Нефть, её состав и свойства. Перегонка нефти. Зачем перегоняют нефть


Зачем перегоняют нефть? - Обработка - Обработка полезных ископаемых и материалов - Детям

Еще в позапрошлом столетии наш великий ученый Д. И. Менделеев говорил, что топить нефтью — то же самое, что топить ассигнациями (бумажными деньгами). И он был совершенно прав.

Даже если употреблять нефть как топливо, все равно прежде стоит ее переработать. И сегодня в развитых странах предпочитают не “гнать” нефть на продажу в сыром виде, а на специальных нефтеперерабатывающих комбинатах путем нагрева разделять ее на части — фракции. Названия многих из них вам хорошо знакомы — это, прежде всего, бензин и керосин. Такое топливо значительно более эффективно, нежели сырая нефть.

Давно было замечено, что двигатели внутреннего сгорания, потребляющие бензин, работают намного лучше при повышении качества топлива. А для этого в него добавляли соединения свинца, очень вредные для окружающей среды. Исследования последних десятилетий показали, что во время переработки нефти можно использовать вещества-катализаторы, не только ускоряющие этот процесс, но и заметно улучшающие свойства топлива. Эти разработки позволили создать новую технологию получения бензина и избавиться от вредных примесей.

При перегонке (разделении) нефти дополнительно выделяется много полезных продуктов, например смазочные масла. Более того, немалая доля получаемых из нефти веществ является основой для производства пластмасс, химических волокон, искусственной резины. Без преувеличения можно сказать, что нефть — один из основных поставщиков сырья для современной химической промышленности.

Все вышесказанное в полной мере относится к горючему газу, активно добываемому сегодня. Да-да, речь идет именно о том газе, который горит в кухонных плитах. Наверное, нелегко себе представить, но лежащие где-нибудь рядом пластиковые пакеты или пластмассовые стаканчики также изготовлены на его основе.

Так, может быть, стоило бы найти столь ценному сырью лучшее применение? Но пока нефти и газа добывают столь много, что их, к сожалению, предпочитают не перерабатывать в изделия, а сжигать…

Превращение сырья в предметы

Там плавят медь, варганят крицы:И горен день и ночь кипит;И мех вздувает надувальный;И, раз под раз подъемлясь в лад,Стучит и бьет за млатом млатПо ребрам звонкой наковальни… Ф. Глинка Как точно ухвачены в этих стихах тонкости процесса… чего? Перейдя от поэтического языка к техническому, назовем этот процесс обработкой металла. Вот полезные ископаемые извлечены из-под земли,…

Чем различаются чугун и сталь?

Обратимся к твердым ископаемым и прежде всего — к рудам, содержащим железо. Когда-то умение выплавлять этот металл в прямом смысле слова влияло на ход истории. Наконечники копий и стрел, сделанные из уже хорошо освоенной бронзы (сплава меди с оловом), уступали по прочности железным. И те государства, где овладели выплавкой и обработкой железа, получали значительное военное…

Что такое непрерывное литье?

Можно ли сократить бег по такой длинной дистанции? Изучение свойств металлов привело к новым открытиям. Наука снабдила металлургов знаниями о внутреннем строение вещества. И оказалось, что вовсе не обя-зательно делать процесс получения стали таким многоступенчатым. Ведь когда-то железо получали из руды в маленьких печурках-горнах “в один присест” — просто нагревая ее вместе с древесным углем….

Плавки земные и космические

А как еще можно получить сталь? И почему только сталь, ведь нам нужны и другие металлы? Например, алюминий более выгодно выделять из руды с помощью процесса, называемого электролизом. В огромную ванну загружается руда, содержащая алюминий, ее растворяют, нагревают и погружают в нее электроды, с помощью которых в ванну подается электрический ток. Во время протекания тока,…

Как деталь сформировать?

Металл получен, или, как говорят металлурги, сварен, как правило, в виде слитка. Но это пока отнюдь еще не деталь, а только более или менее подходящая для нее заготовка. Что с ней делают дальше, как формируют? Теперь ее подвергают таким видам обработки, как прокатка, ковка, штамповка, литье. Еще горячие стальные бруски пропускают через систему вращающихся валков….

Во что изделия “одевают”?

Каким образом можно сделать деталь блестящей, гладкой, приятной на ощупь? Всего этого добиваются также несколькими способами ее обработки. Как правило, при этом стараются “убить сразу нескольких зайцев”, то есть преследуют несколько целей. Вот, скажем, бампер легкового автомобиля — блестит, как зеркало. А ведь это дешевый и грубый, но прочный металл покрыли тонким слоем более дорогого,…

Нарежьте, пожалуйста… металла!

