, навалочные, лесные грузы и контейнеры)[30]; в Финляндии — Хельсинки (контейнеры), Котка (контейнеры, лес, сельхозпродукция, главный перевалочный порт грузов для России), Ханко (контейнеры, автомобили), Турку (контейнеры, железнодорожный паром)[31]; в Эстонии — Таллин (зерно, рефрижераторы, нефть), Силламяэ. Финский залив является крупной водной магистралью, входящей в состав Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского канала. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики и на экспорт[32].

В настоящее время в Финском заливе действуют следующие паромные линии:

  • «Silja Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Viking Line». Маршруты: Хельсинки (Финляндия) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Tallink». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония), Таллин (Эстония) — Мариехамн (Аландские острова) — Стокгольм (Швеция), Палдиски (Эстония) — Каппельшер (Швеция).
  • «Finnlines». Одна из самых больших европейский паромных компаний. Осуществляет перевозки между Бельгией, Германией, Норвегией, Швецией, Финляндией и Россией.
  • «Superfast Ferries» через «Tallink». Маршрут Таллин (Эстония) — Ханко (Финляндия) — Росток (Германия).
  • «Eckeroline». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «SuperSeaCat». Маршрут Хельсинки (Финляндия) — Таллин (Эстония).
  • «Георг Отс». Маршрут Калининград (Россия) — Санкт-Петербург (Россия).
  • Летом 2008 года компанией Stella Lines была предпринята попытка открыть пассажирское движение (паром Julia) на маршруте Хельсинки — Санкт-Петербург[33]. Ожидается, что в апреле 2010 года паромное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом будет возобновлено[34][35].

В Финском заливе развито рыболовство. Наиболее важными местами лова в заливе являются его северное побережье в районе Выборга-Приморска и южный берег в районе Усть-Луги[10]. Промысловое значение имеют салака, килька, корюшка, сиг, лещ, плотва, окунь, угорь, минога и другие[36]. В 2005 году рыболовецкие предприятия Петербурга и Ленинградской области выловили из Финского залива около 2000 тонн рыбы[18].

В сентябре 2005 года было подписано соглашение о строительстве газопровода Северный поток по дну Балтийского моря от Выборга до немецкого города Грайфсвальда. Согласно планам, первая нитка трубопровода должна вступить в строй в 2011 году[37].

В 1979—2011 годах в восточной части Финского залива велись работы по строительству Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Дамба несёт защитные и транспортные функции. Вся дамба является частью КАД[38].

Археология залива

Основные торговые пути Ганзейского союза

Дно Финского залива — одно из крупнейших в мире кладбищ погибших кораблей, которые благодаря холодным и относительно пресным водам прекрасно сохранились. Через Финский залив с VI века проходит морской торговый путь, по нему в Северную Европу поступало 100 % серебра (около 3000 тонн в VIII—X веках). Позже этот путь был важнейшим в торговле Русского царства с городами Ганзы. В XVII веке он практически определял экономику Шведского королевства, а с начала XVIII века — стал главным каналом международной торговли для Российской империи.

Каждый год здесь погибали десятки судов. Известны случаи, когда в шторм погибали целые флотилии за несколько часов. Осенью 1743 года за 7 часов погибло 17 русских военных судов, возвращавшихся из Финляндии, а летом 1747 года всего за 4 часа на рейде Нарвы погибло 26 торговых судов. Рекорд был поставлен в 1721 году, когда при эвакуации русских войск из Финляндии за 3 месяца погибло более 100 кораблей (причём 64 — в одну ночь)[39].

На конец 1996 года в российском секторе Финского залива насчитывается более 5000 затопленных объектов. Из них около 2500 — это корабли и суда, почти 1500 — самолёты, а остальные — разнообразные мелкие объекты — якоря, лодки, провалившиеся под лёд сухопутные транспортные средства (танки, трактора, автомашины, пушки и другое) и подводные кабели. По национальной принадлежности погибшие корабли относятся к русскому флоту (25 %), немецкому (19 %), английскому (17 %), шведскому (15 %), голландскому (8 %) и финскому (7 %). Остальные 9 % включают норвежские, датские, французские, американские, итальянские, эстонские и латвийские суда[40].