Часто, чтобы придать нужную форму детали, необходимо заготовку для нее разделить на части. Ну, самый простой пример: когда распиливают на кружки бревно — как колбасу ножом. И металл, конечно, можно распилить, дома для этого держат пилу-ножовку. Но сколько же при этом порой его (в отличие от колбасы!) теряется впустую — в опилках. Да и после…

Чем сваривают вещества?

Детали при обработке приходится не только разъединять, но и, напротив, крепко присоединять друг к другу. Вспомните, как говорят о неразлучных друзьях — не разлить водой, прикипели один к другому. Чуть-чуть изменим слова: прикипеть — приварить. Вот этот процесс так и стали именовать — сварка. Ее прародителем был способ прикрепления одних материалов к другим с помощью…

Интересные факты

Отделка золотом была хорошо известна древним египтянам. Например, на саркофаг фараона Тутанхамона пошло более ста килограммов золота. Металл, прекрасно обработанный золотых дел мастерами, до сих пор вызывает восхищение. Медь стали использовать для орудий труда и предметов домашнего обихода, скорее всего, более пяти тысяч лет назад. Во всяком случае, этим временем датируется медная сковорода, найденная на…

www.poznovatelno.ru

Почему в России дорогой бензин? Часть 1. Нефтепереработка.

Почему в России дорогой бензин? Часть 1. Нефтепереработка.

График демонстрирующий в процентном выражении из чего складывается цена на бензин в России.Из графика видно, что почти 60% цены на бензин в России – это различные налоги.

----------------------<cut>----------------------

О мазуте, бензине и опилках в помощь читателю газет и экономполитику-любителюВ последнее время, буквально неделю-две как, стали выходить на поверхность многие процессы, идущие в российской нефтяной отрасли, дня не проходит, как первополосная статья «Ведомостей» не расскажет чего-нибудь интересного. Проблемы там зрели давно и решать их давно надо было, вопросы эти обсуждались годами, и вот сейчас вроде бы все созрело для достаточно масштабных реформ. Проблемы и в самом деле непростые и с множеством неочевидных эффектов. Если совсем коротко, то несколько лет назад было две главные проблемы – отсутствие адекватной схемы налогообложения нефтедобычи, при которой государство бы забирало справедливую долю природной ренты, и отсталость российской нефтепереработки. Решали обе проблемы тогда методами, которые казались красивыми, простыми и эффективными, но по истечении нескольких лет создали много новых проблем.

Про добычу будет в следующих частях нашей саги, а пока будет про нефтепереработку. Получилось очень длинно, но не взыщите, материи не самые простые, не так часто обсуждаемые, с множеством скрытых взаимодействий и неочевидных эффектов, и, судя по статьям последней пары недель, плохо понимаемых даже профильными журналистами. Я постараюсь все-таки объяснить, почему бензин в Омске, рядом с НПЗ и нефтью Западной Сибири стоит дороже, чем в Пскове, почему может быть выгодно и оправданно продавать на внешнем рынке сырье, а не готовый продукт из него, и как выгодный бизнес на поверку может быть весьма убыточным, какие производства нам развивать не надо, почему низкие цены на бензин могут быть слишком дорогим удовольствием.

Вот статьи, которые меня спровоцировалиvedomosti.ru/newspaper/arti...vedomosti.ru/newspaper/arti...vedomosti.ru/newspaper/arti...vedomosti.ru/newspaper/arti...В других изданиях тоже были подобные статьи, «Ведомости» в этом смысле не уникальны.

Технология нефтепереработки, прямо скажем не слишком новая, ей больше ста лет. Производство достаточно грязное, кто не верит, может поинтересоваться ценами на жилье в районе Капотни в сравнении с другими московскими районами. В самом простом варианте оно сродни производству самогона – нефть, являющую собой смесь различных углеводородов, путем дистилляции можно разогнать в несколько категорий нефтепродуктов. При этом около половины уйдет в «темный остаток», мазут. Получившиеся светлые нефтепродукты, прямо скажем, тоже будут не самого лучшего качества, молекулы в бензиновой фракции будут не той формы, так что, октановое число у этого бензина будет низким, в дизельной фракции будет много серы и соединений азота, недопустимых по экологическим требованиям – это продуктами их сгорания так мерзко воняет из выхлопных труб «Икарусов» и «КАМАЗов». Чтобы сделать из этих полуфабрикатов продукты европейского качества, нужно пропустить их через установки вторичных процессов – гидроочистку, на которой убирают серу, алкилирование, придающее молекулам углеводородов нужную структуру и т.д. А что же с мазутом, выход которого составил около половины? В принципе, продукт этот весьма бросовый – его можно отправить в топки печей коммунального сектора или электростанций, но газ в этом качестве удобнее, дешевле и чище, некоторое количество мазута используется в качестве топлива на кораблях, но и оттуда его выжимают, спрос есть только на мазут с низким содержанием серы.

На современном заводе с мазутом можно много чего сделать — пропустить через установку вакуумной возгонки, установки крекинга, на которых длинные молекулы бьются на более короткие, переработать все в тот же бензин, дизтопливо и керосин, а остаток – в кокс. В итоге, грамотно сконфигурированный завод способен производить из нефти ровно те продукты и в тех пропорциях, на которые есть спрос. Но это грамотно и недешево сконфигурированный.

Российские НПЗ, за единичными исключениями, современной конфигурацией не блещут, мощности установок вторичных процессов на них сильно уступают мощностям первичных дистилляционных колонн, да и уровень этих установок вторичных процессов не самый современный. В итоге получается вот что – российский завод перегоняет нефти столько, чтобы получилось достаточно бензина для покрытия потребностей внутреннего рынка. А попутно у него образуется огромное количество дизтоплива (низкокачественного) и еще большее – мазута. Бензин продается на внутреннем рынке, а дизтопливо и мазут отправляются на экспорт, где они становятся сырьем для установок вторичной переработки европейских НПЗ. Мазут продается по цене 70% от цены нефти, дизтопливо этого качества – 110%.

Тут, видимо, нужно рассказать о понятии «маржа переработки». Определяется оно так – сравним стоимость тонны нефти и продажную стоимость тех продуктов, которые на том или ином заводе из этой тонны нефти можно получить. Отношение и будет этой самой маржой переработки. Заметим несколько вещей – во-первых, эксплуатационные затраты в это понятие не входят, их нужно будет вычитать отдельно. Во-вторых, маржа сильно зависит от того, сколько того или иного продукта в результирующей корзине завода и почем продается тот или иной продукт. Соответственно, если в корзине завода превалируют бензин и дизтопливо, которые продаются на 20-25% дороже нефти, то маржа у него будет повыше, а если все больше высокосернистый мазут, за который дают 70-80% от цены нефти, то эта маржа может быть и вовсе отрицательной, даже без учета затрат. Да, это вполне возможно, взять нефть, пропустить ее через НПЗ, потратить рабочее время людей, энергию, загрязнить атмосферу и получить на выходе комплект продуктов, которые можно будет продать лишь дешевле, чем ту нефть, из которой они сделаны. Ситуация не уникальна – в старое время «Москвошвея» и «Скороход» переводили вполне добротное сукно и натуральную кожу в похоронного вида костюмы и ботинки, в котрых никто не хотел ходить. Именно так устроено большинство российских НПЗ, результат их работы стоит на мировом рынке дешевле, чем сырье, которое они потребляют. Их продукцию покупают в основном в качестве сырья европейские НПЗ и делают нормальные продукты.

А почему ж тогда российские нефтяные компании предпочитают экспортировать нефтепродукты, а не нефть, там, чай, не идиоты сидят? Там действительно не идиоты и деньги считать там умеют. Дело все в том, что экспортная пошлина на нефтепродукты существенно ниже, чем на нефть. В среднем она составляет 55% от пошлины на нефть, при этом на мазут она всего 38%, а на светлые нефтепродукты – 70%. Т.е. если бы речь шла о деревообработке, ситуация была вот какой – вывозя бревно целиком, нужно б было заплатить $100 пошлины с бревна. А порезав бревно на несколько кривых чурбанов, да переведя половину бревна в опилки, с чурбанов, составляющих половину бревна, $35, да с опилок $17. Бревно б можно было продать за $150, а чурбаны с опилками за $130. Но наша-то выручка, после уплаты пошлины, $77, а с бревна б была всего $50. Ну да, эксплуатация пилорамы чего-то стоит, скажем, $10, чурбаны и опилки возить дороже, чем бревна, на этом потеряем еще $7. Но свою десятку против продажи бревна-то мы всяко имеем. Итого – мы из товара стоимостью $150 сделали товар стоимостью $130, совершив для этого мартышкиного труда на $17. И за эту общественно-полезную деятельность государство выписало нам субсидию в размере $48 – это как раз разница в пошлинах. Заметьте, что нам даже не выгодно тратить деньги на повышение доли чурбанов и уменьшение доли опилок, от этого субсидия уменьшится. С нового года, правда, эту систему сделают чуть менее иррациональной, уравняв пошлины на темные и светлые нефтепродукты, но все равно, система продолжит иметь смысл – возвращаясь к аналогии с чурбанами и опилками наша чистая выручка составит $75 вместо $77 до введения уравнивания, что по-прежнему сильно больше $50 за цельное бревно, но унас хотя бы появится минимальный смысл повышать долю чурбанов. Много говорится о необходимости создавать рабочие места, экспортировать товар, а не сырье и т.д. Задумайтесь еще раз над этим чурбанным примером, стоит ли действительно создавать и поддерживать рабочие места, на которых люди будут приносить не пользу, а вред? Ведь дешевле б было бы просто платить им зарплату, чтобы они не работали и не переводили хорошие бревна на чурбаны и опилки.