Дно Финского залива и особенно его восточной части изобилует объектами, представляющими потенциальную опасность для безопасности мореплавания, рыболовства, прибрежного строительства, прокладки подводных трубопроводов или кабелей, а также создающие угрозу экологических бедствий и катастроф. Активные и широкомасштабные минные постановки осуществлялись в Финском заливе ещё в годы Первой мировой войны, Гражданской войны и интервенции, Зимней войны. Анализ имеющейся неполной информации позволяют оценить масштабы постановки в 60 000 единиц (только постановки Российского императорского флота в 1914—1917 годах составили 38 932 мины). При этом послевоенным тралением, по оценкам специалистов, уничтожено не более 25 % выставленных мин[41].

Достопримечательности

  • Толбухин маяк;
  • Лондонская банка.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Финский залив // estonica.org.
  2. ↑ 1 2 ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  3. ↑ International Hydrographic Organization. Limits of Oceans and Seas (Special publication № 23). 3rd edition, 1953. IMP Monégasque, Monte-Carlo. P. 5.
  4. ↑ Большая советская энциклопедия. — второе издание. — Москва, 1949—1958. — Т. 45.
  5. ↑ Поспелов Е. М. Школьный топонимический словарь. — М.: Просвещение, 1988
  6. ↑ Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. СПб.: Информационно-издательское агентство ЛИК, 2002.
  7. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 12—18.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Санкт-Петербург: Энциклопедия. — М.: Российская политическая энциклопедия. 2006.
  9. ↑ ЕСИМО. Солёность воды. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  10. ↑ 1 2 Даринский А. В. Ленинградская область. — Л.: Лениздат, 1975.
  11. ↑ ЕСИМО. Архивировано из первоисточника 21 августа 2011.
  12. ↑ 1 2 Хазанович К. К. Геологические памятники Ленинградской области. — Л.: Лениздат, 1982.
  13. ↑ 1 2 Атлас СССР. — М.: ГУГК, 1984
  14. ↑ Финский залив Балтийского моря — Форты
  15. ↑ 1 2 Финский залив Балтийского моря — Природа
  16. ↑ Рыболовные страницы Санкт-Петербурга
  17. ↑ 1 2 Базы данных по экологии Финского залива и их структура
  18. ↑ 1 2 Строительство портов в Финском заливе уничтожает рыбу
  19. ↑ Чистая Нева — Гринпис
  20. ↑ Радиоактивный сквозняк из окна в Европу
  21. ↑ РИА «Новости»
  22. ↑ 1 2 3 4 Большая российская энциклопедия. Том «Россия». — М.: Большая Российская энциклопедия, 2004
  23. ↑ 1 2 3 Страны и народы: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия. — М.: Мысль, 1984.
  24. ↑ 1 2 Географический энциклопедический словарь: Географические названия — М.: Советская энциклопедия, 1983.
  25. ↑ 1 2 Ленинградская область: исторический очерк./ Сост. В. А. Ежов. — Л.: Лениздат, 1986
  26. ↑ И. И. Лисаевич. Доменико Трезини. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 20—26.
  27. ↑ Лурье Ф. М. Российская и мировая история в таблицах: синхронические таблицы. — СПб.: Каравелла, 1995.
  28. ↑ Таллинский переход 1941 года. Война на море
  29. ↑ http://militera.lib.ru/h/platonov_av/03.html Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005
  30. ↑ Порты Финского залива
  31. ↑ Порты. Перемены в финских портах
  32. ↑ Российский речной флот и туризм INFOFLOT.RU
  33. ↑ «Из Петербурга в Хельсинки на пароме», 7 июля 2008
  34. ↑ В апреле 2010 года открывается паромное сообщение между Россией и Финляндией  (Проверено 17 февраля 2010)
  35. ↑ Новости недели — Эксперт Online 2.0 // expert.ru  (Проверено 25 января 2010) 14
  36. ↑ Даринский А. В. География Ленинграда. — Л.: Лениздат, 1982. — С. 30—34.
  37. ↑ Nord Stream
  38. ↑ Дамба. Комплекс защиты Санкт-Петербурга от наводнений
  39. ↑ Подводные открытия на востоке Финского залива
  40. ↑ Каталог и атлас объектов на дне Балтийского моря и находки останков старинных кораблей на дне Финского залива
  41. ↑ Опасные объекты

См. также

Ссылки

biograf.academic.ru