Читатель спросит, зачем, собственно, была введена такая прекрасная система? А введена она была для удержания цен на нефтепродукты на внутреннем рынке на низком уровне. Задумаемся, как работает российский НПЗ? Он берет тонну нефти, вынимает из нее процентов 50% в виде продуктов, которые может продать на внутреннем рынке, а остальное нужно куда-то девать. Оставшиеся 50%, хвосты, как это называют нефтепереработчики, он везет по железной дороге до порта (а по железной дороге нефтепродукты возить значительно дороже, чем гнать нефть по трубе), отправляет в специальных судах (фрахт которых стоит дороже, чем фрахт нефтяных танкеров) эти продукты в Европу и продает там, почем продастся (а продастся недорого, значительно дешевле, чем нефть, ибо самые ценные компоненты остались в России). Сравните это с экономикой пусть даже такого же завода в Европе, он-то может продать свои отходы прямо на воротах. А уж у завода с хорошей конфигурацией таких проблем и вовсе нет. В итоге, в ситуации полностью отсутствующих пошлин российским НПЗ для получения приличной прибыли надо продавать нефтепродукты по цене процентов на 70 выше, чем сейчас. Что поразительно, это цена оказывается на 20% выше цены импортного паритета, т.е. привезенный из Финляндии в Поволжье бензин оказался бы дешевле бензина поволжского производства.

Чтобы не допустить непонятной избирателю дороговизны нефтепродуктов в крупнейшей нефтедобывающей стране мира, правительство пускается в игры с пошлинами. Вводится экспортная пошлина на нефть, смысл которой – обеспечить российские НПЗ дешевым сырьем. Таким образом, российский НПЗ покупает нефть дешевле, чем его роттердамский собрат – аккурат на сумму пошлины. На самом деле, еще дешевле, аккурат на стоимость транспорта от России до Роттердама. Тут же надо вводить и пошлины на нефтепродукты – иначе экспорт нефтепродуктов станет золотой жилой. Их и вводят – но пониже чем на нефть и дифференцированные – входя в положение НПЗ, рассказывающих, что экспорт продуктов для них вынужденный, что они б и рады малоценный мазут не вывозить, но уж такая им досталась убогая конфигурация от проклятой плановой экономики, а на реконструкцию нужны деньги. В результате российская нефтепереработка стала супервыгодным предприятием. Маржа переработки в России нынче — $12-$15 за баррель, это на наших-то не лучших заводах, в то время, как на лучших европейских заводах она вдвое ниже, а на заводах сравнимого уровня попросту отрицательна.

Добро бы эта система действовала только на «хвосты» и льгота, пусть и в чрезмерных количествах выдавалась на объемы вынужденно экспортируемых продуктов. Но горе еще в том, что эта система стимулирует нефтяные компании по максимуму загружать свои заводы и по максимуму экспортировать нефть в виде нефтепродуктов. Российское потребление нефтепродуктов сейчас около 80 млн. тонн. Для того,чтобы произвести это количество, нам нужно переработать около 180-200 млн.тонн нефти. Это уже дает 100-120 млн. т. экспорта нефтепродуктов, приносящего по аккуратным подсчетам одни убытки. А перерабатываем около 250 млн.т. и 50 млн.т. можно б было не перерабатывать, а экспортировать в виде нефти, выручая для страны процентов на 10 больше валюты и с существенно меньшими затратами внутри страны. А пока попытки "уйти от сырьевого экспорта и производить товары с высокой добавленной стоимостью" оказываются сродни китайским попыткам времен "культурной революции" превзойти США в выплавке чугуна, для чего были задействованы все деревенские кузни и пекарни. Чугуна было сделано много, США были превзойдены, но потом весь этот чугун пришлось отправить на экспорт по цене руды. В принципе, что-то аналогичное произошло и у нас с нефтепереработкой, мини-НПЗ, запускавшиеся в последние годы всеми, кому не лень, например, компанией-владельцем бренда «Золотая семечка», это как раз аналог китайских деревенских домен.

Идеальным был бы вариант, если бы страна перерабатывала 100-120 млн. тонн и экспортировала максимум 40 млн.тонн нефтепродуктов. Этого б можно было достигнуть, если бы российские НПЗ были идеальной европейской конфигурации, а в автопарке было б куда больше автомобилей с дизельными моторами. Если аккуратно посчитать, то инвестиции в такое решение нужны слишком высокие, и оптимум достигается при сохранении определенной доли вынужденного экспорта, но Россия для собственных потребностей могла бы вполне перерабатывать 140-160 млн.т., а экспортировать не малоценный мазут, а качественное дизтопливо. Могла бы, если бы у компаний был бы резон инвестировать в модернизацию НПЗ, но у них этого резона нет. Получается замкнутый круг, аналогичный тому, в котором долгое время пребывал российский автопром – жалуясь на свою отсталость, отрасль просит сохранять таможенный режим, в котором ей комфортно существовать, а оказываясь в таком режиме, теряет интерес к преодолению отсталости. Предлагаемые сейчас меры – это очень скромный шаг к тому, чтобы подтолкнуть отрасль к модернизации, сделать обновление НПЗ более выгодным, при этом сохранится и текущая доходность нефтепереработки, и проекты модернизации будут инвестиционно привлекательными. Единственно, заводы более не смогут фундировать модернизацию из текущего денежного потока, но ведь и на бытовом уровне мало кто рассчитывает на возможность совершения покупки товаров длительного пользования, будь то квартира или машина, из текущей зарплаты, а установка вторичных процессов на заводах сродни таким обывательским инвестициям. Ни один крупный завод не должен закрыться от введения такой политики, лишь снизится объем их загрузки до уровня соответствующего мощностям вторичной переработки, так что, и рабочие места не пострадают. Закроются полулегальные мини-НПЗ, но их уж совершенно не жалко, весь разговор об уничтожении стоимости и переводе бревен в опилки относится к ним втройне.

По-хорошему, стоило бы совсем отменить таможенные искажения. Свою долю с нефтедобычи государство легко может брать иными налогами, в этом проблем никаких нет. А вот демонстрация обывателю реальной стоимости топлива, в частности, привела бы и к куда более скорой модернизации автопарка. Опять же, в искаженной российской действительности есть много способов сдемпфировать рост цен — при всей выгодности экспортно-ориентированной переработки, внутренний рынок покуда еще более выгоден, в силу его олигопольной структуры, нефтяные компании продают оптом нефтепродукты с 20-30% премией к цене экспортного паритета, а в розничном канале, принадлежащем им же, накидывают еще процентов 30, тогда как в Европе розница нефтепродуктов вообще работает в ноль, зарабатывая только на магазинах. Пока же предлагается всего лишь снизить слегка пошлину на сырую нефть, что поднимет стоимость закупки нефти российскими НПЗ и сохраняя процентный зазор между нефтью и нефтепродуктами, уменьшит его абсолютный размер.

Обыватель вправе задать вопрос, а ему-то что за радость от упразднения этого механизма пошлин, если из-за этого вырастут цены на бензин? Короткий ответ на это – механизм пошлин и субсидирование потребления бензина по сниженным ценам слишком дорого обходятся стране. Начать с того, что у таких субсидий странные адресаты, хозяин жизни на «Кайенне» этой субсидии получает больше, чем пенсионер на ржавой «копейке», это раз. Вообще, дешевый бензин стимулирует расточительное поведение, от предпочтения бензиновых автомобилей, хотя стране бы было выгоднее, если бы большая часть автопарка была дизельной, до мучительных московских пробок. Кроме того, чтобы выдать эту субсидию, государству приходится терпеть уничтожение стоимости в экспорте нефтепродуктов, а это потерянные для страны деньги, вынутые их кармана у каждого. Наконец, для обеспечения этой субсидии, государство чрезмерно обкладывает налогами добычу нефти, в результате чего производство, которое реально создает стоимость для страны, работает в полсилы, не осваивает всех месторождений, которые могло бы, раньше останавливает добычу на стареющих месторождениях и т.д. – но об этом в следующей части и поподробнее. Эти деньги, которые мы совместно теряем, это недоплаченные пенсии, непостроенные дороги, несниженные налоги, и цена вопроса там – двузначные миллиарды долларов в год упускаемой прибыли. Хотя, конечно, если считать, что все равно разворуют, распилят, откатят, а так хоть что-то простому человеку достается, то аргумент не работает.

Отдельно, наверное, надо написать об инвестиционной привлекательности нефтепереработки вообще и экспортно-ориентированной нефтепереработки в частности. Вот говорят, китайцы-то строят НПЗ вовсю, а мы чем хуже, надо и нам строить, а не лаптем щи хлебать. Построим где-нибудь в Моршанске сверхсовременный НПЗ, зальем всю Европу высокомаржинальным бензином и дизтопливом. Проблемы тут в том, что в мире вообще, и в частности в Европе и США, которые являются рынками для нашей нефти и возможными рынками для нефтепродуктов, существует избыток нефтеперерабатывающих мощностей. Компания Total, например, только что закрыла свой завод в Дюнкерке, не найдя на него покупателя. Спрос на нефтепродукты в Европе и США будет стагнировать, если не падать. А тем временем, в Индии и в Китае строят большие заводы, ориентированные на обеспечение своего внутреннего рынка (а там как раз начинается массовая автомобилизация и спрос будет расти), но строят их с запасом, а пока этот запас и пойдет на экспорт. Но стоят эти заводы на побережьях морей и экспорт планируется лишь как механизм маневра. При этом поскольку это широкомасштабное и стандартное промышленное производство, отдача на капитал закладывается на уровне 8-12% годовых. Важным элементом в этой схеме является еще китайская себестоимость строительства. В принципе, можно построить в России экспортно-ориентированный НПЗ, который обеспечит разумную инвестицонную отдачу без таможенной субсидии. Но есть два «но» — он должен стоять у побережья судоходного моря и его необходимо построить с плотным контролем над затратами. Превышение сметы строительства на 30% (а для России и двукратное превышение не редкость) приведет к тому, что окупаемость проекта станет сомнительной, расположение стройки даже в 600 км от моря, тоже сведет всю экономику к нулю. Как уже много раз говорилось, в нормальной, не искаженной субсидиями и олигополистичным ценообразованием, ситуации бизнес этот с весьма низкой маржой. Транспорт нефтепродуктов дороже чем транспорт нефти даже по морю – нужны специализированные суда, они как правило меньшего размера, танки нужно тщательнее мыть, нефтепродукты более огнеопасны чем нефть. Рынок нефтепродуктов менее ликвиден, чем рынок нефти и следовательно, более волатилен. Так что, при прочих равных завод на побережье Финского залива все равно будет хоть и прибылен, но менее прибылен, чем завод в устье Шельды. Но основной фактор здесь – это разница в тарифах на транспортировку нефти по нефтепроводу до порта и нефтепродуктов по железной дороге до порта. Даже для поволжских заводов она может в 2-3 раза превосходить возможную маржу переработки, а для уральских окажется и того выше. Это транспортное плечо, географический фактор, от которого никуда не деться, и сводит на нет всю возможную привлекательность экспортной схемы. В теории можно построить трубопроводы, по которым транспортировать нефтепродукты, но зачем это делать, если у нас уже есть транспортная система для нефти? В конце концов, повторимся, ничего особенно инновационного в технологии нефтепереработки нет, и если уж страна размышляет, на какие производства ей потратить несколько десятков миллиардов долларов, им может найтись лучшее применение. Если уж очень хочется участвовать и в этом звене цепочки стоимости, то наиболее рациональной была бы покупка российскими компаниями НПЗ в Европе, ближе к потребителю. И эта практика, кстати, была бы не новой, венесуэльской нефтяной компании PdVSA принадлежит несколько НПЗ в США, а ливийскому Тамойлу и кувейтской QNPC — в Европе.

http://nnm.me/blogs/X0MYT/pochemu_v_rossii_dorogoy_benzin_chast_1_neftepererabotka/

artyushenkooleg.livejournal.com

Нефть, её состав и свойства. Перегонка нефти |

Цель: дать понятие о составе, свойствах, способахпереработки нефти.

Оборудование: учебники «Органическая химия», пузырькис нефтью, р-р KMnO4 , компакт- диски«Органическая химия»,  «Общая химия» (Издательство «Учитель»,2007),мультимедийная презентация на тему: «Нефть и продукты её переработки»,созданная самими учащимися (Приложение 1).

Ход урока

I. Актуализация опорныхзнаний. Введение в тему урока

Учитель вносит  «чёрный ящик». В нём предметы: баночка скосметическим кремом, парафиновая свеча, вазелин, тарелка, спиртовка, свеча,портрет Шухова, модаль автомобиля, фото Белгородского технологическогоуниверситета им. Шухова.

Задание учащимся: «Попытайтесь связать эти предметы. Вашипредположения».

Учащиеся: все эти предметы так или иначе связаны с нефтью.

Проблема № 1: Почему нефть является источникомстольких продуктов?

Цель: изучить состав нефти.

Гипотеза: Многообразные области применения нефтимогут определяться её сложным составом.

Теперь давайте наметим план исследования, который поможетнам убедиться в правильности гипотезы или позволит её опровергнуть.

План:

1. Основные месторождения нефти.

2. Физические свойства нефти.

3. Оценить значение работ инженера Шухова в областипереработки нефти.

4. Познакомиться с дополнительной литературой и Интернет –ресурсами по теме: «Нефть».

5. Провести эксперимент по изучению физических свойств нефти.

6. Сделать попытку конструирования аппарата для перегонкинефти.

II. Изучение нового. Фронтальная беседа

Что Вы знаете о нефти из литературы, газет, ТУ, истории?.Заполнение таблицы.

Что я знаю о нефти из книг, периодической печати,TV, истории.

Что я узнал о нефти в процессе урока?

Демонстрация презентации о нефти, братьях Дубининых,значении нефти для медицины.

Проведение индивидуального исследования в группах.

На столах у вас перечень заданий- микроисследований длягрупп. Познакомьтесь с ними и выберите себе тему микроисследования.

Группа № 1 Исследует месторождения нефти погеографической карте (ксерокопии карт можно раздать заранее).

Группа № 2 Проводит исследование по изучениюфизических свойств нефти (на столы раздать образцы нефти для изучения запаха,цвета, растворимости в воде)

Группа № 3 Проводит исследование по изучению составанефти (проводит качественную реакцию на определение непредельных составляющихв нефти по обесцвечиванию р – ра KMnO4).

Группа № 4 Проводит исследование по теме: «Историяинженера В.Г. Шухова» с помощью изучения дополнительной литературы и Интернет-источников.

Группа № 5 Проводит исследование по теме: «Лечебныесвойства нефти в древности и сейчас» с помощью изучения дополнительнойлитературы и Интернет- источников.

Группа № 6 Изобретатели- знакомятся с процессомперегонки нефти и строением основных его узлов. Демонстрируют модельректификационной колонны. Демонстрации сопровождаются показом слайдовпрезентации.

Учитель сообщает следующий факт: Выход бензина изнефти методом перегонки составляет всего 20%!

Противоречие: между потребностями в таком видетоплива как бензин и небольшим его производством методом перегонки.

Гипотеза: расщепление нефтепродуктов с большой массойна более мелкие позволит увеличить выход бензиновой фракции.

Проблема № 2 Как увеличить выход бензиновой фракции?

Решение проблемы предложил инженер В.Г.Шухов. Моделированиепроцесса крекинга на шаростержневой модели молекулы гексадекана. Анализ табл. № 8(Рудзитис, Фельдман Химия 10 Сравнение термического и каталитического крекинга)или сделать ксерокопии указанной таблицы № 8 и положить на столы учащимся.

Обсуждение результатов. Формулирование общего вывода.Составление опорного конспекта(творчество учащихся).

III. Закрепление в виде игры

«Тонкие» и «толстые» вопросы.

Примеры «тонких» вопросов по тексту: при каких условияхосуществляется  каталитический крекинг? При какой температуре можно проводитьтермический крекинг?

«Толстые» вопросы: почему бензин каталитического крекингаобладает большей детонационной стойкостью, чем бензин термического крекинга? (ответ:т.к. содержит углеводороды с разветвлённой цепью.)

Вопросы учителю: что такое детонационная стойкость?

Игра «Лови ошибку»

Нефть – важнейший источник углеводородов.(да) Она состоит избензина и керосина. (нет) Нефть кипит при температуре 120º С. (нет) Дляполучения бензина её подвергают крекингу. (да)  Нефть перегоняют вректификационной колонне. (да)  Пиролиз – это процесс ароматизации нефти. (да) Бензин термического крекинга более качественный (нет).

IV. Рефлексия

Закончите предложения:

На уроке я узнал(а)…

Мне понравилось…

На уроке я испытывал…

V. Выставление оценок

VI. Домашнее задание

Внимание, только СЕГОДНЯ!

goxi.ru

Нефть, её состав и свойства. Перегонка нефти

Цель: дать понятие о составе, свойствах, способах переработки нефти.

Оборудование: учебники «Органическая химия», пузырьки с нефтью, р-р KMnO4 , компакт- диски «Органическая химия»,  «Общая химия» (Издательство «Учитель»,2007), мультимедийная презентация на тему: «Нефть и продукты её переработки», созданная самими учащимися (Приложение 1).

Ход урока

I. Актуализация опорных знаний. Введение в тему урока

Учитель вносит  «чёрный ящик». В нём предметы: баночка с косметическим кремом, парафиновая свеча, вазелин, тарелка, спиртовка, свеча, портрет Шухова, модаль автомобиля, фото Белгородского технологического университета им. Шухова.

Задание учащимся: «Попытайтесь связать эти предметы. Ваши предположения».

Учащиеся: все эти предметы так или иначе связаны с нефтью.

Проблема № 1: Почему нефть является источником стольких продуктов?

Цель: изучить состав нефти.

Гипотеза: Многообразные области применения нефти могут определяться её сложным составом.

Теперь давайте наметим план исследования, который поможет нам убедиться в правильности гипотезы или позволит её опровергнуть.

План:

1. Основные месторождения нефти.

2. Физические свойства нефти.

3. Оценить значение работ инженера Шухова в области переработки нефти.

4. Познакомиться с дополнительной литературой и Интернет – ресурсами по теме: «Нефть».

5. Провести эксперимент по изучению физических свойств нефти.

6. Сделать попытку конструирования аппарата для перегонки нефти.

II. Изучение нового. Фронтальная беседа

Что Вы знаете о нефти из литературы, газет, ТУ, истории?. Заполнение таблицы.

Что я знаю о нефти из книг, периодической печати,TV, истории.

Что я узнал о нефти в процессе урока?

 

 

Демонстрация презентации о нефти, братьях Дубининых, значении нефти для медицины.

Проведение индивидуального исследования в группах.

На столах у вас перечень заданий- микроисследований для групп. Познакомьтесь с ними и выберите себе тему микроисследования.

Группа № 1 Исследует месторождения нефти по географической карте (ксерокопии карт можно раздать заранее).

Группа № 2 Проводит исследование по изучению физических свойств нефти (на столы раздать образцы нефти для изучения запаха, цвета, растворимости в воде)

Группа № 3 Проводит исследование по изучению состава нефти (проводит качественную реакцию на определение непредельных составляющих в нефти по обесцвечиванию р – ра KMnO4).

Группа № 4 Проводит исследование по теме: «История инженера В.Г. Шухова» с помощью изучения дополнительной литературы и Интернет- источников.

Группа № 5 Проводит исследование по теме: «Лечебные свойства нефти в древности и сейчас» с помощью изучения дополнительной литературы и Интернет- источников.

Группа № 6 Изобретатели- знакомятся с процессом перегонки нефти и строением основных его узлов. Демонстрируют модель ректификационной колонны. Демонстрации сопровождаются показом слайдов презентации.

Учитель сообщает следующий факт: Выход бензина из нефти методом перегонки составляет всего 20%!

Противоречие: между потребностями в таком виде топлива как бензин и небольшим его производством методом перегонки.

Гипотеза: расщепление нефтепродуктов с большой массой на более мелкие позволит увеличить выход бензиновой фракции.

Проблема № 2 Как увеличить выход бензиновой фракции?

Решение проблемы предложил инженер В.Г.Шухов. Моделирование процесса крекинга на шаростержневой модели молекулы гексадекана. Анализ табл. № 8 (Рудзитис, Фельдман Химия 10 Сравнение термического и каталитического крекинга) или сделать ксерокопии указанной таблицы № 8 и положить на столы учащимся.

Обсуждение результатов. Формулирование общего вывода. Составление опорного конспекта(творчество учащихся).

III. Закрепление в виде игры

«Тонкие» и «толстые» вопросы.

Примеры «тонких» вопросов по тексту: при каких условиях осуществляется  каталитический крекинг? При какой температуре можно проводить термический крекинг?

«Толстые» вопросы: почему бензин каталитического крекинга обладает большей детонационной стойкостью, чем бензин термического крекинга? (ответ: т.к. содержит углеводороды с разветвлённой цепью.)

Вопросы учителю: что такое детонационная стойкость?

Игра «Лови ошибку»

Нефть – важнейший источник углеводородов.(да) Она состоит из бензина и керосина. (нет) Нефть кипит при температуре 120º С. (нет) Для получения бензина её подвергают крекингу. (да)  Нефть перегоняют в ректификационной колонне. (да)  Пиролиз – это процесс ароматизации нефти. (да)  Бензин термического крекинга более качественный (нет).

IV. Рефлексия

Закончите предложения:

На уроке я узнал(а)…

Мне понравилось…

На уроке я испытывал…

V. Выставление оценок

VI. Домашнее задание

www.poznanie21.ru